Terrapin (amfibisk kjøretøy) - Terrapin (amphibious vehicle)

Terrapin
Et stort, åttehjulet kjøretøy med åpen topp kommer ut av en vannkropp og klatrer opp bredden og på land; to menn er om bord.
En Terrapin Mark 1 under test (oktober 1944)
Type Amfibisk lastbærer
Opprinnelsessted Storbritannia
Produksjonshistorie
Designer Thornycroft
Produsent Morris Commercial
Produsert 1943–1944 (Mark I)
Nei  bygget 500
Spesifikasjoner
Masse 7 tonn (6,9 lange tonn)
Lengde 7,01 m (23 fot 0 tommer)
Bredde 2,67 m (8 fot 9 tommer)
Høyde 2,92 m (9 fot 7 tommer)
Mannskap 2
Hoved
bevæpning
 Ingen
Sekundær
bevæpning
 Ingen
Motor 2 x Ford V8
190 hestekrefter (140 kW) totalt
Kraft / vekt hk / tonn
Suspensjon Ingen
operasjonell
spekter
 240 km
Topphastighet 24 km / t
5 km / t (8,0 km / t) i vann
Steering
system
 Hjulbremsing

Den Terrapin (offisielt 4-ton amfibium ) var en britisk-produsert amfibiske transportbil av andre verdenskrig. Den ble først brukt i 1944 i Antwerpen under slaget ved Schelde .

Terrapins tjente med Royal Engineer angrepsteam i 79. panserdivisjon og ble brukt til å frakte infanterienheter (kanadiske og britiske) over elver.

Utvikling

På grunn av mangel på amerikansk-produserte DUKWs , ga det britiske forsyningsdepartementet i oppdrag Thornycroft å designe et amfibisk kjøretøy som kunne ferge forsyninger og tropper fra skip til land for D-Day-landinger. Rundt 500 Terrapin Mark 1 ble bygget av Morris Commercial , bilsiden til Morris Motors Limited . En Mark 2 Terrapin med en rekke forbedringer nådde prototypestadiet, men krigen avsluttet før den kom i produksjon.

Mark 1

Terrapin ble drevet av to Ford V8-motorer montert side om side, med hver motor som kjørte hjulene på den ene siden. Hjulbremsing ble brukt til å styre, og bremsene betjenes av spaker. På en jevn overflate ble kjøretøyet støttet på de fire mellomhjulene, for- og bakhjulene holdt seg fri av overflaten (det fremre paret ble løftet betydelig, det bakre paret bare litt). For- og bakhjulene ga støtte og trekkraft på myke underlag og når du klatrer i bakker, som elvebredder. Når den ble kjørt i vannet, ble den drevet av to bakmonterte propeller.

En kolonne av amfibiske kjøretøyer fra "Alligator" som passerer amfibiske kjøretøy fra Terrapin (til venstre) under slaget ved Schelde , 13. oktober 1944.

Til tross for suksess i sin første militære aksjon, var Terrapin generelt ikke et vellykket design og hadde mange betydelige mangler, som aldri ble overvunnet i tjeneste. På grunn av dekk med stor diameter var Terrapin et relativt høyt kjøretøy, og selv om det var åpent topp, var det vanskelig å komme inn og ut. Enhver soldat som forsøkte å gå ut over siden, møtte både langvarig eksponering for fiendens skudd og mulig skade fra fallet. I likhet med Medium Mark A Whippet- tanken fra første verdenskrig, hadde Terrapin motorer for hver side av kjøretøyet med glidestyring. Denne ordningen var vanskelig på Whippet, og også på Terrapin. Hvis en motor gikk i stykker, hadde Terrapin en tendens til å svinge seg voldsomt.

De to sentralt beliggende motorene delte lasterommet i to, og selv om det ble vurdert som et 4-tonns kjøretøy, forhindret dette store laster, som tungt artilleri eller kjøretøy, fra å bli fraktet. I tillegg hadde sjåføren dårlig sikt da han lå sentralt inne i kjøretøyet. Dette ble forsterket av installasjonen av et lerretstrekk over fremre lasterom. Som et resultat måtte et annet besetningsmedlem typisk stå bak sjåføren og gi veibeskrivelse. Under bruk ble kjøretøyet funnet ganske tregt og ble lett oversvømmet i grov sjø. Spesifikasjonen hadde begrenset lengden til 23 fot (7,0 m), og dette gjorde dens sjøegenskaper dårligere enn den amerikanske DUKW . Disse feilene førte raskt til at designen ble forlatt til fordel for utviklingen av Mark 2, men den økende tilgjengeligheten av et stort antall av den mye mer vellykkede DUKW gjorde videre utvikling unødvendig.

Mark II

Dette lignet på Mark 1, men hadde en fremre kjørestilling. Det var et mye lengre kjøretøy, som var 9,4 m (31 fot) sammenlignet med 7,0 m (23 fot) av Mark I. Bare fem av disse 5 tonns kjøretøyene ble bygget.

Bruk

Terrapins ble brukt i Operasjon Vitality II 26. oktober for å frakte enheter fra den britiske 52. (lavlands) divisjon over Schelde; Amfibiske Sherman DD-stridsvogner ledet angrepet. Under operasjonene mot Walcheren fraktet Terrapins og Buffalo transport den 9. kanadiske infanteribrigaden i det som var ment å være et avledningsangrep over en kilometer bred innløp 9. oktober 1944. Det ble laget et tilstrekkelig stort brohode til at angrepet ble hovedforsøket og Tyske forsvar ble snudd. Etter krigen ble Terrapins, sammen med DUKWs, brukt som en form for offentlig transport på Inchundingen av Walcheren til rundt 1946.

Se også

Merknader

Referanser

  • Trewhitt, Philip (1999). Pansrede kampvogner . New York, NY: Amber Books. s. 172. ISBN 0-7607-1260-3.

Eksterne linker