2-2-2 - 2-2-2

Kopi av Adler i Fürth, mai 2008

Under Whyte notasjon for klassifisering av damplokomotiver , 2-2-2 representerer hjularrangementet av to ledende hjul på en aksel, to drevne drivhjul på en aksel og to bakre hjul på en aksel. Hjularrangementet ga begge større stabilitet og muliggjorde en større brannkasse enn tidligere 0-2-2 og 2-2-0 typer. Denne konfigurasjonen ble introdusert i 1834 på Robert Stephensons ' Patentee locomotive ', men den ble senere populært kalt Jenny Lind , etter Jenny Lind lokomotiv som igjen ble oppkalt etter den populære sangeren . De ble også noen ganger beskrevet som singler , selv om dette navnet kunne brukes til å beskrive alle slags lokomotiver med ett par drivhjul.

Tilsvarende klassifiseringer

Andre tilsvarende klassifiseringer er:

Historie

2-2-2-konfigurasjonen ser ut til å ha blitt utviklet av Robert Stephenson and Company i 1834, som en utvidelse av deres 2-2-0 Planet- konfigurasjon, og gir mer stabilitet og en større brannkasse . Den nye typen ble kjent som Stephensons Patentee-lokomotiv . Adler , det første vellykkede lokomotivet som opererte i Tyskland, var et patent levert av Robert Stephenson, og selskapet i komponentform i desember 1835 var et av de tidligste eksemplene. Andre eksempler ble eksportert til Nederland , Russland og Italia . I 1838 var 2-2-2 blitt standard passasjerdesign av Robert Stephenson and Company.

Atten av de første nitten lokomotivene bestilt av Isambard Kingdom Brunel til åpningen av Great Western Railway i 1837/8 var av typen 2-2-2. Disse inkluderte seks 2-2-2 lokomotiver bygget av Charles Tayleur på hans Vulcan Foundry . Også i 1837 ble det vellykkede North Star- bredsporslokomotivet levert til Great Western Railway av Stephenson, og ble den første av en klasse på tolv lokomotiver innen 1841.

Great Western Railway North Star i Swindon

Senere utviklingen i Storbritannia

Sharp, Roberts og Company konstruerte mer enn 600 lokomotiver 2-2-2 mellom 1837 og 1857. Ti av disse som ble levert til Grand Junction Railway ble grunnlaget for Alexander Allans vellykkede design for jernbanen fra 1845 (den første, tidligere kalt Columbine , er bevart). J. & G. Rennie leverte 2-2-2 lokomotiver til London og Croydon Railway fra 1838 og London og Brighton Railway i 1840. Arend ("ørn") var en av de to første damplokomotivene i Nederland, bygget av RB Longridge og Company of Bedlington , Northumberland i 1839.

Great Western Railway fortsatte å bestille både bredspor- og standardspor lokomotiver på jernbanen, inkludert Firefly og Sun-klassene (1840–42), som var forstørrede versjoner av North Star . Bury, Curtis og Kennedy leverte seks 2-2-2 lokomotiver til Bristol og Gloucester Railway i 1844, og fjorten til Great Southern and Western Railway i Irland i 1848, (den siste av disse er bevart på Cork Kent jernbanestasjon .

Det originale "Jenny Lind" lokomotivet, 1847.

Den Jenny Lind lokomotiv , designet av David Joy og bygget i 1847 for London Brighton og South Coast Railway av EBWilson and Company of Leeds , ble grunnlaget for hundrevis av lignende passasjer lokomotiver bygget på 1840-tallet og 1850-tallet av dette og andre produsenter for UK jernbaner. Den London-North Western Railway Cornwall lokomotiv designet på Crewe Works som 4-2-2 med Francis Trevithick i 1847, men ble gjenreist som en 2-2-2 i 1858.

Selv om 2-2-2-konfigurasjonen begynte å bli erstattet av typen 2-4-0 med bedre vedheft på 1860-tallet , ga oppfinnelsen av dampsliping 2-2-2 singler et nytt liv, og de fortsatte å bygges til 1890-tallet. Kjente sene eksempler er William Stroudley 's singler av 1874-1880, William Dean 157 klasse av 1878-1879, og hans 3001 klasse (1891-1892), både for Great Western Railway. James Holden fra Great Eastern Railway opprettet noen 2-2-2 singler i 1889 ved å fjerne koblingsstangen fra en 2-4-0 .

Belgia

Kopi av 'Le Belge' 1835

Det første damplokomotivet som ble bygget i Belgia i 1835, og ble bygget av John Cockerill under lisens etter design av Robert Stephenson & Co.. Det ble bygget for bruk på den første hovedlinjen på det europeiske fastlandet, Brussel-Mechelen-linjen. En kopi ble bygget på verkstedene til Boissellerie Cognaut for 150-årsjubileet for dannelsen av Belgia .

Italia

To 2-2-2 lokomotiver ble importert fra Longridge og Co i Bedlington Ironworks England for jernbanen Napoli – Portici i 1839 ved navn Bayard og Vesuvio. En kopi av 'Bayard er på Napoli Railway Museum.

Tyskland

De fleste av de tidligste lokomotivene som opererte i det som nå er Tyskland før midten av 1840-tallet, ble levert av 2-2-2-er fra britiske produsenter. Imidlertid ble typen i 1839 også bygget lokalt, se Liste over bayerske lokomotiver og jernbanebusser . Den Pegasus 1839 ble den første lokomotivet skal bygges opp av Sächsische Maschinenbau-Compagnie in Chemnitz . August Borsig and Company produserte Beuth i 1843, som var svært vellykket; Ventildesignet ble de facto standard for lokomotiv i flere tiår framover. I 1846 hadde han produsert mer enn hundre lignende lokomotiver. Både Leipzig-Dresden Railway og Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn) bygde flere 2-2-2 klasser 1841-1859. På samme måte grupperte Storhertugdømmet Mecklenburg Friedrich-Franz Railway forskjellige 2-2-2 damplokomotiver anskaffet fra tyske produsenter mellom 1848 og 1863 i sin Mecklenburg I- klasse.

Østerrike

De Imperial østerrikske Statsbaner (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen eller kkStB) bygget to vellykkede lokomotiver av denne hjularrangement i 1907. Tilsvar Federal Railway i Østerrike (BBO) bygget to eksempler på en uttrykkelig tank lokomotiv i 1934 og 1937.

Latvia

En av de siste 2-2-2 tanklokomotivene ble bestilt av Latvian Railways , for lokal trafikk. Lokomotivene Tk-klassen ble designet av tyske Hohenzollern, og 20 ble produsert i Tyskland og Latvia i 1928-1934. De ble deretter beslaglagt av sovjetiske jernbaner. Etter andre verdenskrig tjente man i Polen som OKa1-klasse.

Bevarte eksempler og kopier

Lokomotivet "Pioneer" i tjeneste på Cumberland Valley Railroad på 1880- eller 1890-tallet.

Eksterne linker

  • GNR nr. 229, fotografert rundt 1900
  • Winchester, Clarence, red. (1936), "Some famous singles", Railway Wonders of the World , s. 1091–1099 illustrert beskrivelse av noen kjente singler

Referanser