Schweizer SGS 1-26 - Schweizer SGS 1-26
| SGS 1-26 | |
|---|---|
|
|
| SGS-1-26B | |
| Roll | 1-26 klasse seilfly |
| nasjonal opprinnelse | forente stater |
| Produsent | Schweizer Aircraft Corporation |
| Designer | Ernest Schweizer |
| Første fly | 16. januar 1954 |
| Antall bygget | 700 |
Den Schweizer SGS 1-26 er en USA One-Design , single-seat, mid-wing glider bygget av Schweizer Aircraft av Elmira, New York .
SGS 1-26 nøt et veldig langt produksjonsløp fra sin første flytur i 1954 til 1979, da produksjonen ble avsluttet. 1-26 ble erstattet i produksjon av Schweizer SGS 1-36 Sprite . 1-26 er det mest tallrike seilflyet som er funnet i USA.
I oktober 1963 ble et spesialnummer av Soaring magazine viet 1-26. Harner Selvidge skrev:
"Mye av glansen i svevende ligger i riket med høy ytelse, høyt sideforhold i åpne klasse seilfly, men ryggraden i den svevende bevegelsen i dette landet, og enhver annen, ligger i den lokale klubboperasjonen. Dette er helgebladene ha det gøy rundt flyplassen, ta noen langrennsfly og delta i lokale konkurranser. For denne typen flyging er 1-26 uovertruffen. "
Design og utvikling
Schweizer Aircraft foreslo opprinnelig ideen om et enkelt, rimelig seilfly i én design på 1945 Motorless Flight Conference.
Dette konseptet ble gjenopplivet i 1954. På den tiden var Schweizer SGS 1-23 det eneste seilflyet i produksjon i USA, og etterspørselen etter det hadde falt av på grunn av den høye prisen. Samtidig hadde antall personer som deltok i svevende økning, og det var et klart marked for et lavprissail.
Designmål for den nye seilfly inkludert:
- tilgjengelig som et sett
- liten og lett vekt for enkel lagring og konstruksjon
- robust design med fokus på pilotbeskyttelse
- lansert av autotow, vinsj og aerotow
- nok ytelse for Gold-distansefly (300 km)
- lav minimum vaskehastighet evne til å sveve under lysforhold
Schweizer Aircraft følte at den beste måten å produsere et billig seilfly var med et nytt design som kunne gjøres tilgjengelig som et sett.
Det resulterende settet med seilflydesign hadde tre hovedtrekk:
- Ingen kritiske deler vil bli produsert av byggherren for å sikre pålitelighet, minimere jigs og forenkle konstruksjonen.
- Montering om seks måneder, slik at den kunne bygges over en vinter.
- Et komplett sett, slik at byggherren ikke trenger å kaste bort tid på å skaffe sine egne deler.
Schweizer så opprinnelig at produksjonen skulle være begrenset til sett, med mulighet for full produksjon av ferdige fly hvis etterspørsel berettiget.
Den første mottakelsen av den nye modellen var veldig positiv. En fullstendig gjennomgang av flyet ble publisert i mars – april 1954 utgaven av Soaring Society of America 's Soaring Magazine . Det kom nok ordrer til at full produksjon snart startet.
1-26 mottok typesertifikat 1G10 14. desember 1954. Typesertifikatet holdes for tiden av K & L Soaring fra Cayuta, New York. K & L Soaring gir nå alle deler og støtte til Schweizer-serien av seilfly.
One-Design konkurranse
Paul A Schweizer var en forkjemper for One-Design- konseptet og 1-26 som flyet for å etablere en one-design-klasse i USA. Han skrev:
Det sanne målet på pilotens evne og erfaring vises vanligvis av hans endelige stilling i en konkurranse. Hva kan være mer indikativt for dette når piloter flyr med identiske seilfly med samme ytelse. En designkonkurranse er den sikre testen av svevende ferdigheter.
Designet ble en suksess som en-design og ble den mest populære one-design-klassen i verden.
1-26-designen fikk vekt gjennom utviklingen av modellene, da bruttovekten økte fra 575 kg til 700 kg. Ytelsestesting viste at det er veldig liten forskjell mellom modellene, og at konseptet med ett design har blitt opprettholdt gjennom flyets produksjonsliv.
Driftshistorie
1-26 brukes av mange skyhøye klubber i USA, og er ofte den første singelflyglideren som en student flyr umiddelbart etter solo , ofte fra en Schweizer 2-33 to-seters trener.
Per november 2017 var det fortsatt 438 SGS 1-26-er registrert i USA og 17 i Canada.
1-26 ble brukt av United States Air Force Academy under betegnelsen TG-3A, til den ble erstattet av TG-10D Peregrine i oktober 2002.
Tretti 1-26-årene ble levert til Indonesia som en del av en USAs utenrikshjelpspakke .
Rekorder og merker
1-26 har blitt sett på som et utfordrende fly for å sette rekorder i og for å oppnå FAI skyhøye merker, gitt den lave glideytelsen.
Rose Marie Licher satte US National Feminine Distance-rekord på 273,28 miles mens han fløy 1-26. Jean Arnold satte US National Feminine målrekord på 96,4 miles i en 1-26.
Den amerikanske piloten Wally Scott fløy en distanse på 443,5 miles i en 1-26.
Blant andre amerikanske piloter Tom Knauff og Bill Creary tjente alle tre diamantmerker på 1-26-tallet.
I 1969 ble 1-26 konkurranser organisert av 1-26 foreningen og sponset av Schweizer Aircraft. Den syv måneders konkurransen som ble arrangert over hele USA og Canada, oppfordret piloter til å tjene merker i løpet av 1-26 for å være kvalifisert for premier. Disse inkluderte 28 barografer samt pokaler. Konkurransen resulterte i mange opptjente merker samt tre flyvninger over 486 km. Kanadiske Harold Eley tjente alle tre diamanter i en 1-26.
Varianter
- 1-26
- Den opprinnelige 1-26-modellen blir også referert til som en "standard". Den har en sveiset stålrørsskrog og aluminiumsrammede vinger, alt dekket av flyduk.
- Totalvekt er 575 kg. Det var 22 "standarder" fullført.
- 1-26A
- 1-26A er en "standard" som ble utført av byggmesteren fra et sett og lisensiert som et sertifisert fly, i stedet for en amatørbygd . Det var 114 ferdig.
- I likhet med "standard" har også "A" en totalvekt på 575 kg.
- 1-26B
- "B" -modellen ble introdusert i 1956 som et fabrikkbygd fly. Det forbedret "standarden" ved å introdusere metallbelagte vinger. Dette resulterte i at den tomme vekten økte med 25 kg. Bruttovekten ble økt til 600 kg for å redegjøre for tap av nyttig last.
- Fra og med 1965 var "B" tilgjengelig med en feid hale for å erstatte den avrundede halen.
- 1-26C
- "C" er en kit-bygget "B" -modell. Som sin fabrikkbygde motstykke hadde den også en bruttovekt på £ 600.
- 1-26D
- 1-26D ble introdusert i 1968 og inkorporerte noen evolusjonære forbedringer for å gjøre flyet enklere og lettere å konstruere. Disse inkluderer en ny monocoque nese foran hovedspar-, topp- og bunndykkbremsene for å erstatte toppflaten bare spoilere fra tidligere modeller, nye rulleskinner og en totalvekt økt til 700 lbs.
- "D" -modellen introduserte også en baldakin i ett stykke og en lavere profilkropp. Den feide halen var standard på "D" -modellen. Totalt 77 "D" -modeller ble produsert.
- 1-26E
- "E" -modellen ble introdusert i 1971.
- 1-26E inneholder en komplett monocoque metallkropp, som helt erstatter den sveisede rørkonstruksjonen fra de tidligere modellene. Den har også en oppdatert finmontering med nye stilvedlegg.
- "E" har en totalvekt på 700 kg. 213 ble bygget.
- 1-30
- Den Schweizer SA 1-30 anvendes vingene og haleflatene fra 1-26 for å frembringe en drevet luftfartøy.
Fly utstilt
- National Soaring Museum - 1-26 serienummer 001 NSM har også SGS 1-26E serienummer 700 i sin utstillingssamling.
- US Southwest Soaring Museum - 1-26A
Spesifikasjoner (1-26E)
Generelle egenskaper
- Mannskap: En
- Lengde: 6,55 m
- Vingespenn: 12,2 m (40 fot 0 tommer)
- Høyde: 2,18 m
- Vinge område: 160 sq ft (14,9 m 2 )
- Størrelsesforhold: 10
- Airfoil : NACA 4301 2A
- Tom vekt: 202 kg
- Totalvekt: 318 kg
Opptreden
- Maks hastighet: 182 km / t, 99 kn (114 km / t)
- Maks glideforhold: 23 ved 53 km / t
- Sinkhastighet: 0,88 m / s (174 fot / min)
Se også
Relatert utvikling
- Gehrlein Precursor - fly bygget fra en 1-26 skrog og 1-23 vinger
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Beslektede lister