Seaton grenlinje - Seaton branch line
| Seaton grenlinje | |
|---|---|
| Oversikt | |
| Lokalitet | England |
| Stasjoner | 4 |
| Service | |
| Operatør (er) |
London og South Western Railway , Southern Railway |
| Historie | |
| Åpnet | 16. mars 1868 |
| Lukket | 7. mars 1966 |
| Teknisk | |
| Linjelengde | 6,84 km |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
|
Seaton grenlinje |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Seaton grenen linjen var en jernbane gren linje som forbinder badebyen Seaton, Devon , i England, til hovednettet i Seaton Junction jernbanestasjon , på hovedlinjen mellom Salisbury og Exeter.
Grenlinjen åpnet i 1868; Det ble veldig populært blant ferierende, og forbedret tiltrekningen til feriestedet sterkt, men det gikk ned og linjen ble stengt i 1966.
Opprinnelse
Den lille byen Seaton ble et feriested ved sjøen i midten av det nittende århundre, selv om den historiske havneaktiviteten bare hadde gått ned til bruk av fiskebåter. Da London og South Western Railway (L & SWR) åpnet en hovedlinje fra Yeovil til Exeter i 1860, og fullførte en rute fra London, så lokalbefolkningen at en jernbaneforbindelse kan gjenopplive byen deres. Imidlertid tvang det vanskelige terrenget ved Devon -kysten i området L & SWR til å justere ruten en betydelig avstand mot nord. De åpnet en stasjon som heter Colyton for Seaton , nær Shute . Stasjonen var fire mil fra Seaton, og over en kilometer fra Colyton.
Lokalbefolkningen ønsket en faktisk jernbaneforbindelse til byen, og etter et første mislykket forsøk på å skaffe en parlamentslov for formålet, lyktes de og fikk en lov for "Seaton and Beer Railway" 13. juli 1863. Selskapet hadde en autorisert kapital på 36 000 pund, og fullmakter for et lån på 12 000 pund, for bygging av en linje fra nær L & SWR Colyton -stasjonen til en Seaton -stasjon øst for byen.
Loven inkluderte fullmakter til å konstruere en bro over elven Ax, noe som gir tilgang til Axmouth.
Konstruksjon
På et selskapsmøte 5. desember 1863 ble Sir Walter Trevelyan valgt til styreleder i selskapet og WR Galbraith the Engineer.
En kontrakt for konstruksjonen ble tildelt Howard Ashton Holden, signert 8. januar 1864, men fremdriften var ekstremt treg, og i april 1865 skrev selskapet til Holden som truet med å suspendere kontrakten. 27. september 1865 sa selskapet opp Holdens kontrakt etter Galbraiths råd. To alternative potensielle entreprenører falt langs veien, og det var åpenbart at de tilgjengelige selskapene manglet økonomiske ressurser til å utføre arbeidet. Selskapet selv manglet nå penger, og det måtte skaffe ytterligere 12 000 pund ved en emisjon på 5% preferanse og et lån på 4000 pund i et forsøk på å finansiere arbeidet mer direkte, og John Sampson var engasjert for å bære arbeidet med betydelig økonomisk bistand fra selskapet. Selv Galbraith, på selskapets myndighet, klarte ikke å skaffe et lokomotiv å leie for utførelsen av verkene. Med hester i stedet tok han direkte kontroll over verkene, med Sampson som i virkeligheten sin stedssjef.
Den planlagte åpningen for sommersesongen 1867 ble forlatt, men innen 2. august 1867 ble det funnet å leie inn et lokomotiv for å arbeide med konstruksjonen. Flere små kontrakter ble leid ut for å bygge bygninger; en forståelse om tilførsel av vann til Seaton stasjon ble funnet å være utilfredsstillende, og et alternativ med Sir Walter Trevelyan måtte raskt arrangeres.
Arbeidsoppleggene med L & SWR ser ut til å ha vært uklare. Selskapet ønsket at L & SWR skulle jobbe linjen for dem, og de prøvde å oppnå gunstigere økonomiske vilkår enn L & SWR tilbød, og vurderte en tid å jobbe linjen selv. Sårbarhetene ved å operere en så kort linje med risiko for ulykke eller lokomotivfeil forstyrrer imidlertid saker. Endelig godtok selskapet L & SWR -vilkårene.
Selskapet sendte linjen for formell godkjenning av Board of Trade's Railway Inspectorate, og oberst Yolland besøkte 27. desember 1867, men han protesterte mot selskapets foreslåtte forbindelse til Colyton (dvs. krysset med L & SWR -hovedlinjen): det ankom filialtog å løpe forbi stasjonen og deretter kjøre 200 meter tilbake for å bruke hovedlinjens ned (vestgående) plattform, i stedet for å ha en egen bueplattform. Det var mange andre detaljspørsmål som ble protestert mot.
Da Yolland besøkte igjen for en annen inspeksjon 19. februar 1868, var han fornøyd med alle de mindre problemene bortsett fra ett, men plattformarrangementet ved Colyton Junction var enestående. Sir Walter Trevelyan hadde imidlertid et intervju med presidenten for handelsstyret, og resultatet var at denne innsigelsen ville bli lagt til side for selskapets forpliktelse om å tilby en filialplattform om seks måneder på forespørsel fra handelsstyret.
I slutten av februar 1868 mottok selskapet et brev fra L & SWR der det erklærte sine egne innvendinger, hovedsakelig knyttet til levering av mer holdbare strukturer. Seaton and Beer Company gikk til voldgift over L & SWRs krav, og voldgiftsmannen fant at begrensede forbedringer bare var nødvendig.
Voldgiftsdommen nevnt ovenfor ble varslet ved brev 15. mars 1868.
Åpning
Følgelig åpnet grenlinjen for trafikk 16. mars 1868. L & SWR bearbeidet linjen. Det var fem tog hver vei hver ukedag, med blandet drift for to opp og ett ned tog. Grenstog som ankom Colyton (senere Seaton Junction) løp forbi stasjonen mot Exeter til konvergenspunktet med hovedlinjen, og reverserte deretter tilbake til den nedover (vestgående) plattformen.
Klokken 13.30 fra Seaton snudde i veikrysset og løp til Axminster for å få en forbindelse til London, returnerte og tok en forbindelse ut klokken 10.50 fra Waterloo.
Linjen var 4¼ miles lang; det var to mellomstasjoner, i Colyton Town og Colyford; Colyton (på hovedlinjen L & SWR) ble omdøpt til Colyton Junction samme dag. (Det ble omdøpt til Seaton Junction 18. juli 1869 for å unngå forvirring med Town -stasjonen.)
Trafikk og drift
I de tre og en halv måned til 30. juni 1868 hadde linjen bare tjent 300 pund fra "coaching" og £ 43 på varer; L & SWR beholdt £ 155 og selskapet mottok £ 145. Imidlertid hadde forholdene i 1870 blitt mye bedre med 81 000 passasjerer og 13 928 tonn gods som ble fraktet det året; samme år ble plattformen på Seaton utvidet med 180 fot for å imøtekomme det nå tunge passasjertrafikken.
Linjen ble først bearbeidet av Beattie 2-2-2 brønntanker, ingen 12 Jupiter og 3 Phoenix var i bruk i begynnelsen. O2 og T1 klasse 0-4-4 tankmotorer erstattet Beattie-motorene på 1890-tallet, noen ganger støttet av en Adams radial 4-4-2T . Fra 1930 ble autotogdriften startet på grenen.
De M7 0-4-4 tank motorer er mest forbundet med linjen i sin etterkrigsårene; disse motorene brukte Westinghouse -bremsen på persontog, og ga en karakteristisk lyd da togbremserøret ble ladet med trykkluft.
Det ble rapportert at lyse stillehav i Bulleid hadde kjørt på grenen.
På sommerlørdager etter 1949 var det betydelig ekstra trafikk på linjen, med to lokomotiver som sammen kjørte ni-buss-tog med gjennombusser til og fra London. Imidlertid opphørte fra 1962 gjennom arbeidet til og fra grenen.
Diesel flere enheter arbeider overtok filialen fra 4. november 1963.
Da linjen åpnet, ble den drevet på "en motor i damp" -systemet, men fra 5. mars 1899 ble Tyers elektriske nettbrettsystem innført, med en mellomliggende signalboks på Colyton.
Original prosjektering
Det originale sporet på grenen var 65 lbs per yard flatbunnskinne i 24 fot lengder festet direkte til kryssviller på 12 tommer ballast.
Linjen var på enkle stigninger fra Seaton til Colyford, og steg deretter på 1 av 76 med noen korte lettere seksjoner, til krysset med hovedlinjen.
Broen til Axmouth
De opprinnelige myndighetene for selskapet hadde inkludert levering av en bomvei over River Ax øst for Seaton stasjon, noe som ga tilgang til landsbyen Axmouth . Den lille havnen der hadde veitilgang på den siden av øksen. En kontrakt for broen ble utleid til William Jackson fra Westminster 15. desember 1875; ingeniøren var Philip Brannon .
Broen ble åpnet 24. april 1877, med et sentralt spenn på 50 fot og to sidespenn på 30 fot. Det ble konstruert i betong, og "antas å være en av de første broene i Storbritannia som ble konstruert i betong, med det tilstøtende bomhuset som er det eldste betonghuset i England."
L & SWR tar over
Selskapet og L & SWR forhandlet om leie av linjen til L & SWR. Awdry sier at selskapet også diskuterte leieavtaler med Great Western Railway . En leiekontrakt på 1.000 år til L & SWR var effektiv fra 1. januar 1880 for en leie på £ 1.000 det første året, og steg gradvis til £ 1.550. Avtalen hadde en opsjon på kjøp, og L & SWR overtok eierskapet 1. januar 1888. Imidlertid nektet den å vedta Ax -broen, en veibro umiddelbart øst for Seaton -stasjonen som fører til Axmouth; broen ble overtatt av Sir AW Trevelyan.
Overtagelsen resulterte i at preferanseaksjonærene mottok 75% av den pålydende verdien av aksjen, og resten gikk til de vanlige aksjonærene.
Forbedringer ved Seaton Junction
I 1927–1928 forlenget og forbedret Southern Railway (som hadde overtatt L & SWR ved gruppering av jernbanene i Storbritannia) stasjonsfasilitetene ved Seaton Junction, og ga gjennom hovedspor plattformlinjene på sløyfer; det var en ny grenplattform (åpnet 13. februar 1927), som filialtog kunne bruke uten å forurense hovedlinjen.
Lukking
Med veksten i veitransport etter 1950 og med bileierskap på 1960 -tallet, gikk linjen betydelig ned, og banen ble stengt 7. mars 1966.
Seaton Tramway
Justeringen mellom Riverside (like nord for den gamle Seaton Station) og Colyton ble kjøpt av Modern Electric Tramways Ltd, som flyttet virksomheten fra Eastbourne i 1969 og etablerte Seaton Tramway i 1970. Den ble utvidet nordover i etapper, og nådde Colyford i 1971 og Colyton i 1980.
Den opprinnelige Colyton stasjonsbygning er fremdeles i bruk som trikkens gavebutikk og restaurant. Colyford Station ble revet for å gjøre plass for en sporvei som passerer løkke og sidespor, med bare det gamle Gents WC igjen, selv om det er lenge siden avviklet.
Siden Seaton Station ikke var tilgjengelig på grunn av riving og ombygging, åpnet Seaton Tramway en ny rute fra Riverside til Seaton Harbour Road/Underfleet i 1975, som ikke bruker noen del av linjelinjeføring.
Merknader
Referanser