Toyota Stout - Toyota Stout
| Toyota Stout | |
|---|---|
| Oversikt | |
| Produsent | Toyota |
| Også kalt | |
| Produksjon | 1954 - 1989 |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | lett lastebil |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Toyota SG |
| Etterfølger | Toyota Hilux |
Den Toyota Stout var en lett lastebil produsert av den japanske bilprodusenten Toyota fra 1954 gjennom 1989. Stout delte sin plattform med Toyota Dyna til 1968, da Dyna fikk sin egen plattform, kalt Toyota "U". I Japan ble den solgt på Toyota japanske forhandlere kalt Toyopet Store .
Første generasjon (1954-1960)
| RK | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produsent | Toyota |
| Produksjon | 1954-1960 |
| montering | Honsha-anlegget , Toyota City, Aichi, Japan |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | lett lastebil |
| Kroppsstil | 2-dørs pickup lastebil 2-dørs dobbel førerhus coupé verktøy 2-dørs panel truck 2-dørs Cab-over minibuss |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | stigeramme |
| I slekt | |
| Drivverk | |
| Motor | 1,5 L R I4 |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2500 mm (98,4 tommer) |
| Lengde | 4265 mm (167,9 tommer) |
| Bredde | 1675 mm (65,9 tommer) |
| Høyde | 1735 mm (68,3 tommer) |
| Egenvekt | 860 kg (1896 lb) |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Toyota SG |
| Etterfølger | RK45, 100, 101 |
Introdusert i april 1954 som Toyopet RK 1¼ tonn lastebil, var den større enn den lignende Toyota SG lette lastebilen, men mindre enn Toyota FA mellomstore lastebil. I 1955 ble den oppgradert til å frakte 1,5 tonn.
Standard karosseri var en 2-dørs, 3-seters pickup med separat brønnkarosseri (med nedfellbar bakluke). Andre karosserier annonsert av Toyota inkluderte en varebil, en ambulanse, kupéverktøy med dobbel førerhus (2-dører, 6-seters, integrert brønnkarosseri), pickup på siden, pickup med stavsider, en pickup med metallside i full høyde med en lerretstopp , en lett buss (forløperen for dalbanen ) og en iskrembil.
Alle modeller brukte mekanikk som er felles for nye kjøretøy av sin tid, for eksempel stigeramme, bladfjærer, solide aksler og 4 hjultrommelbremser. Motoren var 48 hk 1500 cc Type R med manuell girkasse. Karosseriet var profesjonelt ferdig med vindusviskere, doble sidespeil (1955 og utover), navkapsler, kromlist og doble frontlykter.
1954-modellen ble utpekt som en 1¼ tonn lastebil, men ble faktisk vurdert til å bære 1220 kg. 1955-modellen ble utpekt som en lastebil på 1,5 tonn, men ble faktisk vurdert til å bære 1330 kg.
I 1957 ble RK revidert for å bli RK30 og RK35. I mai 1959 ble den kalt Stout . Hovedkonkurrenten var Nissan Junior .
Andre generasjon (1960-1978)
| RK40, RK41, RK43, RK45, RK47, RK100, RK101 | |
|---|---|
 En Stout 1900 i urestaurert stand
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Toyota |
| Også kalt | |
| Produksjon | 1960-1978 |
| montering | |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | lett lastebil |
| Kroppsstil | 2-dørs pickup |
| Oppsett | Frontmotor, bakhjulsdrift |
| I slekt | Toyota Dyna |
| Drivverk | |
| Motor | |
| Overføring | 4-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2600–2800 mm (102,4–110,2 tommer) |
| Lengde | 4.286–4.690 mm (168.7–184.6 tommer) |
| Bredde | 1690 mm (66,5 tommer) |
| Høyde | 1750 mm (68,9 tommer) |
| Egenvekt | 1.420 kg (3.131 pund) |
| Kronologi | |
| Forgjenger | RK30 / 35 |
| Etterfølger | |
Helt redesignet i 1960, er dette den mest kjente versjonen av Stout. Det japanske markedet hadde 1.453 cc Type R- motor i RK45 og 1.897 cc 3R-B- motoren i RK100, som ble introdusert i oktober 1962. Sammen med den nye valgfrie motoren gjennomgikk Stout også en ansiktsløftning, inkludert to frontlykter. I september 1963 dukket det også opp en kortere og lettere driftsmodell (type RK40) kalt "Light Stout", som inneholdt uavhengig spiralfjæret fjæring foran for en mer bilaktig tur. Dette var ment å konkurrere direkte med Nissans Datsun minitrucks , men det solgte aldri spesielt godt i hjemmemarkedet og ble erstattet av Briska og Hilux etter Toyotas overtakelse av Hino Motors .
Konvensjonelle mekaniske deler ble brukt i form av bladfjærer og firehjuls trommelbremser på stigeramme. Karosseristiler inkluderer en pickup (to-dørs, tre-seters), en dobbel-cab pickup (firedørs, seks-seters) og en to-dørs varebil.
Stout var Toyotas lanseringsmodell i Sør-Afrika i 1961. Den solgte godt til den ble avsluttet i 1979. RK45 Stout var den første Toyota som startet fullstendig nedslagssamling i Sør-Afrika, i 1962. Sørafrikansk produksjon byttet senere til de to -litre RK101-serien, tilgjengelig som en pickup på innsiden, som en karosseri eller et chassis / førerhus. Sørafrikanske Stouts fortsatte å bruke en forenklet versjon av den originale sengen, selv etter at den lengre hytta hadde blitt introdusert, da de ikke ble påvirket av japanske regler om total lengde. Sengelengden var altså 2310 mm, litt lenger enn andre steder. Mellom 1961 og 1975 ble 17 500 Stouts solgt i Sør-Afrika - flertallet av dem samlet lokalt.
En versjon av Lite Stout, utstyrt med 1,9-liters 3R-motoren, ble solgt i Nord-Amerika som Stout 1900 mellom 1964 og 1969. I løpet av sitt første år på det amerikanske markedet ble totalt 4 enheter solgt. Denne Lite Stout-modellen ble også satt sammen i Sør-Afrika, og begynte i 1965. Den ble kalt Toyota Stallion der for å skille den fra den originale modellen med sin solide foraksel, og markerte også introduksjonen av den større kabinen til dette markedet. Denne generasjonen Stout ble også samlet i Thailand, fra 1964.
På grunn av klager i eksportmarkedene om begrenset hytteplass, ble en ny hytte utvidet med 5 centimeter (2 tommer) introdusert. For å holde seg under den japanske maksimumslengden på 4,7 meter (185,0 in), krevde dette utformingen av en ny bakseng for de lange akselavstandsversjonene, mens de kortere modellene i stedet fikk en tilsvarende forlenget akselavstand for å få plass til den lengre førerhuset. Med introduksjonen av den litt større 2R-motoren ble Lite Stout RK43, mens 1,75 tonn 1500 ble RK47. Det var også RK47P, en tonns seks-seters medium duty-versjon med samme 70 HK (51 kW) 2R-motor. En annen oppdatering og ansiktsløftning skjedde i september 1967 med introduksjonen av RK101. Dette stavet også slutten på alle 1,5-litersmodellene for Japan, selv om de fortsatt var tilgjengelige i eksportmarkedene. I noen markeder (f.eks. Nord-Amerika) ble Stout erstattet av den litt mindre Hilux i 1969, men i mange andre markeder (f.eks. Sørøst-Asia og Australia) ble den solgt sammen med Hilux som et tyngre alternativ.
Den RK101 brukte 1994 cc 5R motor. Dens 93 hk (68 kW) i japansk dekor, kombinert med lav gir for høyere lastekapasitet, ga en toppfart på bare 110 km / t (68 mph). I senere versjoner betydde høyere kompresjon at kraften økte til 98 hk (72 kW) ved 5200 o / min. Motorvolumet forble under 2,0 liter for å gi japanske kjøpere noen skattefordeler når det gjaldt å betale den japanske årlige veiavgiften . Den sørafrikanske RK101 hevdet 79 kW (107 hk; 106 hk) SAE ved 5200 o / min. Eksportmodeller etter DIN-spesifikasjoner hevdet 71 kW (95 hk).
Tredje generasjon (1979-1989)
| RK110, RK111, YK110 | |
|---|---|
 En 1981-modell i Chile
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Toyota |
| Produksjon | 1979-1989 |
| montering | |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | lett lastebil |
| Kroppsstil | 2-dørs pickup |
| Oppsett | frontmotor, bakhjulsdrift |
| Plattform | stigeramme |
| I slekt | Toyota Hilux |
| Drivverk | |
| Motor | |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Stout RK101 |
| Etterfølger | Toyota Hilux |
Ansiktsløftet og modernisert i mars 1979, brukte Stout på 1,5 tonn nå frontpressene til den mindre Hilux, men oppfylte likevel den samme rollen som før. Sengen brukte de samme pressene som for de forrige Stouts, noe som betyr at det var en markant forskjell mellom karosseriet foran og bak. RK110 fortsatte også å bruke den samme 599-motoren på 1 994 cc, selv om eksportversjoner også var tilgjengelige med 2,2-liters 20R-motoren. Stout gjennomgikk en lett ansiktsløftning i januar 1982 og ble RK111.
Karosseristiler inkluderte en pickup (to-dørs, tre-seter) og en dobbel-cab pickup (firedørs seks-seter). Stout ble kansellert i 1989 uten en etterfølger, da Toyotas første full-size pickup, T100 (så vel som den senere Tundra ) ble bygget hovedsakelig for Nord-Amerika, hvor Stout ble erstattet av Hilux i 1968. I Japan, tredje generasjon Stout så veldig begrenset salg, da lastebiler i denne vektklassen nesten alltid hadde cab-over-design. De fleste tredje generasjon Stouts ble eksportert. Dobbel førerhusversjon ble pensjonert i juli 1985. Stout produksjon stoppet endelig i mars 1989, selv om det er indikasjoner på at produksjonen fortsatte til så sent som i 2000. Disse senere versjonene (YK110) skal ha mottatt 4Y-motoren .
Referanser
Eksterne linker
- Tracy, David (2020-09-09). "Denne Toyota-pickupen er så sjelden at Jalopnik har gått i 15 år og nevner den knapt" . Jalopnik .