SpaceShipOne flyvning 16P - SpaceShipOne flight 16P
Oppdragstype | Ansari X-Prize- oppføring |
---|---|
Operatør | Skalert kompositt |
Misjonens varighet | 25 minutter |
Apogee | 102,9 kilometer (63,9 mi) |
Romfartøyets egenskaper | |
Romfartøy | SpaceShipOne |
Produsent | Skalert kompositt |
Mannskap | |
Mannskapets størrelse | 1 |
Medlemmer | Mike Melvill |
Kallesignal | SpaceShipOne |
Oppdragets start | |
Lanseringsdato | 29. september 2004, 15:09 UTC |
Lanseringssted | White Knight , Mojave |
Misjonens slutt | |
Landingsdato | 29. september 2004, 15:34 UTC |
Landingssted | Mojave |
Flight 16P av SpaceShipOne var en romfart i Tier One- programmet som fant sted 29. september 2004. Det var den første konkurransedyktige flyvningen i Ansari X PRIZE- konkurransen som demonstrerte et ikke-statlig gjenbrukbart romskip, og blir derfor også referert til som den X1 fly. En alvorlig rulleutflukt skjedde under boost, så flyet oppnådde ikke den forventede høyden. Den oversteg imidlertid 100 km høyde, noe som gjorde den til en vellykket X PRIZE -flytur.
Planlegging
X PRIZE -regler krever at dato og sted for konkurransedyktige flyvninger blir kunngjort for X PRIZE Foundation minst 60 dager før flyturen. På grunn av problemer under flyging 15P 21. juni 2004, fastsatte ikke Scaled Composites umiddelbart en dato for konkurransedyktige flyvninger, og mistenkte at det kan være nødvendig med en ny testflyging. 7. juli 2004 rapporterte Burt Rutan at feilene var løst og de neste flyvningene ville være konkurransedyktige. 27. juli 2004 kunngjorde X PRIZE Foundation at Scaled Composites hadde gitt beskjed om at de ville gjøre sin første konkurransedyktige flytur 29. september 2004.
Den pilot opprinnelig valgt for flyturen trakk seg på grunn av stress om to uker før flyturen, etter at hans kone fødte og han også ble syk. Mike Melvill , som også piloterte SpaceShipOnes eneste tidligere romfart , gikk inn for å fly i hans sted. Valget av pilot ble ikke kunngjort offentlig før omtrent to timer før planlagt start. Melvill ble sett på som et overraskende valg, fordi han etter forrige flytur hadde sagt at han ønsket å ta en pause fra å fly SpaceShipOne og sykle mer på motorsykkelen sin .
Manifest
I henhold til Ansari X PRIZE -regler måtte flyet bære 180 kg nyttelast for å simulere to 90 kg menneskelige passasjerer . Scaled Composites kunngjorde tidlig at denne, deres første X PRIZE -flytur, ville bære livløs nyttelast fremfor levende passasjerer. Nyttelasten inkluderte:
- X PRIZE flyovervåking utstyr, kjent som "gullkassen"
- den oppdagelses Club flagg, ved oppstilling mellom oppdagelses Club og X PRIZE Foundation
- videoutstyr, og produserte en videostrøm som ble sendt direkte
- minner fra teammedlemmer, inkludert:
- fotografier
- personlige verktøy , inkludert Burt Rutans college slide rule
- treplanter
- asken til Burt Rutans mor, Irene Rutan , som hadde dødd noen år tidligere
- et arvestykke watch
- en kopi av Charles Lindberghs bok The Spirit of St. Louis
- en bamse blir båret for den britiske veldedigheten Great North Air Ambulance
- føre ballast å gjøre opp nyttelast masse
Praksisen med å frakte vilkårlige ikke-funksjonelle gjenstander ut i verdensrommet, som tidligere har blitt utført av mange romfergeoppdrag , er et bevis på at romfart fremdeles er sett på som spesielt. Verdien av symbolske gjenstander øker enormt hvis elementet har flydd i verdensrommet, på grunn av begrenset tilgang til plass. Bamsen som blir fraktet til veldedighet, blir auksjonert til en mye høyere pris enn den ellers ville befalt. Ansatte i Scaled Composites ble signert en kontrakt som forbød dem å selge minnene de la på flyet.
SpaceShipOne og White Knight hadde flere logoer for flyet. Disse var:
- Skalert kompositt
- "SpaceShipOne: et Paul G. Allen -prosjekt" på SpaceShipOne
- "White Knight" på White Knight
- Virgin Galactic , på halen, etter signeringen tidligere i uken av en avtale for Virgin Galactic om å lisensiere Tier One -teknologi for romturisme
- Virgin , på flykroppen
- Ansari X PRIZE , som påkrevd av X PRIZE -regler
- The Spirit of St. Louis , et vitensenter
- M & M's , tilsynelatende i en sponsorhandling inspirert av Melvills krumspring med M & M's under flyging 15P
- 7-opp pluss
- Champ Car World Series
Mannskap
Posisjon | Astronaut | |
---|---|---|
Pilot |
Mike Melvill Andre og siste romfart |
Flyprofil
SpaceShipOne -piloten var Mike Melvill . Det var tre jaktfly .
Alle tider er i PDT , som er syv timer bak UTC . Dette var lokal sivil tid ved romhavnen på flydagen. Alle målinger er først oppgitt i de amerikanske vanlige enhetene der de opprinnelig ble rapportert, med konverteringer til SI -enheter også gitt.
Flyet var planlagt å ta av fra Mojave Spaceport tidlig på morgenen, når vindforholdene er mest gunstige. Start var planlagt til 06:47, men ble forsinket på grunn av vindstød til 20 m/s , som avtok etter soloppgang. White Knight , fraktende SpaceShipOne, drosje til rullebanen kl. 07.00 og tok av kl. 07.11.
Etter start steg White Knight og SpaceShipOne til lanseringshøyden, planlagt å være rundt 14 km. Klokken 08:09 ble SpaceShipOne løslatt, glidd i 6 sekunder, deretter gikk den opp i nesen og rakettmotoren ble antent. Rakettmotoren var i stand til å brenne i omtrent 87 sekunder, etter å ha blitt oppgradert siden forrige flytur. Det var planlagt å slå av motoren i en høyde av 345 000 fot (105 km), antagelig for å unngå å skyve konvolutten for langt.
Romfartøyet begynte å rulle raskt 50 sekunder inn i brenningen, mens de kjørte på Mach 2.7. Dette var sannsynligvis på grunn av, eller i det minste forverret av, pilotfeil . Piloten var ikke veldig bekymret for dette, da han var trygg på at han kunne rette opp situasjonen, og han lot brenningen fortsette under rullingen. Senere sa han "jeg syntes det var litt kult." Høyden var for høy (og dermed atmosfæren for tynn) til at rullen kunne forårsake betydelig aerodynamisk belastning, og det var tilsvarende umulig å dempe rullehastigheten ved bruk av de aerodynamiske kontrollflatene.
Når det var tilstrekkelig hastighet til å sikre at målhøyden ble oppnådd, som forutsagt av navigasjonssystemet, anbefalte bakkekontrollørene at piloten avbrente brenningen. Han gjorde det umiddelbart, 76 sekunder etter brenningen, og kuttet den med 11 sekunder. Etter motorstans fortsatte farkosten mens den rullet. Piloten arbeidet ikke umiddelbart med å dempe rullen. Rundt apogee tok han fotografier av jorden ved hjelp av et digitalt stillbildekamera.
Den Apogee høyde ble beregnet ved den nærliggende Edwards Air Force Base , basert på radar data, for å være 337,569 fot (102,9 km). På grunn av den tidlige brenningsavbruddet var dette langt mindre enn opprinnelig forventet. Imidlertid var det mer enn 100 km nødvendig for å kvalifisere seg som en romfart og tilfredsstille X PRIZE -krav. Tidlige rapporter sa at piloten etter instruksjonene fra bakken hadde forsinket brenningsavbruddet for å overstige 100 km; faktisk instruksjonen ble gitt like etter at 100 km høyde var sikret, og pilotens reaksjonstid utgjør de ekstra 2,9 km.
Etter apogee fjæret piloten vingen for atmosfærisk inntreden . Deretter dempet han rullen uten problemer ved å bruke reaksjonsstrålene. Totalt sett gjorde båten 29 komplette ruller. Atmosfærisk gjeninnføring gikk som normalt, og fartøyet raskt rettet opp holdningen på grunn av den stabile konfigurasjonen med høy motstand. Den byttet tilbake til glidekonfigurasjon normalt, gled tilbake til romhavnen og landet trygt klokken 08:34. White Knight landet deretter klokken 08:39.
Skuespill
Som med SpaceShipOnes forrige flytur så en mengde av tusenvis fra Mojave Spaceport . TV -dekning forekom også. SPACE.com leverte livevideo fra SpaceShipOnes cockpit.
Kjente deltakere inkluderte:
- Sean O'Keefe , NASA -administrator
- Erik Lindbergh , barnebarn av den banebrytende flygeren Charles Lindbergh og medlem av styret i X PRIZE Foundation
- James Cameron , actionfilmregissør
- John Landis , filmregissør
- William Readdy , astronaut
Klokken 06:09, kort tid før planlagt start, ble tilskuerne bedt om å bli i romhavnen etter flyturen for å høre en "stor kunngjøring" om fremtiden til X PRIZE Foundation . Fra 4. oktober 2004 ser det ut til at det ikke ble foretatt noen slik kunngjøring.
Tilskuerreaksjonen var mer dempet enn for SpaceShipOne -flyvning 15P , den første SpaceShipOne -flyvningen som hadde tilskuere, som også var den første private finansierte romfarten.
Senere flyreiser
For å vinne X PREMIEN må et romfartøy foreta to vellykkede konkurransedyktige flyvninger innen 14 dager. Med denne flyturen den 29. september 2004, vellykket, måtte en annen romfart følge innen 13. oktober 2004 for å vinne.
Scaled Composites planla den andre konkurransedyktige flyvningen, flyvning 17P , til 4. oktober 2004, 47 -årsjubileet for lanseringen av Sputnik 1 , og den ble fullført vellykket etter planen. Det var en mulighet for en tredje konkurrerende flytur (18P) innen 13. oktober 2004, hvis en av de to første flyvningene mislyktes, men til slutt var dette ikke nødvendig.
Den da Vinci-prosjektet , en annen X PRIZE kandidat, planlagt å gjøre sin første konkurranse flight 2. oktober 2004, men fikk problemer og måtte utsette sine flygninger.
Eksterne linker
- Wired News: SpaceShipOne tilbake på kurs
- Gå for lansering! X PRIZE Foundation kunngjør lag som er klare til å konkurrere om $ 10 millioner
- Spaceflight Now samtidig rapport
- SPACE.com: Spente øyeblikk under banebrytende privat romfart
- SPACE.com: SpaceShipOne var ikke ute av kontroll, sier Builder og Pilot
- :: Discovery Channel CA :: (oppsummering og video av flyreisen)
- BBC News: SpaceShipOne skal ta X-Prize
- SPACE.com: SpaceShipOne Rolling Rumors: Rutan Setter rekorden rett
- Spaceflight Now: Rutan forklarer SpaceShipOne -ruller