Nr. 2 skvadron RAAF - No. 2 Squadron RAAF

Nr. 2 skvadron RAAF
Nr. 2 skvadronens kam
Aktiv	1916–1919 1922 1937–1982 2000 – gjeldende
Land	Australia
Gren	Royal Australian Air Force
Rolle	Luftbåren advarsel og kontroll
Del av	Nr. 42 Wing , Surveillance & Response Group
Utgangspunkt	RAAF Base Williamtown
Motto (er)	Consilio et manu ("Å gi råd og streik")
Forlovelser	første verdenskrig Vestfronten Andre verdenskrig Sørvest -Stillehavsområdet Den malaysiske krisen i Vietnam Militær intervensjon mot ISIS
Pynt	Presidential Unit Citation (USA) Vietnam Gallantry Cross Unit Citation (South Vietnam) USAF Outstanding Unit Commendation (USA)
Kommandører
Bemerkelsesverdige befal	Oswald Watt (1916–18) Alan Charlesworth (1939) Peter Raw (1953–55)
Fly fløyet
Elektronisk krigføring	Boeing 737 AEW & C "Wedgetail"

No. 2 Squadron er en Royal Australian Air Force (RAAF) skvadron som opererer fra RAAF Base Williamtown , nær Newcastle, New South Wales . Fra dannelsen i 1916 som en del av Australian Flying Corps har den fløyet en rekke flytyper, inkludert jagerfly , bombefly og Airborne Early Warning & Control (AEW & C). Under første verdenskrig opererte skvadronen på vestfronten og utførte jagerfeier og bakkeangrep. Det ble oppløst i midten av 1919, etter slutten av fiendtlighetene. Skvadronen ble kort gjenreist i 1922 som en del av den nylig uavhengige RAAF, men ble oppløst etter bare et par måneder og ikke reformert før i 1937. Den så på handling som en bombeflyenhet i det sørvestlige Stillehavsteateret under andre verdenskrig og , utstyrt med engelske elektriske Canberra -jetfly, i den malaysiske nødssituasjonen og Vietnamkrigen . Skvadronen ble igjen oppløst i 1982, etter at Canberra ble pensjonist. Det ble omformet i 2000 for å operere Boeing 737 AEW & C "Wedgetail". En av de seks Boeing 737 -ene ble distribuert til Midtøsten i september 2014, som en del av Australias bidrag til den militære koalisjonen mot ISIS .

Historie

første verdenskrig

September 1916 ble skvadron nr. 2 opprettet som en enhet i Australian Flying Corps (AFC) i Kantara, Egypt , og hentet personell hovedsakelig fra Australian Light Horse -enheter fra Australian Imperial Force (AIF). Kort tid etter dannelsen, under kommando av major Oswald Watt , ble enheten overført til Storbritannia for å fullføre opplæringen, og ankom Harlaxton 30. januar 1917. Mellom februar og september 1917 gjennomførte skvadronen opplæring med Royal Flying Corps -enheter før den ble utstyrt med Airco DH.5 -krigere . For å skille skvadronen fra den britiske nr. 2 skvadronen RFC , var den kjent for det britiske militæret som "nr. 68 skvadron RFC". Denne terminologien ble aldri akseptert av AIF som fortsatte å bruke AFC -betegnelsen uansett, og i januar 1918 ble den britiske betegnelsen offisielt avviklet.

Serny, Frankrike, november 1918. En resultattavle som inneholder krav for fly ødelagt av nr. 80 Wing RAF mellom juli og november 1918. Skvadronene som er oppført er: nr. 4 skvadron AFC , nr. 88 skvadron RAF , nr. 2 skvadron AFC, Nr. 92 skvadron RAF , nr. 103 skvadron RAF , nr. 46 skvadron RAF og nr. 54 skvadron RAF .

I slutten av september 1917 fløy skvadronen sine fly over Den engelske kanal og landet i St. Omer uten hendelser eller tap - og etter å ha overnattet der flyttet den til Baizieux . Den ble tildelt den 13. arméfløyen, RFC, og gjennomførte sin første kampoperasjon på vestfronten en måned senere. Den første store aksjonen kom under slaget ved Cambrai i november og desember da den var sterkt involvert som en angrepsenhet på bakkenivå, som angrep tyske skyttergraver, men led store tap ved å gjøre det. November skutt skvadronen ned det første tyske flyet i luft-til-luft-kamp under et tilfeldig møte på et angrep på bakken. Etter dette ble flere tyske fly skutt ned av skvadronens piloter før skvadronen ble trukket tilbake fra operasjoner i desember for å utstyre seg med Royal Aircraft Factory SE5a- jagerfly. I januar 1918 flyttet skvadronen til Savy, og måneden etter oppnådde de sine første seire med den nye flytypen.

I begynnelsen av 1918 satte tyskerne i gang en større offensiv på vestfronten etter at sammenbruddet av Russland tillot dem å øke styrkene i vest. Da den opprinnelig falt mot den britiske sørflanken, presset offensiven de allierte betydelig tilbake, og skvadronen ble tvunget til å trekke seg tilbake til flyplasser lenger bak fra fronten da tyske styrker jevnlig avanserte: i mars flyttet den til La Bellevue og deretter til Fouquerolles, og ble igjen der til juni da den flyttet til Liettres for å støtte franskmennene under Marne -offensiven . I løpet av denne tiden ble skvadronen festet til Royal Air Force sine nr. 10, 22, 51 og (til slutt) 80 fløyer. Til tross for trekkene, opprettholdt skvadronen et høyt operativt tempo, og ble involvert i tunge luft-til-luft-kamper under jagerfeier, og ble også brukt til å angripe fremrykkende tyske bakkestyrker (se bildet til venstre). Etter at den tyske offensiven endelig ble stoppet, startet de allierte sin egen offensiv i august rundt Amiens, hvoretter skvadronen ble ansatt for å angripe tyske flyplasser, og da tyskerne ble tvunget tilbake og angrep tilbaketrekkende tyske tropper på bakken. I hele oktober, i et forsøk på å følge med på forhånd, flyttet skvadronen tre ganger, og da våpenhvilen ble signert i november var den basert på Pont-a-Marq .

Etter avslutningen av fiendtlighetene ble skvadronen trukket tilbake til Storbritannia i mars 1919 da demobiliseringsprosessen begynte. Mai gikk personellet i gang med transporten Kaisar-i-Hind for hjemsendelse tilbake til Australia, da skvadronen ble oppløst. Under krigen produserte nr. 2 skvadron 18 flygende ess , inkludert Francis Ryan Smith , Roy Cecil Phillipps (skvadronens høyeste scorer), Roby Lewis Manuel , Henry Garnet Forrest , Adrian Cole , Eric Douglas Cummings , Richard Watson Howard , Frank Alberry , Ernest Edgar Davies og James Wellwood . Skvadronens totale poengsum var 94 fly skutt ned, 73 ute av kontroll og 18 kjørt ned. Dens tap utgjorde 25 personell drept og åtte sårede.

Andre verdenskrig

I 1922 ble nr. 2 skvadron kort omformet som en del av det nylig uavhengige Royal Australian Air Force i Point Cook , Victoria, men den gikk aldri utover en kaderenhet og ble oppløst noen måneder senere. Det ble omformet igjen 3. mai 1937 i Laverton . Etter utbruddet av andre verdenskrig, under kommando av skvadronleder Alan Charlesworth , begynte skvadronen maritime patrulje- og konvoi-eskorteoperasjoner utenfor den australske østlige sjøkanten, og opererte Avro Ansons , før den ble utstyrt på nytt med Lockheed Hudsons i mai og juni 1940.

Wing Commander Frank Headlam overtok kommandoen over skvadronen i april 1941, og i begynnelsen av desember 1941, kort tid før Japans inntreden i krigen, flyttet skvadronen til Darwin, Northern Territory hvor den opprettholdt sin maritime rolle og distribuerte avdelinger til øyene til Australias nord, inkludert Ambon i Nederlandsk Øst -India . Etter utbruddet av Stillehavskrigen , monterte skvadronen rekognoserings- og bombemisjoner mot japanske styrker, med fokus på japansk skipsfart. Suksessen kom tidlig med et 306-tonn (301-long-tonn; 337-short-ton) japansk fartøy som ble hardt skadet 8. desember, selv om store tap også kom tidlig. Tidlig i 1942 ble skvadronens avdelinger trukket tilbake til Australia da japanske styrker rykket sørover og angrep skvadronens fremre baser. Wing Commander Tich McFarlane overtok kommandoen over enheten i april. Skvadronen fortsatte operasjonen etter hjemkomsten til Australia, og opprettholdt en intens bombekampanje mot japansk skipsfart og installasjoner på øyer inkludert Timor og Ambon fra mai til oktober hvor 13 mannskaper ble drept. For sin tjeneste ble skvadronen tildelt en amerikansk presidentsenhet .

Gjennom 1942–1943 fortsatte skvadronen operasjonen med sine Hudsons mot japanerne i Øst -India og gjennomførte luftforsyning for elementer fra Sparrow Force som kjempet på Timor. Sent i 1943 begynte skvadronen å trene på Bristol Beaufort , og fullførte konverteringen i januar 1944. Skvadronen opererte typen bare kort, sammen med et lite antall gjenværende Hudsons før den konverterte til den nordamerikanske B-25 Mitchell i mai. Etter å ha blitt trukket tilbake fra operasjonen kort, gjenopptok det kampoppdrag i slutten av juni, med fokus på angrep mot skip, men angrep også japanske flyplasser. Sent i krigen flyttet skvadron nr. 2 til Balikpapan i Borneo, hvor den ble brukt til å slippe forsyninger til de allierte troppene i japanske krigsfangerleirer før de påtok seg transportoppgaver etter slutten av fiendtlighetene. Skvadronen kom tilbake til Australia i midten av desember 1945 og ble oppløst i mai 1946 på Laverton. Ulykker under krigen utgjorde 176 drepte.

Etter andre verdenskrig

Nr. 2 skvadron Canberra under Vietnamkrigen i 1970

I perioden etter andre verdenskrig ble skvadronen kort reformert som en kommunikasjonskvadron med base i Mallala, Sør-Australia , i juni 1947 før en omorganisering tidlig året etter så den omdesignet til nr. 34 skvadron , mens den tidligere eksisterende nr. 21 skvadron , utstyrt med Avro Lincolns ved RAAF Base Amberley , ble skvadron nr. 2. I 1953 ble skvadronen utstyrt med GAF Canberras , som den senere opererte fra RAAF Butterworth under den malaysiske nødssituasjonen , etter å ha blitt utplassert der i 1958 for å avlaste Lincoln-utstyrte nr. 1 skvadron RAAF . Under nødssituasjonen foretok skvadronen luftangrep mot kommunistiske styrker, og etter at konflikten var over, forble den i Malaysia gjennom begynnelsen av 1960 -årene under konfrontasjon , før den sendte åtte Canberras til Sør -Vietnam i april 1967 som en del av Australias forpliktelse til Vietnamkrigen .

Basert på Phan Rang flybase i Ninh Thuan -provinsen, ble enheten en del av United States Air Force 35th Tactical Fighter Wing (35 TFW) og mellom april 1967 og juni 1971 fløy Canberras omtrent 12 000 sorteringer. Selv om skvadronen i utgangspunktet gjennomførte angrep på høyt nivå om natten, var flertallet av operasjonene på lavt nivå dagsangrep; og ifølge historiker Steve Eather oppnådde skvadronen en høy suksessrate, og sto for 16 prosent av 35 TFWs vurderte bombeskader til tross for at de bare fløy fem prosent av oppdragene, mens den opprettholdt en 97–98 prosent brukbarhet. Det kastet 76 389 bomber og ble kreditert med 786 fiendtlig personell bekreftet drept og ytterligere 3 390 estimerte drepte; med 8637 strukturer, 15 568 bunkere, 1 267 sampaner og 74 broer ødelagt. Et fly fra skvadronen reagerte på en nødanrop 24. april 1969 og bombet mot operasjonelle ordre et sted i Kambodsja ( Fishhook ) der amerikanske spesialstyrker ble festet. To besetningsmedlemmer ble drept, to skvadronmedlemmer døde av sykdom og tre av ulykker under krigen, og to Canberras ble skutt ned i 1970 og 1971. Den ene ble brakt ned av en overflate-til-luft-missil som mannskapene fra-en av dem var skvadronkommandøren, Wing Commander Frank Downing - trygt kastet ut og ble reddet via helikopter, og en annen gikk tapt under et bombeangrep rundt Da Nang . Mannskapet på sistnevnte fly, flygende offiser Michael Herbert og pilotoffiser Robert Carver, ble ikke gjenopprettet under krigen og ble postet som "savnet i aksjon"; imidlertid vraket av Canberra deres ble endelig funnet i april 2009 og levningene deres returnerte til Australia. Skvadronen ble tildelt Vietnam Gallantry Cross Unit Citation og en United States Air Force Outstanding Unit Commendation for sin tjeneste i Vietnam. Under utplasseringen brukte skvadronens fly kallesignalet "Magpie" som en anerkjennelse til skvadronens emblem.

Et nr. 2 skvadron RAAF Boeing 737 AEW & C -fly under en utplassering til Midtøsten i 2017

Skvadronen kom tilbake til Australia i 1971, etter å ha vært utplassert utenlands i totalt 13 år. Etter Vietnam var nr. 2 skvadron basert på Amberley, vest for Brisbane , Queensland. Den gikk kort tilbake til bombingsrollen i trening, men i de senere årene av Canberra -bombeflyets RAAF -operasjoner ble den hovedsakelig brukt til måltauing til støtte for RAAFs flåte av Dassault Mirage III -jagerfly og undersøkelsesfotografering for å støtte flykartlegging av Australia og andre steder, inkludert Papua Ny -Guinea , Irian Jaya og Cocos og Christmas Islands . Etter hvert ble skvadronens Canberra -bombefly pensjonert fra tjenesten, og i slutten av juli 1982 ble skvadronen oppløst.

Skvadronen ble dannet på nytt i januar 2000 for å operere Boeing 737 Airborne Early Warning & Control (AEW & C) fly anskaffet som en del av Project Wedgetail , ut av RAAF Base Williamtown og RAAF Base Tindal . November 2009 godtok RAAF de to første av seks Boeing 737, og i slutten av 2010 hadde skvadronen begynt å trene. I 2011, etter en periode med konverteringstrening for mannskapene, deltok den i Exercise Talisman Saber med amerikanske og australske styrker. Skvadronen er en del av Surveillance & Response Group's Wing No. 42 , som er ansvarlig for RAAFs AEW & C -evne. September 2014 forpliktet den føderale regjeringen seg til å sette inn en av skvadronens Boeing 737 -fly til Al Minhad flybase i De forente arabiske emirater, som en del av en koalisjon for å bekjempe Islamske staters styrker i Irak. Flyet begynte å utføre oppdrag i Irak 1. oktober.

Utstyr

Merknader

Referanser

Videre lesning