Andre Severn Crossing - Second Severn Crossing
Andre Severn Crossing | |
|---|---|
 Broen sett fra Severn Beach (England)
| |
| Koordinater | 51 ° 34′28 ″ N 2 ° 42′06 ″ W / 51,5745 ° N 2,7016 ° W Koordinater: 51 ° 34′28 ″ N 2 ° 42′06 ″ W / 51,5745 ° N 2,7016 ° W |
| Bærer | M4 motorvei (6 baner) |
| Kryss | River Severn |
| Lokalitet | Sørvest -England / Sørøst -Wales |
| Offisielt navn | Prince of Wales Bridge (siden 2. juli 2018) |
| Andre navn) |
Walisisk : Ail Groesfan Hafren eller Pont Tywysog Cymru |
| Oppkalt etter | River Severn eller Charles, prins av Wales |
| Vedlikeholdt av | Nasjonale motorveier |
| Kjennetegn | |
| Design | Central span: skråstagbro Approach viadukter: Segment bro |
| Total lengde | 5.128 meter (16.824 fot) |
| Bredde | 34,6 meter (113,5 fot) |
| Høyde | 137 meter (449 fot) |
| Lengste spenn | 456 meter |
| Klaring nedenfor | 37 meter (121 fot) |
| Historie | |
| Arkitekt | Ronald Weeks i Percy Thomas Partnership |
| Engineering design av | Halcrow Group og SEEE |
| Åpnet | 5. juni 1996 |
| Statistikk | |
| Daglig trafikk | 61 455 (2008) |
| Bompenger | Gratis |
| plassering | |
 | |
The Second Severn Crossing ( walisisk : Ail Groesfan Hafren ), offisielt omdøpt til Prince of Wales Bridge ( walisisk : Pont Tywysog Cymru ) siden juli 2018, er motorvei M4 over elven Severn mellom England og Wales , innviet 5. juni 1996 av den Prince of Wales for å supplere trafikk kapasiteten til Severn Bridge bygget i 1966. brua er operert av Englands nasjonale motorveier .
Den andre Severn -kryssingen markerer den nedre grensen for elven Severn og starten på Severn -elvemunningen . Det er lenger sørvest enn Severn Bridge, og fordi det er nærmere på linje med resten av M4, reduserer det lengden på reisen mellom England og Wales. Kryssene i hver ende er designet for at mest trafikk skal bruke denne kryssingen, og for å bruke den gamle Severnbroen må man forlate M4 ved veikryss 21 og bli med på M48 nær Aust eller ved kryss 23 nær Magor . Den nye kryssingen har mer trafikk enn Severn Bridge, som fremdeles er i bruk. Den er bredere enn Severn Bridge, og har tre baner og en smal hard skulder hver vei, sammenlignet med de to banene, sykkelvegen og den smale gangstien til det opprinnelige krysset. Det er en kabelbro , mens Severn Bridge er en hengebro . Broens posisjon er nær posisjonen til Severn -tunnelen , som har ført jernbanelinjen under elveleiet siden 1886.
Mye av elvemunningen er mudder ved lavvann, men ved høyvann kan disse dekkes av så mye som 14 meter vann. Dette ga ingeniørene en begrensning: Arbeidspakker var planlagt ved lavvann, og måtte fullføres innen de korte vinduene som tidevannet tillot.
Konsesjonen gitt til konsortiet som finansierte, bygde og drev broen krevde dem å overta den utestående gjelden på den opprinnelige Severn Bridge og å drifte de to broene som en enhet. Bompenger ble fastsatt årlig av regjeringen basert på forrige års endring i utsalgsprisindeksen . Ved konsesjonens utløp i januar 2018 ble konsortiet pålagt å overlate broen til offentlig eierskap. Bompengene på begge broene ble deretter avskaffet i desember 2018.
Bakgrunn
Den Severn Estuary presentert en barriere mellom Bristol -området og South Wales . Elvemunningen har en maksimal tidevanns rekkevidde på 14,5 meter, den nest høyeste i verden, og under en stigende eller fallende tidevann er det sterke strømmer på opptil 8 knop (4,1 m/s). Mye av elvemunningen er gjørme som avsløres ved lavvann; disse er utpekt som et spesielt beskyttelsesområde . Den sentrale delen av elvemunningen er en navigerbar kanal som på stedet for broen er kjent som "The Shoots". Broen er oppstrøms fra Avonmouth og Port of Bristol , men nedstrøms fra Sharpness havn . De Gloucester Harbor Trustees ha ansvar for styring navigasjon i estuariets tidevann oppstrøms fra broen.
Inntil 1966, kunne veien reisende enten bruke Aust Ferry , som hadde operert siden middelalderen (og som en bilferge siden 1926), eller bruk den planlagte bil pendeltog tjeneste gjennom Severntunnelen mellom Pilning og Severn Tunnel Junction , som opererte fra 1926 til 1966. Ellers ville omkjøringen via Gloucester legge 92 kilometer til reisen. I 1966 ble den første Severn-veibroen , en firefelts hengebro , åpnet, med motorveien M4 mellom England og Sør-Wales. I 1984 hadde trafikken over den første Severn-broen tredoblet seg, og det ble anslått at den gamle broen ville kjøre på kapasitet på midten av 1990-tallet. En studie ble bestilt i å bygge enten en andre bro eller en tunnel. Konsulentene rapporterte tilbake i 1986 og anbefalte at en ny bro bygges nedstrøms den eksisterende broen.
I 1988 ble det kunngjort at anbud ville bli invitert fra private konsortier for å finansiere, bygge og drifte broen i en bestemt periode. Konsortiet ville også overta ledelsen av den gamle broen og den tilhørende gjelden på 100 millioner pund. Anbud ble invitert i 1989; og i 1990 ble konsesjonen for å bygge broen tildelt Severn River Crossing plc. Byggearbeidene startet 26. april 1992 og broen ble åpnet av prinsen av Wales 5. juni 1996.
Design
Hovedarkitekten for broen var Ronald Weeks fra det Cardiff-baserte Percy Thomas Partnership , med den detaljerte ingeniørdesignet av Halcrow Group og det franske konsulentselskapet SEEE . Broen har portaler nær Sudbrook , Monmouthshire på walisisk side og Severn Beach i South Gloucestershire på engelsk side. Den har tre hoveddeler - en viadukt på 25 spenn på den engelske siden med lengde 2 103 m (6 900 fot; 1 307 mi), en 24 span span viadukt med lengde 2077 m (6 814 ft; 1 291 mi) på den walisiske siden og selve broen, en konstruksjon på 948 m (3.110 fot) med en navigasjonsavstand på 37 m (121 fot), noe som gir en total lengde på 5.128 m (16.824 fot; 3.186 mi). Den sentrale delen, kalt Shoots Bridge, er utformet med kabelstang og det sentrale spennet (mellom brostolpene) er 456 meter langt. Tilnærmingsviadukter har en segmentell brodesign . Krysset danner en veldig svak "S" -kurve - veibanen har en omtrentlig øst -vest -justering ved hver av portalene, mens den sentrale broen følger en linjering omtrent WNW til ESE .
Den Severn jernbanetunnel passerer under munningen sengen på en linje som generelt er omtrent 500 meter (1.600 fot) på oppstrømssiden av broen, men som passerer under linjen av broen til den engelske shore.
Dekket, som bærer tre kjørefelt i hver retning, er 34,6 meter bredt. Sidene på broen er utstyrt med 3 meter (10 fot) ledeplater for å redusere sidevindbelastning fra Severn-elvemunningen ut i trafikken; dette har redusert antall ganger det har vært behov for fartsbegrensninger. Den overordnede utformingen av den nye kryssingen gjør den mer motstandsdyktig mot sterk vind enn den gamle Severn Bridge.
Konstruksjon
Krysset ble bygget av et forretningskonsortium under et offentlig-privat partnerskap . Et selskap kalt Severn River Crossing plc, ledet av John Laing plc og GTM-Entrepose, ble dannet for å bygge den nye kryssingen. Dette selskapet overtok også ansvaret for å administrere og vedlikeholde det gamle Severn Bridge -krysset, i tillegg til å administrere og vedlikeholde det nye krysset. Kostnaden for å bygge den nye kryssingen skulle betales av bompenger som ble hentet fra bilister som brukte de to kryssene. Arbeidet med den nye kryssingen begynte i 1992. Ferdigstillelsen var i 1996.
Delsamlinger for broen ble konstruert på land og deretter forskjøvet av et stort beltebil (lignende det som ble brukt til å flytte Apollo og romfergen ved Cape Kennedy ) på en lekter (SAR3), før de ble flytet ut på høyvannet til nettstedet. De 37 bro kai fundamenter på tilnærming viadukter er 98,11 meter (321,9 fot) fra hverandre, og består av åpne betongsenkekasser som veier opp til 2.000 tonn, som ble godt bygd av elvemunningen sengen. Terrassen består av 3,6 meter (11,8 fot) etterspente fyrstikkstøper, som veier 200 tonn (200 lange tonn; 220 korte tonn) hver.
Kabelen-oppholdt del av krysset er mer enn 1,044.7 3,427.5 meter (fot) lang, bestående av en 34,6 meter (113,5 fot) bred dekk laget av stål plate dragere med et sammensatt armert betongplate. Disse ble prefabrikkerte på land og satt på plass ved hjelp av balanserte utkragningsmetoder. Det er to høybeinede, forsterkede og forspente betongstolper som bærer 240 kabler som støtter brodekket, og stiger til en høyde på 149 meter over elveleiet eller 101 meter (331 fot) over brodekket . Kabelvibrasjoner ble opplevd under konstruksjonen og sekundære kabler ble lagt til for å eliminere dette. For å unngå å forringe estetikken til primærkablene, er sekundærkablene veldig slanke og er ikke særlig merkbare.
I løpet av sommeren 1994 falt brodekket som lanserte portalen på Gwent-viadukten, og forårsaket at 200-tonn (200-long-ton; 220-short-ton) brodekk-enhet falt på dekket nedenfor. Selv om dette forsinket prosjektet med ti uker, fullførte byggherrene fremdeles broen etter planen to år senere.
Miljøpåvirkning
Krysset går over mudflats i Severn -elvemunningen med en del av viadukten østlige tilnærmingen plassert på English Stones , et steinete utmark som ble avdekket ved lavvann. Elvemunningen våtmarker er hjemmet til trekkfugler som sandlo , rødstilk og Whimbrel , mens storspove , myrsnipe og grå heilo vinter i området. Fuglene lever av ragworm , lugworm og andre virvelløse dyr. Saltmarsh finnes langs utkanten av kysten. Sengene av ålegress forekommer på de mer lune gjørme- og sandbankene. I 1976, i erkjennelse av betydningen av elvemunningen som et våtmarksområde som brukes av trekkfugler, et areal på 247 km 2 (95 kvadrat miles) ble utpekt en Ramsar-område . I 1988 ble Severn -elvemunningen utpekt til et spesielt beskyttelsesområde . Samme år ble et område på 99 km 2 varslet som et område med spesiell vitenskapelig interesse og ble utpekt som sådan året etter; i 1995 ble dette utvidet til å dekke hele Ramsar -området.
Før broens konstruksjon reiste miljøforkjempere mange bekymringer og kritikk, hovedsakelig om de umiddelbare skadene fra byggearbeid og effekten av langvarig forurensning fra en anslått økning i biltrafikk. Byggeprosessen resulterte i en midlertidig økning i turbiditet i Severn -farvannet. Selv om ålegresset er rimelig tolerant for kortsiktig høy turbiditet og følgelig tap av lys, ble det observert at ålegresset i elven synket betraktelig i løpet av byggeperioden. Anleggelsen av innflygingsveiene og bompengeplassen resulterte i permanent tap av noen våte beitemarker.
Feltundersøkelser utført i 2003 og 2004 rapporterte at broen hadde liten effekt på flystiene til de forskjellige fuglene - det ble bemerket at når krølle, dunliner og fangvinger nærmet seg broen, ville de endre kurs for å få høyde og fly over broen , men at østersfangere og gravsteiner ville fly under broen. Undersøkelsene viste også at broen hadde minimal innvirkning på roingvanene til de fleste fugler, selv om det ble sett at en flokk stokkand raste direkte under broen, med mange som plasserte seg på den tørre betongbunnen på en av søylene. På samme måte ble det bemerket at broen hadde liten innvirkning på fuglenes fôringsvaner - turnstones og lapwings ble registrert som fôring på vater rett under broen, mens fraværet av andre vadere ble tilskrevet den steinete naturen i fjæra.
Økonomi
Konsortiet bestående av to sivilingeniørfirmaer og to banker som finansierte og bygde broen, hadde en 30-års konsesjon for å løse utgiftene fra bompenger som ble innkrevd fra brukere av broen. På slutten av konsesjonsperioden i januar 2018 gikk broen over i offentlig eie, og administreres nå av National Highways .
Bompenger
.jpg)
Bompenger ble bare hentet fra vestgående trafikk, nær Rogiet , 3,2 km i Wales. Bompenger var basert på et prissystem med tre nivåer: Bompenger kan betales med kontanter, store kreditt- eller debetkort, eller ved bruk av Severn TAG- systemet, som var et trådløst elektronisk bompengeinnkrevingssystem som ikke krevde kjøretøyer å stoppe.
Motorsykler og britiske funksjonshemmede merkeholdere som reiste i et kjøretøy, ble fritatt for å betale bompenger. Bompengeprisene ble revidert årlig 1. januar i henhold til Severn Bridges Act 1992. På slutten av 2008 ble britisk merverdiavgift redusert fra 17,5% til 15%, men broavgiften forble uendret. For enkelhets skyld ble bompenger holdt på runde multipler på 10p (broavgiften ble stort sett betalt kontant ettersom kortbetalinger ikke ble akseptert før i midten av 2012), men 13p momsreduksjon ble ikke gitt videre umiddelbart. I 2009 ville den planlagte bommen for biler vært 5,50 pund, som kunngjøringene listet opp, men den faktiske bompenger var 5,40 pund. George Osborne , daværende finansminister , kunngjorde i mars 2015 at bompengene ville bli redusert til 5,40 pund i 2018, på grunn av at moms ble fjernet når broen kommer i offentlig eie.
I budsjettet for Storbritannia 2016 kunngjorde Osborne at bompenger på Severn -kryssene ville bli halvert i 2018. Bompengene skulle kuttes til 5,40 pund i 2017, men ble økt.
Det ble rapportert i 2012 at tilbakebetalingene sannsynligvis vil fortsette til begynnelsen av 2020 -årene på grunn av innføring av et revidert oppgjør for operatøren mot at de godtar betaling med debet- og kredittkort. I kunngjøringen ble det sagt at bompengeavgiftene trolig vil forbli på samme nivå selv etter at nedbetalingen var fullført. Imidlertid ble det i juli 2017 kunngjort at bompenger ville bli opphevet. I juli 2017 kunngjorde den walisiske sekretæren , Alun Cairns , at bompenger ville bli avskaffet i slutten av 2018, og hevdet at dette ville øke økonomien i Sør -Wales med rundt £ 100m i året. I september 2017 bekreftet Cairns at bompenger ville bli redusert i januar 2018 ettersom merverdiavgift fjernes. Som kunngjort 2. oktober 2018 ble bompenger opphevet 17. desember 2018.
Historiske bompenger
Bompenningen som ble pålagt var alltid identisk med den på Severn Bridge .
| Bompengekategori | Beskrivelse |
|---|---|
|
|
Biler og minibusser med opptil 9 seter |
|
|
Små busser med opptil 17 seter Varebiler opptil 3,5 tonn Dobbelhytte |
|
|
Busser med mer enn 17 seter Varebiler som veier 3,5 tonn eller mer |
| Dato | Kategori 1 | Kategori 2 | Kategori 3 |
|---|---|---|---|
| 5. juni 1996 | £ 3,80 | £ 7,70 | £ 11,50 |
| 1. januar 1997 | £ 3,90 | £ 7,80 | £ 11,70 |
| 1. januar 1998 | £ 4,00 | £ 8,10 | £ 12,10 |
| 1. januar 1999 | £ 4,20 | £ 8,40 | £ 12,50 |
| 1. januar 2000 | £ 4,20 | £ 8,50 | £ 12,70 |
| 1. januar 2001 | £ 4,40 | £ 8,70 | £ 13,10 |
| 1. januar 2002 | £ 4,40 | £ 8,90 | £ 13,30 |
| 1. januar 2003 | £ 4,50 | £ 9,00 | £ 13,50 |
| 1. januar 2004 | £ 4,60 | £ 9,30 | £ 13,90 |
| 1. januar 2005 | £ 4,80 | £ 9,60 | £ 14,30 |
| 1. januar 2006 | £ 4,90 | £ 9,80 | £ 14,70 |
| 1. januar 2007 | £ 5,10 | £ 10,20 | £ 15,30 |
| 1. januar 2008 | £ 5,30 | £ 10,60 | £ 15,90 |
| 1. januar 2009 | £ 5,40 | £ 10,90 | £ 16,30 |
| 1. januar 2010 | £ 5,50 | £ 10,90 | £ 16,40 |
| 1. januar 2011 | £ 5,70 | £ 11,50 | £ 17,20 |
| 1. januar 2012 | £ 6,00 | £ 12,10 | £ 18,10 |
| 1. januar 2013 | £ 6,20 | £ 12,40 | £ 18,60 |
| 1. januar 2014 | £ 6,40 | £ 12,80 | £ 19,20 |
| 1. januar 2015 | £ 6,50 | £ 13,10 | £ 19,60 |
| 1. januar 2016 | £ 6,60 | £ 13,20 | £ 19,80 |
| 1. januar 2017 | £ 6,70 | £ 13,40 | £ 20,00 |
| 8. januar 2018 | £ 5,60 | £ 11,20 | £ 16,70 |
| 17. desember 2018 | Gratis | ||
Finansiering og eierskap
Broen ble bygget for en pris av 330 millioner pund (eksklusive moms) og var eid av selskapet Severn River Crossing Plc. Fra november 2010 var Severn River Crossing Plc eid
- 35% John Laing , britisk operatør for infrastruktur for utviklere
- 35% Vinci , fransk konsesjons- og byggefirma
- 15% Bank of America , amerikansk multinasjonalt bank- og finansserviceselskap
- 15% Barclays Capital , britisk multinasjonal investeringsbank
Selskapets årsrapport for 2011 viste at de samme selskapene fremdeles eide, gjennom datterselskaper, all utstedt ordinær aksjekapital i Abp.
I 2012 ble det gjort endringer i avtalen for å gjenspeile effekten av endringer i merverdiavgift og selskapsskatt og kostnadene ved installering av kredittkorthåndteringssystemer. Nettoeffekten var å øke den nødvendige inntekten fra £ 995,83 millioner til £ 1.028,91 millioner i 1989 -priser
Eierskapet til krysset og den opprinnelige Severn Bridge returnerte til den britiske regjeringen 8. januar 2018, da prosjektets nødvendige inntekter, som definert i konsesjonsavtalen med statssekretær for transport , var blitt samlet inn. På det tidspunktet gikk ansvaret for drift av broen over på National Highways .
Nedleggelser
Februar 2009 ble broen stengt av vær for første gang siden den ble åpnet, etter at tre kjøretøyer ble rammet av is som falt og ødela frontruter. Dårlig vær, og igjen fallende is, gjentok dette i desember 2009. Midlertidige fartsgrenser settes på grunn av sterk vind eller tykk tåke, med sjåfører informert av de elektroniske skiltene. På grunn av den mer avanserte aerodynamiske utformingen av den senere broen, er Second Crossing langt mindre utsatt for slike restriksjoner forårsaket av sidevind enn den første Severn Bridge.
Gi nytt navn
April 2018 kunngjorde statssekretæren for Wales , Alun Cairns at krysset ville bli omdøpt til Prince of Wales Bridge ved en seremoni senere på året. Han sa at omdøpet ville være "en passende hyllest til Hans kongelige høyhet om et år som ser ham markere 60 år som prinsen av Wales og tiår med fortsatt, dedikert tjeneste for nasjonen vår." En begjæring mot å gi nytt navn hadde mottatt mer enn 30 000 underskrifter innen 8. april. Noen politikere kritiserte den foreslåtte endringen og mangelen på offentlig høring om den, men det ble bekreftet at Wales første minister , Carwyn Jones , ikke hadde fremmet noen innvendinger mot forslaget. Broen ble omdøpt, til tross for motstand, 2. juli 2018 ved en seremoni på bompengeplassen der en plakett ble avduket av prinsen og hertuginnen av Cornwall . Det var ingen tidligere pressemelding eller annen offisiell kommunikasjon fra regjeringen. Kostnaden for å gi broen nytt navn og de to skiltene som ble reist, ett i hver ende av broen, var 216 513,39 pund.