Vickers VC.1 Viking - Vickers VC.1 Viking

Denne artikkelen handler om flyet etter andre verdenskrig. For den tidligere enmoterte amfibien, se Vickers Viking .

VC.1 Viking
Vickers Viking 1a - G -AGRN.jpg
Vickers Viking 1A, G-AGRN
Rolle passasjerfly
Produsent Vickers-Armstrongs Limited
Designer RK Pierson
Første fly 22. juni 1945
Introduksjon 1946
Status pensjonist
Primær bruker British European Airways
Produsert 1945–1954
Antall bygget 163
Utviklet fra Vickers Wellington
Varianter Vickers Valetta
Vickers Varsity

Den Vickers Vc.1 Viking er en britisk tomotors kort rekkevidde passasjerfly avledet fra Vickers Wellington bomber og bygget av Vickers-Armstrongs Limited på Brooklands nær Weybridge i Surrey . Etter andre verdenskrig var Viking et viktig fly med britiske flyselskaper, i påvente av utvikling av turbopropfly som Viscount . Et eksperimentelt flystel ble utstyrt med Rolls-Royce Nene- turbojeter og ble først fløyet i 1948 som verdens første rene jetflytransportfly . Militær utvikling var Vickers Valetta og Vickers Varsity .

Design og utvikling

Den Departementet Aircraft Produksjon bestilte tre prototype Wellington transportfly til Luft departementet Spesifikasjon 17/44 fra Vickers-Armstrongs Limited . Spesifikasjonen var for et fredstidskrav for et midlertidig passasjerfly til kort mellomdistanse som skal tjene til de mer avanserte designene som er spesifisert av Brabazon-komiteen (spesielt Airspeed Ambassador og Armstrong Whitworth Apollo ) kunne utvikles. For å få fart på utviklingen brukte flyet vinge- og understellsdesignet fra Wellington, men flykroppen var ny. Selv om den opprinnelige kontrakten refererte til Wellington Transport Aircraft, ble navnet Viking valgt etter ferdigstillelse.

Den første prototypen (betegnet Type 491 og registrert G-AGOK) ble bygget av Vickers eksperimentelle avdeling på dets Foxwarren-spredningssted under krigen, og ble først fløyet av 'Mutt' Summers på Wisley Airfield 22. juni 1945. Dette flyet krasjet 23. april 1946 på grunn av en dobbel motorfeil; ingen dødsulykker skjedde som følge av ulykken. Etter vellykkede forsøk på de tre prototypene bestilte British Overseas Airways Corporation (BOAC) 19 fly. Det første BOAC -flyet fløy 23. mars 1946. Prototypene ble deretter brukt til forsøk med Royal Air Force som førte til ordrer på militære versjoner (Viking C2 (12 bestilt som frakt/transport) og den modifiserte Valetta C1 ).

Den jetdrevne Vickers Nene Viking G-AJPH

Den innledende 19 produksjon luftfartøy (senere betegnet Viking 1A ) som bæres 21 av passasjerer, de hadde metall fuselages og - med unntak av vingen innovervendt i nacellene - tekstilkledd geodetiske vingene og hale enheter. Etter tilbakemeldinger fra kundene, inneholdt de neste 14 eksemplene, kjent som Viking 1 , vinger og haleenheter av metall. Den neste varianten, Viking 1B , var 71 cm lengre, og hadde 24 passasjerer med Bristol Hercules stempelmotorer som var oppgradert , og oppnådde en produksjon på 115. En av disse batchene ble endret under produksjonen til slik at den kunne bli utstyrt med to Rolls-Royce Nene turbojet-motorer, med sin første flytur 6. april 1948.

Den 25. juli 1948, på 39-årsjubileet for Blériots kryssing av Den engelske kanal, fløy Type 618 Nene-Viking Heathrow - Paris ( Villacoublay ) om morgenen med brev til Bleriots enke og sønn (sekretær i FAI), som møtte den på flyplassen. Flyturen på 357 km tok bare 34 minutter. Den fløy deretter tilbake til London på ettermiddagen. Den oppnådde en maksimal hastighet på 415 mph (668 km/t) ved 3700 m og var i gjennomsnitt 634 km/t. I 1954 ble det kjøpt av forsyningsdepartementet og gjennomgikk den betydelige konverteringen til Hercules 634 stempelmotorer av Eagle Aviation for å bli med i flåten.

Produksjonen ble avsluttet i 1948, inkludert 16 for RAF, hvorav 4 var for King's Flight , men i 1952 tilpasset BEA noen til et 38-passasjeroppsett, og tok maksimal nyttelast opp fra 2500–3 200 kg. Alle vikinger inneholdt en bakhjulsunderstell.

Den 58. vikingen (c/n 158) ble prototypen til den militære Valetta , hvorav 262 ble produsert for RAF. Da produksjonen av denne forsterkede, men eksternt lignende typen ble avsluttet i 1952, ble en flygende klasseromsversjon med trehjulssykkel allerede levert til Royal Air Force (RAF), kalt Varsity . Alle unntatt en av dem gikk inn i RAF -tjenesten, det andre eksemplet gikk til det svenske flyvåpenet . Produksjonen av 161 Varsities holdt Hurn -verkene opptatt til januar 1954, og de hadde en lang levetid. Eksempler er bevart ved Brooklands Museum , Imperial War Museum Duxford og Newark Air Museum.

Driftshistorie

BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Venturer" på Manchester flyplass i 1952

Den første Viking ble fløyet fra Vickers 'flygetestflyplass i Wisley, Surrey, av sjeftestpilot Joseph "Mutt" Summers 22. juni 1945 og det tredje flyet som ble bygget ble levert til BOAC på Hurn nær Bournemouth 20. april 1946. Ved levering av ni eksempler til BOAC for utviklingsflyging, inkludert de to gjenværende prototypene, ble British European Airways (BEA) opprettet 1. august 1946 for å operere fly i Europa, og disse første VC.1 -vikingene ble overført til det nye flyselskapet .

Etter en prøveflytur fra Northolt til Oslo 20. august 1946 av det nyopprettede BEA, startet den første vanlige Viking -rutetjenesten mellom Northolt og Københavns lufthavn 1. september 1946.

I alt ble 163 vikinger bygget. Initialene "VC" sto for Vickers Commercial , og gjentok "VC" -presedensen fra den tidligere Vimy Commercial fra 1919. Vickers sluttet snart å bruke VC -bokstavene, i stedet brukte de typetall i 49x- og 600 -serien, som indikerte et bestemt kundeflyselskap.

Viking 1B fra Arab Legion Air Force (Jordan) på Blackbushe flyplass , Hants, i april 1955

BEA opererte sin store flåte av vikinger på mange europeiske og britiske stammeruter i åtte år. Fra 1951 ble den gjenværende flåten modifisert med 36, i stedet for 27 seter, og fikk navnet "Admiral Class". BEA drev Viking til slutten av 1954, da den siste ble fortrengt av den mer moderne og pressede Airspeed -ambassadøren og Vickers Viscount .

BEA solgte vikingene sine til flere uavhengige britiske flyselskaper for bruk på deres voksende rutetrafikk- og charteruter. Noen ble solgt til andre europeiske operatører. En eks-BEA Viking 1B ble utstyrt som et VIP-fly for Arab Legion Air Force, hovedsakelig for bruk av kongen av Jordan . De fleste vikinger hadde blitt trukket tilbake fra tjeneste på midten av 1960-tallet, og det eneste overlevende eksemplet i Storbritannia eies av Brooklands Museum hvor det er under langsiktig restaurering.

Varianter

Viking
Prototyper med to 1675 hk (1250 kW) Bristol Hercules 130 -motorer, tre bygget.
Viking 1A
Første produksjonsversjon med geodetiske vinger og to 1.690 hk (1.261 kW) Bristol Hercules 630 -motorer.
Viking 1
Produksjonsfly med stressede hovedfly og to 1.690 hk (1.261 kW) Bristol Hercules 634 motorer.
Viking 1B
Viking 1 med "lang nese", 113 bygget.
Nene Viking
Ett Viking 1B-fly modifisert for forsøk med to 5.000 lbf (22,3 kN) Rolls-Royce Nene I turbojeter.
Viking C2
Britisk militær betegnelse på Viking 1; VIP transportfly for King's Flight of the RAF .
Valetta C1 og C2
Endret design med forsterket gulv og stor godsdør.
Varsity T1
Svært modifisert Valetta -design med trehjulssykkel for navigasjon og mannskapstrening.

Skriv inn tall

Type 491
Første prototype
Type 495
Andre prototype
Type 496
Tredje prototype
Type 498
Viking 1A for British European Airways. Tre senere til det argentinske flyvåpenet.
Type 604
Viking 1B for Indian National Airways med to Hercules 634 -motorer.
Type 607
Valetta -prototype for forsyningsdepartementet med to Hercules 230 -motorer.
Type 610
Viking 1B for British European Airways.
Type 613
Prosjektert drivstofftransportvariant, ikke bygget.
Type 614
Viking 1 for British European Airways.
Type 615
Viking 1 for den argentinske regjeringen med to Hercules 634 -motorer.
Type 616
Viking 1 for Central African Airways.
Type 618
Nene Viking for Forsyningsdepartementet.
Type 620
Viking 1 for den argentinske regjeringen med to Hercules 630 -motorer.
Type 621
Viking C2 for Royal Air Force med to Hercules 130 -motorer.
Type 623
Viking C2 for Royal Air Force med to Hercules 134 -motorer. To beordret til bruk av King's Flight for en kongelig tur i Sør -Afrika, ett fly for kongen og ett for dronningen.
Type 624
Viking C2 for Royal Air Force med to Hercules 134 -motorer. En beordret til bruk av King's Flight for en kongelig tur i Sør-Afrika for bruk av statens tjenestemenn i 21-seters konfigurasjon.
Type 626
Viking C2 for Royal Air Force med to Hercules 134 -motorer. En bestilt for bruk av King's Flight for en kongelig tur i Sør -Afrika som et mobilt verkstedstøttefly.
Type 627
Viking 1B for Airwork Limited.
Type 628
Viking 1B for DDL med to Hercules 634 -motorer.
Type 631
Projisert 34-seters variant, ikke bygget.
Type 632
Viking 1B for Air India med to Hercules 634 -motorer.
Type 634
Viking 1B for Aer Lingus med to Hercules 634 -motorer.
Type 635
Viking 1B for South African Airways med to Hercules 634 -motorer.
Type 636
Viking 1B demonstrator.
Type 637
Valletta C1 for Royal Air Force med to Hercules 230 -motorer.
Type 639
Viking 1 for Hunting Air Transport.
Type 641
Viking 1 for Suidair International
Type 643
Viking 1 for Suidair International med to Hercules 630 -motorer.
Type 644
Viking 1B for Iraqi Airways.
Type 649
Viking 1B for Pakistan Air Force med to Hercules 634 -motorer.
Type 651
Valetta C1 for Royal Air Force med to Hercules 634 -motorer.
Type 657
Viking 1A -konverteringer fra Type 498 for BSAAC.

Operatører

Sivile operatører

Vickers Viking 1 fra Aero-Transport (Østerrike) i 1958
 Argentina
 Østerrike
  • Aero Transport
 Danmark
 Egypt
 Frankrike
 Tyskland
 India
 Irak
 Irland
 Kuwait
 Mexico
  • Bernado Pasquelle
  • Mexicos regjering
 Portugal ( portugisisk India )
 Pakistan
  • Det var til personlig bruk av den første guvernøren i Pakistan Quaid E Azam Muhammad Ali Jinnah
 Sør-Afrika
Central African Airways Vickers Viking på London Heathrow i mai 1953
 Sør -Rhodesia
  Sveits
 Trinidad og Tobago
Viking C.2 fra Channel Airways på Manchester Ringway 25. juli 1964
Viking 1B av Eagle Airways på Manchester Ringway i juli 1959
 Storbritannia

Militære operatører

 Argentina
 Australia
 Jordan
 Pakistan
 Storbritannia

Ulykker og hendelser

Hovedartikkel: Liste over ulykker og hendelser som involverer Vickers VC.1 Viking

Av de 163 flyene som ble bygget, gikk 56 fly tapt i ulykker - følgende var noen bemerkelsesverdige ulykker:

  • April 1948 : G-AIVP operert av British European Airways kolliderte med en sovjetisk Yak-3 nær Berlin, 15 drepte. ( 1948-04-05 )
  • April 1948 : British European Airways Flight S200P (G-AIVE) krasjet ved innflyging til Glasgow-Renfrew flyplass. Ingen ble drept, men 14 ble skadet. ( 1948-04-21 )
    Rester av 21. april 1948 G-AIVE-krasj
  • 8. februar 1949 : OY-DLU operert av Det Danske Luftfartselskab (DDL) krasjet i sjøen utenfor København , Danmark , med tap av alle 27 beboerne. ( 1949-02-08 )
  • 31. oktober 1950 : G-AHPN som ble operert av British European Airways krasjet under en Ground Control Approach som landet i dårlig sikt (40–50 yards (37–46 m)) på London Northolt flyplass , England. Piloten klarte ikke å overstyre og 25 passasjerer og tre mannskaper døde. Det ble deretter anbefalt at det var et lovbrudd for fly å gå under en minimumshøyde når bakken var lav. ( 1950-10-31 )
  • 17. februar 1952 : G-AHPI operert av Hunting Air Travel fløy inn i fjellkjeden La Cinta, Italia, med tap av alle 31 beboerne. ( 1952-02-17 )
  • 5. januar 1953 : G -AJDL operert av British European Airways krasjet ved innflyging på Belfast - Nutts Corner flyplass , Nord -Irland, tre mannskap og 24 passasjerer døde. ( 1953-01-05 )
  • 12. august 1953 : G-AIVG operert av British European Airways krasjet ved start i Le Bourget - Paris , Frankrike, fire mannskaper og 30 passasjerer skadet, men overlevde. ( 1953-08-12 )
  • 1. mai 1957 : G-AJBO operert av Eagle Aviation krasjet etter motorfeil nær Blackbushe flyplass , England, fem mannskap og 29 passasjerer døde. ( 1957-05-01 )
  • 2. september 1958 : G-AIJE operert av Independent Air Travel krasjet i et hus da flybesetningen prøvde å returnere til London Heathrow lufthavn etter å ha rapportert motorproblemer. Alle tre mannskapet døde og fire på bakken døde også. ( 1958-09-02 )
  • August 1961 : G-AHPM operert av Cunard Eagle Airways krasjet i en fjellside nær Holta ved innflyging til Stavanger lufthavn, Sola i Norge med tap av alle 39 passasjerer. Den norske rapporten om hendelsen konkluderte med at piloten var utenfor kurs av ukjente årsaker. 50 -årsjubileet ble markert av en bok utgitt sommeren 2011, The Lanfranc Boys av Rosalind Jones, søster til Quentin Green, et av ofrene.  ( 1961-08-09 ) Flyet fraktet 34 gutter og 2 ansatte fra The Archbishop Lanfranc School i Croydon .
  • 11. september 1963 : F-BJER operert av Airnautic krasjet i et fjell i Pyreneene med tap av alle 40 beboerne, den verste vikingulykken . ( 1963-09-11 )

Fly utstilt

T-9, ex Argentine Air Force , Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
G-AGRU under restaurering ved Brooklands Museum i 2009

Fem vikinger overlever i luftfartsmuseer over hele verden med en sjette som eksisterer i Østerrike:

Argentina
Østerrike
  • G-AGRW-Viking 1A for tiden lagret utendørs på Bad Vöslau flyplass, Østerrike.
Pakistan
Sveits
Sør-Afrika
Storbritannia

Spesifikasjoner (Viking 1B)

Vickers Viking 1B

Data fra Vickers Aircraft siden 1908

Generelle egenskaper

  • Lengde: 19,86 m
  • Vingespenn: 27,20 m
  • Høyde: 5,97 m
  • Vingeareal: 88,9 kvm (81,9 m 2 )
  • Tom vekt: 10.433 kg
  • Maks startvekt: 15.422 kg
  • Drivstoffkapasitet: 740 imp gal (890 US gal; 3400 L)
  • Kraftverk: 2 × Bristol Hercules 634 14-sylindrede to-raders radialmotorer , 1.690 hk (1.260 kW) hver
  • Propeller: 4-bladet de Havilland eller Rotol propeller med konstant hastighet, 4,04 m diameter

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 263 mph (423 km/t, 229 kn) ved 1000 m (300 m)
  • Marsjfart: 340 km/t, 180 kn
  • Rekkevidde: 2.700 km, 1.500 nmi ved 180 mph (180 kn; 340 km/t)
  • Servicetak: 7600 m
  • Klatrehastighet: 1500 ft/min (7,6 m/s)
  • Startavstand til 50 fot (15 m): 780 m (2550 fot)
  • Landingsavstand fra 50 fot (15 m): 1200 m

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Referanser

Merknader
Bibliografi

Eksterne linker