Skalerte kompositter White Knight - Scaled Composites White Knight
| Hvit ridder | |
|---|---|
|
|
| White Knight One | |
| Roll | Morskip |
| nasjonal opprinnelse | forente stater |
| Produsent | Skalerte kompositter |
| Første fly | 1. august 2002 |
| Pensjonert | 2014 |
| Status | Pensjonert |
| Antall bygget | 1 |
| Utviklet fra | Skalerte kompositter Proteus |
| Varianter | Skalerte kompositter White Knight Two |
The Scaled Composites Model 318 White Knight (nå også kalt White Knight One ) er et jetdrevet transportfly som ble brukt til å lansere sin følgesvenn SpaceShipOne , et eksperimentelt romplan . White Knight og SpaceShipOne ble designet av Burt Rutan og produsert av Scaled Composites , et privat selskap som ble grunnlagt av Rutan i 1982. På tre separate flyreiser i 2004 førte White Knight SpaceShipOne til fly, og SpaceShipOne utførte deretter en under-orbital romfart , og ble det første private håndverket som nådde verdensrommet.
The White Knight er bemerkelsesverdig som et eksempel på et moderskip som førte et parasittfly i flukt, og frigjorde sistnevnte som deretter ville utføre en høyhøydeflyvning eller en romfart under orbital. Denne flyprofilen deles med The High and Mighty One og Balls 8 , to modifiserte B-52 som førte den nordamerikanske X-15 til fly. Den deles også med White Knight Two , en etterkommer som fører SpaceShipTwo i flukt som en del av Virgin Galactic- flåten.
Etter SpaceShipOne-flyvningene ble White Knight kontrakt for falltester av romfartøyet Boeing X-37 , fra juni 2005 til april 2006. The White Knight ble pensjonert fra tjeneste i 2014, og er på lageret av Flying Heritage Collection .
Design og utvikling
Den Scaled Composites modellnummer for White Knight er 318 . White Knight er registrert hos Federal Aviation Administration som N318SL.
White Knight-flyet ble designet rundt de to etterbrenningene General Electric J85- motorene, som ble valgt for tilgjengelighet og lave kostnader. Flyet var et helt nytt uavhengig design. White Knight og SpaceShipOne delte den samme fremre skroget ytre formlinjen (OML) for å redusere utviklingskostnadene og med den opprinnelige hensikten å tillate White Knight å fungere som en flygesimulator for å trene SpaceShipOne-piloter. White Knight fløy første gang 1. august 2002. Flyet ble avbrutt kort tid etter start på grunn av et problem med de utenbordssvinge spoilerne. Disse bakkantspoilerne ble designet for å øke glideskråningen betydelig, slik at White Knight-kjøretøyet kunne fungere som en flygesimulator for trening av SpaceShipOne-piloter. Under den første flyvningen var det mekaniske dreiemomentet over sentrum ikke tilstrekkelig til å holde spoilerne i lukket stilling. Spoilerne ble utplassert i gratis strømmen og startet en grensesyklus som tvang piloten ( Mike Melvill ) til å avbryte. Spoilerne ble deretter deaktivert fullstendig, og ønsket om en bratt glidebakke som samsvarer med SpaceShipOne ble forlatt.
White Knight fløy neste gang 5. august 2002, og denne gangen presterte han bra. Utviklingen fortsatte de neste månedene. Med White Knight utviklet og evaluert, ble den 18. april 2003 White Knight og SpaceShipOne presentert for media.
Deretter fløy White Knight som en del av Tier One-programmet som vant Ansari X-prisen 4. oktober 2004.
Etterpå ble White Knight brukt til å bære og lansere DARPAs eksperimentelle romplan X-37 for tilnærming og landingstester i 2005 og 2006.
Den ble fulgt opp av White Knight Two , som har en lignende, men større design.
SpaceShipOne-program
Flyreiser til White Knight er nummerert, og starter med fly 1 1. august 2002. Fly der SpaceShipOne ble fraktet får også ett eller to vedlagte brev. En vedlagt "C" indikerer at flyet var en fangenskap, og "L" indikerer at SpaceShipOne ble lansert. Hvis flyet faktisk flyr, skiller seg i kategori fra den tiltenkte flyturen, legges det til to bokstaver, den første gir den tiltenkte oppdraget og den andre oppdraget faktisk utførte.
| Flygning | Dato | SS1 Pilot | SpaceShipEn flytur |
|---|---|---|---|
| 24C | 20. mai 2003 | Peter Siebold | 01C |
| 29C | 29. juli 2003 | Brian Binnie | 02C |
| 30L | 7. august 2003 | Brian Binnie | 03G |
| 31LC | 27. august 2003 | Brian Binnie | 04GC |
| 32L | 27. august 2003 | Brian Binnie | 05G |
| 37L | 23. september 2003 | Peter Siebold | 06G |
| 38L | 17. oktober 2003 | Peter Siebold | 07G |
| 40L | 14. november 2003 | Brian Binnie | 08G |
| 41L | 19. november 2003 | Brian Binnie | 09G |
| 42L | 4. desember 2003 | Peter Siebold | 10G |
| 43L | 17. desember 2003 | Peter Siebold | 11P |
| 49L | 11. mars 2004 | Brian Binnie | 12G |
| 53L | 8. april 2004 | Brian Binnie | 13P |
| 56L | 13. mai 2004 | Brian Binnie | 14P |
| 60L | 21. juni 2004 | Mike Melvill | 15P |
| 65L | 29. september 2004 | Mike Melvill | 16P |
| 66L | 4. oktober 2004 | Brian Binnie | 17P |
X-37 testprogram
White Knight ble kontraktet for å utføre både test- og flyturer i fangenskap av DARPA / Boeing X-37. Første flytur i fangenskap var 21. juni 2005, og første fall var 7. april 2006 (X-37 ble deretter skadet ved landing på Edwards Air Force Base ). Opprinnelig stod flyreisene fra Mojave, men etter landingshendelsen ble programmet flyttet til Air Force Plant 42 i Palmdale, California , og minst fem påfølgende flyreiser ble gjort der.
Adaptive Compliant Wing testprogram
På slutten av 2006 fløy White Knight et testprogram med syv fly av den adaptive kompatible fløyen utviklet av FlexSys Inc. med finansiering fra Air Force Research Laboratory . En laminær strømningstestartikkel ble montert vertikalt under White Knights midtlinjepylon for det 20-timers forskningsprogrammet som testet den fleksible vingens aerodynamiske egenskaper.
Pensjon til museum
I juli 2014 gjorde White Knight sin siste planlagte flytur, og ankom Paine Field i Everett, Washington, for å bli en del av Flying Heritage Collection .
Spesifikasjoner
Data fra skalerte kompositter
Generelle egenskaper
- Mannskap: 3
- Kapasitet: 3.600 kg nyttelast
- Vingespenn: 25 m
- Tom vekt: 2.860 kg (6.360 lb)
- Maks startvekt: 8.165 kg (18.000 lb)
- Drivstoffkapasitet: 2900 kg (2900 kg)
- Kraftverk: 2 × General Electric J85-GE-5 etterbrenning av turbojet, 2400 lbf (11 kN) skyv hver tørr, 3600 lbf (16 kN) med etterbrenner
Opptreden
- Servicetak: 160000 m (53.000 fot)
Andre funksjoner og muligheter
- Transport og lansering av nyttelaster opp til 7000 kg
- Høydeevne over 53.000 fot
- Stor hytte med tre plasser (60- tommers diameter utenfor, 59-tommers innside)
- Havnivå hytte kvalifisert for ubegrenset høyde
- ECS skrubber CO2, fjerner fuktighet og defoger vinduer
- To mannskapsdører med doble tetninger og doble vinduer
- Manuelle flykontroller med tre-akset elektrisk trim
- Avionics inkluderer INS-GPS-navigator, flight-director, flight test data (recording and T / M), air-data, vehicle health monitoring, backup flight instruments, and video system
- 82 fot vingen kan utvides til 93 fot for økt klatreevne
- Supereffektive, pneumatiske hastighetsbremser tillater bratt nedstigning med L / D <4.5
- Hydrauliske hjulbremser og nese-girstyring
- Pneumatisk tilbaketrekking av hovedgir
- Dual-bus elektrisk kraftsystem
- Cockpit tillater operasjon med en pilot (kun VMC-dagers forhold)
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Scaled Composites 'Tier One-nettsted
- White Knights FAA-registrering
- WhiteKnight lanserer testflyreiser X-37
 |
Denne flyartikkelen mangler noen (eller hele) spesifikasjonene . Hvis du har en kilde, kan du hjelpe Wikipedia ved å legge dem til . |