Spoiler (luftfart) - Spoiler (aeronautics)
I luftfart , en spoiler (noen ganger kalt en heis spoiler eller løftevogn ) er en innretning som med hensikt reduserer løftekomponent i en flyvinge på en kontrollert måte. Oftest er spoilere plater på toppen av en vinge som kan forlenges oppover i luftstrømmen for å ødelegge strømlinjeformet. Ved å gjøre det, skaper spoileren en kontrollert stall over delen av vingen bak den, noe som reduserer heisen til vingeseksjonen sterkt. Spoilere skiller seg fra luftbremser ved at luftbremser er designet for å øke motstanden uten å påvirke heisen, mens spoilere reduserer løft så vel som økende motstand.
Spoilere faller inn i to kategorier: de som er utplassert i kontrollerte vinkler under flyging for å øke nedstigningshastigheten eller kontrollrullen, og de som blir fullstendig utplassert umiddelbart ved landing for å redusere heisen ("liftdumpere") og øke motstanden. I moderne fly-by-wire fly tjener det samme settet med kontrollflater begge funksjonene.
Spoilere ble brukt av de fleste seilfly (seilfly) fram til 1960 -tallet for å kontrollere nedstigningshastigheten og dermed oppnå en kontrollert landing. Siden da har spoilere nesten helt blitt erstattet av luftbremser, vanligvis av typen Schempp-Hirth. Spoilere eller luftbremser gjør at glidevinkelen kan endres under innflygingen mens hastigheten forblir uendret.
Airliners er nesten alltid utstyrt med spoilere. Spoilere brukes til å øke nedstigningshastigheten uten å øke hastigheten. Bruken av dem er imidlertid ofte begrenset, da den turbulente luftstrømmen som utvikler seg bak dem forårsaker støy og vibrasjoner, noe som kan forårsake ubehag for passasjerer. Spoilere kan også betjenes differensielt for rullestyring i stedet for ailerons ; Martin Aircraft var det første selskapet som utviklet slike spoilere i 1948. Ved landing er imidlertid spoilerne nesten alltid fullt utplassert for å hjelpe til med å bremse flyet. Økningen i formmotstand skapt av spoilerne hjelper direkte på bremseeffekten. Imidlertid kommer den virkelige gevinsten ettersom spoilerne forårsaker et dramatisk tap av løft og dermed blir vekten til flyet overført fra vingene til undervognen, slik at hjulene kan bremses mekanisk med mindre tendens til å skli.
I luftavkjølte stempelmotorfly kan det være nødvendig med spoilere for å unngå sjokkkjøling av motorene. I en nedkjøring uten spoilere økes lufthastigheten og motoren vil ha lav effekt og produsere mindre varme enn normalt. Motoren kan avkjøles for raskt, noe som kan føre til fastklemte ventiler, sprukne sylindere eller andre problemer. Spoilere lindrer situasjonen ved å la flyet synke med ønsket hastighet mens motoren kjøres med en effektinnstilling som hindrer den i å kjøle for raskt (spesielt for turboladede stempelmotorer, som genererer høyere temperaturer enn normalt aspirerte motorer).
Spoiler kontroller
Spoiler-kontroller kan brukes til rullestyring (påhengsmotorer eller mellomspoilere) eller nedstigningskontroll (innenbordsspoilere).
Noen fly bruker spoilere i kombinasjon med eller i stedet for ailerons for rullestyring, først og fremst for å redusere uønsket gjeving når rorinngang er begrenset av høyere hastigheter. For slike spoilere har begrepet spoileron blitt laget. I tilfelle av en spoileron, for at den skal kunne brukes som kontrolloverflate, er den bare hevet på en vinge, og reduserer dermed løft og øker motstanden, forårsaker rull og gjeving. Å eliminere dedikerte ailerons unngår også problemet med reversering av kontroll og lar klaffene oppta en større del av vingens bakkant.
Nesten alle moderne jetfly er utstyrt med innebygde heisspoilere som brukes sammen under nedstigning for å øke hastigheten på nedstigning og kontrollhastighet. Noen fly bruker heisspoilere ved landing for å kontrollere nedstigningen uten å endre flyets holdning.
Ett jetfly som ikke var utstyrt med heisspoilere var Douglas DC-8 som brukte omvendt skyvekraft på flukt på de to innenbordsmotorene for å kontrollere nedstigningshastigheten (men flyet var utstyrt med heisdumpere). Den Lockheed Tristar var utstyrt med et system som kalles Direct Lift Control som brukes spoilerne på landing tilnærming til kontroll nedstigningen.
Airbus- fly med fly-by-wire- kontroll bruker spoilere med bredt spenn for nedstigningskontroll, spoilerons, vindavlastning og heisdumpere. Spesielt ved landingsinnflyging kan man se hele bredden på spoilere som styrer flyets nedstigningshastighet og bank.
Løft dumper
Liftdumper er en spesiell type spoiler som strekker seg langs mye av vingens lengde og designet for å dumpe så mye løft som mulig ved landing. Liftdumper har bare to posisjoner, utplassert og tilbaketrukket. Liftdumper har tre hovedfunksjoner: å sette mesteparten av flyets vekt på hjulene for maksimal bremseeffekt, øke formmotstanden og forhindre at flyet "spretter" ved landing.
Liftdumper blir nesten alltid distribuert automatisk ved berøring. Kontrollen på flydekket har tre posisjoner: av, automatisk ('bevæpnet') og manuell (sjelden brukt). Ved landingsmetode velges 'automatisk', og ved berøring signalerer en sensor som kalles en vekt-på-hjul-bryter heisdumperne. Flykontrollspoilerne blir også hevet som ekstra heisdumper.
Nesten alle moderne jetfly er utstyrt med heisdumper. The British Aerospace 146 er utstyrt med spesielt bred spenn spoilere for å generere ytterligere drag og gjøre motsatt skyvekraft unødvendig.
En rekke ulykker har blitt forårsaket enten ved utilsiktet bruk av heisdumper ved landingsinnflyging, eller ved å glemme å sette dem til 'automatisk'.
Hendelser og ulykker
- Air Canada Flight 621 - For tidlig utplassering av spoilerne i lav høyde bidro til dette krasjet i Toronto 5. juli 1970.
- United Airlines Flight 553 - Å glemme å deaktivere spoilerne bidro til krasj på Chicago Midway International Airport 8. desember 1972.
- Loftleiðir Icelandic Airlines Flight 509 - Utplassering av heisdumpere mens du forsøkte å bevæpne dem 40 fot over rullebanen forårsaket denne ulykken på John F. Kennedy internasjonale lufthavn 23. juni 1973.
- American Airlines Flight 965 - Å glemme å deaktivere spoilerne mens du klatret for å unngå et fjell, bidro til denne krasjen 20. desember 1995.
- American Airlines Flight 1420 - Å glemme å sette ut spoilerne bidro til denne krasjen på Little Rock National Airport 1. juni 1999.
- Atlantic Airways Flight 670 - Spoilerne distribuerte ikke under landing på en ganske kort våt rullebane, noe som forårsaket overkjøring og fall over en klippe, 10. oktober 2006.
- TAM Airlines Flight 3054 - Pilotene til denne Airbus A320 var klar over at de hadde deaktivert styrbordsmotor nr. 2, og så prøvde tilsynelatende ikke å bruke den til å bremse da de forsøkte å lande på São Paulos Congonhas flyplass 17. juli 2007; under en teori om årsaken, brukte de en gammel prosedyre, som reduserte den nødvendige rullebanelengden for landing, men ble erstattet fordi den inviterte pilotfeil, som krevde at de lot motoren stå på tomgang i stedet for reversert skyvekraft, og ved en feiltakelse forlot motoren kl. full kraft. Flyets spoilere kan ha vært deres eneste metode for å bremse i fart. Flyet skled av rullebanen, over en stor motorvei, og brøytet inn i et lager og drepte alle 186 ombord, så vel som flere på bakken. Det var Brasilias verste luftfartskatastrofe.