Southwest Corridor (Massachusetts) - Southwest Corridor (Massachusetts)
| Southwest Expressway | |
|---|---|
| Sørvestkorridor | |
 Foreslått sørvestkorridor i rødt
| |
| Ruteinformasjon | |
| Status | Aldri bygget; veibeskrivelse nå brukt til lineær park og jernbane inkludert Orange Line (MBTA) |
| Historie | Planlagt i 1948–1972 |
| Komponent motorveier |
 I-95 hele lengden |
| Store veikryss | |
| Sørenden |
 I-95 / rute 128 i Canton
|
| Nordenden |
 I-95 / I-695 i Boston
|
| Motorveisystem | |
|
| |
The Southwest Corridor eller Southwest Expressway var et prosjekt for å bringe en åtte felts motorvei inn i City of Boston fra en retning sørvestlig av sentrum. Den skulle ha forbindelse med Interstate 95 (I-95) på rute 128 . Som opprinnelig utformet, ville det ha fulgt forkjørsrett av det tidligere Penn Central / New Haven Railroad mainline (nåværende Amtrak Nordøst Corridor ) kjører fra Readville, nordover gjennom Roslindale, Forest Hills og Jamaica Plain, hvor det ville ha møtt også- kansellert I-695 (indre bælte Expressway) . Den 50 fot brede (15 m) medianen for den ufullførte "Southwest Expressway" ville ha båret den sørvestlige strekningen av MBTA Orange Line inne i den, og erstattet Washington Street Elevated jernbanes 1901/1909-bygde forhøyede skinner. En annen motorvei, firefelts South End Bypass , ble foreslått å kjøre langs jernbanekorridoren mellom I-695 i Roxbury og I-90 nær Back Bay .
Historie
Tidlig jernbanehistorie
The Boston og Providence Railroad (B & P) ble innleid på 22 juni 1831 for å bygge en jernbanelinje mellom de to navnebror byer. Byggingen begynte i slutten av 1832, og B&P åpnet fra Park Square, Boston til Canton i 1834. Gjennom Roxbury og Jamaica Plain fulgte jernbanen stort sett dalen Stony Brook . Den gjenværende delen av B & P -hovedlinjen fra Canton til Providence åpnet året etter med ferdigstillelse av Canton Viaduct . B&P, i likhet med mange tidlige jernbaner, var først og fremst beregnet på intercity -reiser; de eneste mellomstasjonene nord for Canton var ved Dedham Plain (senere kalt Readville) og Pierpont Village (senere kalt Roxbury).
To ekstra stasjoner i Jamaica Plain ble lagt til i 1842: Jamaica Plain på Green Street, og Tollgate (senere Forest Hills) der linjen krysset Norfolk og Bristol Turnpike . Ytterligere stasjoner på den indre delen av linjen ble snart lagt til, inkludert stopp på Boylston Street i Jamaica Plain og Heath Street i Roxbury. B&P begynte regelmessig å kjøre Dedham Specials (som brukte hovedlinjen til Readville og Dedham Branch til Dedham stasjon ) i juni 1842, noe som gjorde pendling fra disse mellomstasjonene mulig. Et annet spor fra Boston til Roxbury ble lagt til i 1839 og utvidet til Readville i 1845.
Pendeltrafikk på B&P - som bare hadde nummerert 320 daglige passasjerer fra de åtte stasjonene nord for Readville i 1849 - utvidet seg raskt deretter. Jernbanen kuttet kraftig i overskuddet til den private turnpike; det ble en gratis offentlig vei ( Washington Street ) sør for Dedham i 1843, og nord for Dedham i 1857. Et tredje spor fra Boston til Readville ble lagt til i 1873-74. Rundt 1885 ble Forest Hills den ytre enden for noen pendeltjenester med kort sving. I 1888 kjøpte Old Colony Railroad B&P.
Å heve jernbanen
Mellom Boston -terminalen på Park Square og Forest Hills var B&P -hovedlinjen i karakter bortsett fra Hogg's Bridge, som bar Center Street over jernbanen. Etter hvert som trafikken økte både på lokale gater (inkludert hestevogner og sporvogner) og på jernbanen, ble de mange kryssene i klasse mer og mer farlige. (Faren var til stede selv i de tidligste årene av jernbanen; i 1846 ble en mann drept av et tog ved krysset på Tollgate stasjon.)
Juni 1890 vedtok Massachusetts rettsrett en lov for å fremme avskaffelse av klasseoverganger , som tillot byens tjenestemenn eller et jernbaneselskap å begjære statens overordnede domstol for å opprette en uavhengig kommisjon for å avgjøre om en karakterovergang kunne og burde være eliminert. Kostnadene ved slike elimineringer skulle betales 65% av jernbanen, ikke mer enn 10% av byen, og resten av staten. De små lokale kostnadene ga byene insentiv til å begjære kryssingselimineringer for å forhindre at offentlige veier blir blokkert av tog og for å unngå dødelige kollisjoner. I juli 1890 begynte lokale politikere å planlegge et prosjekt for eliminering av karakteroverganger på den travle B&P -hovedlinjen gjennom Roxbury og Jamaica Plain. B&P begynte å kjøpe eiendom for prosjektet i 1891. Retten lovfestet eliminering av karakterovergang fra Massachusetts Avenue til Blakemore Street 16. juni 1892. Kostnadsfordelingen ble endret fra regningen fra 1890: 55% av jernbanen, 31,5% med staten, og 13,5% av byen.
Forslag til motorvei
Prosjektet startet i 1948 med Massachusetts Public Works -direktør William F. Callahans Master Highway Plan for Metropolitan Boston, gikk gjennom flere justeringer og ble deretter avsluttet i 1972 av guvernør Francis Sargent , etter folkelig press. Guvernør Sargent erklærte et moratorium for all motorveibygging innenfor rute 128 i 1970 etter anbefalingen fra Boston Transportation Planning Review - en arbeidsgruppe av private eksperter, ledet av Alan Altshuer , som han utnevnte til å studere kontroversielle motorveiplaner. Etter å ha vært vitne til nylige boligklareringer for motorveien Interstate 93 og Massachusetts Turnpike , samt lignende prosjekter i New York City og andre byer, var befolkningen i det berørte området stort sett uvillig til å gjenta lignende kostnader for en annen motorvei. Interstate Highway Option, som tillot staten å overføre 600 millioner dollar øremerket motorveibygging for å finansiere massetransportprosjektet, ble ikke godkjent av kongressen før i 1973. Fred Salvucci beskrev Sargents beslutning om å avbryte motorveien før Interstate Highway Option -overføringen som " Det var som om han hoppet av toppen av Prudential Center og håpet at Alan Altshuer ville få et nytt vevet for å fange ham når han kom til bunns. "
Utvekslingen Route 128/I-93/I-95 var nesten fullført, og etterlot ubrukte ramper nord for byttet og to ubrukte broer som senere ble fjernet. I 1973 planla staten å bygge et parkeringshus med 300 plasser-som skal betjenes av ekspressbusser til Boston, Providence og Logan flyplass-på stubbenden av I-95 like innenfor rute 128. Prosjektet var imidlertid upopulært blant beboere i Milton.
To deler av jernbanevollen gjenstår - en langs Mindoro Street like nord for Roxbury Crossing, og den andre bak det tidligere Highland Brewery på New Heath Street. Tallrike granittblokker ble resirkulert i Southwest Corridor Park og som vegger i parksystemet Emerald Necklace .
I 1989 ble Southwest Corridor -prosjektet tildelt en Federal Design Achievement Award av National Endowment for the Arts , som uttalte at "i sin sosiale visjon, så vel som sine design- og ingeniørkrav, er Southwest Corridor Project en modell for moderne urbane design.
Nåværende status
I likhet med det som var planlagt for medianen til den ubebygde Southwest Expressway/I-95- retningsveien , ble en del av korridoren senere resirkulert til den nye ruten for to spor for MBTAs Orange Line og tre spor for Amtraks nordøstlige korridor og MBTA s Needham og Readville pendler linjer med mye av overflatearealet er under utvikling som en 52-acre (210000 m 2 ) lineær park. Amtrak -togene brukte diesel frem til 1999 da Amtrak fullførte overliggende kontaktlinjelektrifisering av linjen mellom New Haven og Boston.
Flere hus ble revet ned på hjørnet av Cummins Highway og Rowe Street i Roslindale for å gi plass til et bytte. Dette landet brukes nå som Southwest Boston Community Gardens.
Southwest Corridor Park
Southwest Corridor Park, vedlikeholdt av staten DCR, har blitt et pulserende rom for fotgjengere, syklister, hundekjørere, amatørsportligaer og gartnere i samfunnet. Southwest Corridor Park Conservancy hjelper til med å vedlikeholde hager, driver sommer ungdomsprosjekter i parken, og holder et nettsted med kart og bilder.
Se også
- Motorvei gjør opprør
- Interstate 695 - Et gang foreslått nært beslektet prosjekt for å bygge en indre ring motorvei rundt Boston sentrum og skjære gjennom Sør -Cambridge .
Referanser
- Al Lupo, Frank Colcord og Edmund P. Fowler, "Rites of Way: The Politics of Transportation in Boston and the US City," Little, Brown and Company (1971)
- Tom Lewis, "Divided Highways", Viking-Penguin Books (1997)
Eksterne linker
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|