Warszawa pendlerbane - Warsaw Commuter Railway

Warszawa pendlerbane

Kart over WKD -linjen, det grå området markerer Warszawa
Warszawa Śródmieście WKD, østlige inngangspaviljongen
Oversikt
Stasjoner tilkalt	28
Hovedkvarter	Grodzisk Mazowiecki
Rapporteringsmerke	PL-WKD
Lokalitet	Warszawa og sørvestlige forsteder
Datoer for drift	1927 - nå
Teknisk
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)normalsporede
Elektrifisering	3 kV DC luftledning
Lengde	36 km
Antall spor
Driftshastighet	80 km/t
Annen
Nettsted	Offesiell nettside
Rutekart Warszawska Kolej Dojazdowa til Warszawa Wschodnia Warszawa metro sentrum Warszawa Śródmieście Warszawa Centralna 0,00 Warszawa Śródmieście WKD 1,71 Warszawa Ochota til Warszawa Gdańska 2,61 Warszawa Zachodnia 4.06 Warszawa Reduta Ordona 5.54 Warszawa Aleje Jerozolimskie DK 7 Al. Jerozolimskie PKP -linje til Radom 6,97 Warszawa Raków DK 79 Łopuszańska 8.13 Warszawa Salomea DK 7 al. Obrońców Warszawy 9,64 Opacz S 2 al. Polskiej Organizacji Wojskowej 11.38 Michałowice 12,96 Reguły 14.24 Malichy 15.48 Tworki Utrata 16.56 Pruszków WKD spur til Pruszków PKP 18.13 3.05 Komorów 19.60 Nowa Wieś Warszawska Zimna Woda 21.36 Kanie Helenowskie 22.43 Otrębusy DW 720 Natalińska 24.04 Podkowa Leśna Wschodnia 24,96 Podkowa Leśna Główna 25,86 0,48 Podkowa Leśna Zachodnia   1.53 Polesie   2,68 Milanówek Grudów 27.39 Kazimierówka 28.89 Brzózki 30.23 Grodzisk Mazowiecki Okrężna 30,87 Grodzisk Mazowiecki Piaskowa 31,94 Grodzisk Mazowiecki Jordanowice 32,61 Grodzisk Mazowiecki Radońska og depot Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Warsaw Commuter Railway ( polsk : Warszawska Kolej Dojazdowa , WKD ) er en pendlerbane i Polens hovedstad Warszawa . Linjen, sammen med sine to grener, forbinder Warszawa med kommunene Michałowice , Pruszków , Brwinów , Podkowa Leśna , Milanówek og Grodzisk Mazowiecki sør-vest for Warszawa.

Historie

Kilde:

En bevart original jernbane fra 1920 -tallet (senere betegnet PKP klasse EN80)

PKP klasse EN94 EMU på Grodzisk Mazowiecki Radońska

PKP klasse EN95 EMU

klasse EN97 EMU

Linjen ble konstruert og drevet under det opprinnelige navnet Elektryczne Koleje Dojazdowe (Electric Commuter Rail) av et privateid konsernkonsortium i elektrisk kraftindustri Siła i Światło (Power and Light) etablert med deltakelse av britisk hovedstad kort tid etter at Polen gjenvant uavhengighet etter første verdenskrig i 1918. Konsortiet søkte å bygge en elektrisk jernbane for å akselerere den økonomiske utviklingen og øke etterspørselen etter tjenestene. For å nå dette målet opprettet det i 1922 selskapet Elektryczne Koleje Dojazdowe SA , eid i 40% av Siła i Światło, 25% av en av finansieringsbankene og de resterende 35% av små aksjonærer.

I 1924 mottok selskapet en konsesjon fra transportdepartementet for å bygge en privat jernbane fra Warszawa gjennom Grodzisk Mazowiecki til Żyrardów, under forutsetning av at den skulle kjøres minst 2 kilometer fra den eksisterende linjen til den tidligere jernbanen i Warszawa-Wien som eies av den polske statsbanen (PKP). Arbeidet begynte i Komorów og fortsatte samtidig i to retninger. I 1927 ble en 32,4 kilometer lang standard gauge -linje elektrifisert ved 650 V DC med luftledning åpnet, som forbinder Grodzisk Mazowiecki med Warszawa sentrum. Linjen var forbundet med en 3 kilometer lang ikke-elektrifisert teknisk linje med nasjonalt jernbanesystem i Komorów, 24 kilometer av linjen mellom Podkowa Leśna og Warszawa besto av dobbeltspor, det fire kilometer lange segmentet av linjen som førte til jernbanens siste stasjon i Warszawa på Marszałkowska Street kjørte på gaten. Jernbanen drev 20 fire-akslede elektriske jernbanevogner produsert av English Electric Company i Preston , i stand til å kjøre med en hastighet på opptil 70 km/t, sammen med 20 personbiler uten strøm.

I 1932 ble linjen forlenget i Grodzisk Mazowiecki for å nå Grodzisk Mazowiecki PKP -stasjon, og en kort grenlinje ble bygget i Włochy like utenfor Warszawa, og koblet på samme måte til Włochy PKP -stasjonen. I 1936 ble en grenlinje åpnet fra Podkowa Leśna til Milanówek PKP -stasjon. Før utbruddet av andre verdenskrig ble det startet arbeid med bygging av andre linje fra Komorów til Nadarzyn og Mszczonów .

Elektryczna Kolej Dojazowa i 1939 fraktet 4000 passasjerer om dagen og kjørte tog hvert 10. minutt i rushtiden. Kjernevirksomheten hadde ennå ikke nådd lønnsomhet, men selskapet tjente penger på å selge eiendom som fikk betydelig verdi på grunn av jernbanen.

Under andre verdenskrig forble jernbanen operativ under det meste av den tyske okkupasjonen, om enn bare på en del av linjen. I 1947 ble selskapet nasjonalisert av den sovjetisk installerte kommunistiske regjeringen og i 1951 plassert under administrasjon av de polske statsbanene og omdøpt til Warszawska Kolej Dojazdowa (Warszawa pendlerbane), men linjen beholdt en smalere lastmåler og dens spesifikke elektrifiseringssystem mens det nasjonale jernbanenettet bruker 3 kV DC. I løpet av 1960-årene ble linjen gradvis trimmet ved enden og ender, og i Warszawa flyttet til nybygde spor ved kutting av den vestlige delen av Warszawa Cross-City Line . I 1972 ble de nesten et halvt århundre gamle engelske elektriske jernbanevognene erstattet av nye PKP-klasse EN94 EMUer produsert av Pafawag i Wrocław designet spesielt for linjen.

I 2001 med omstruktureringen av de polske statsbanene et eget selskap kalt PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z oo ble opprettet i PKP -gruppen og i 2007 overtatt av et konsortium dannet av det masoviske voivodskapet og kommunene som linjen går gjennom, og droppet bokstavene PKP fra navnet.

Det er kommet flere forslag til modernisering av linjen, og foreslår vekselvis å enten bytte linjen til standard rullende materiell og til slutt integrere med Warszawa trikkesystem eller bygge om linjen til standard jernbanemåler og konvertere til 3 kV elektrifiseringssystem for å integrere det med det nasjonale jernbanenettet. I tillegg er det utarbeidet planer for å flytte siste stasjon på linjen i Warszawa til Rondo Dmowskiego på Marszałkowska Street for å lette enklere overføringer til Centrum -stasjonen på byens første metrolinje og bygge linjen mellom Komorów og Nadarzyn, imidlertid fra og med 2011 er det ikke bevilget midler til noen av disse.

I 2004 mottok Warszawska Kolej Dojazdowa en enkelt prototype av en ny EMU utpekt PKP klasse EN95 bygget av PESA i Bydgoszcz som fortsatt er i bruk i dag, men det er ikke bestilt flere enheter av denne typen. I stedet i 2010 bestilte selskapet også fra PESA 14 EMU klasse EN97 (aka 33WE) et helt nytt design, som i spesifikasjonen krever at de kan konverteres til spenningen som brukes på det nasjonale jernbanenettet, disse ble levert i 2012. I 2016 luftspenningen er byttet fra 600 til 3000 V og alle EN97 -er omgjort til ny spenning. Samme år mottok Warszawska Kolej Dojazdowa 6 EMUer klasse EN100 (aka 39WE), produsert av Newag (bestilt i 2014).

I 2020 startet Warszawska Kolej Dojazdowa forberedelsene til å dobbeltspore den 7,5 km lange delen Podkowa Leśna Główna-Grodzisk Mazowiecki Radońska. Denne delen var fra begynnelsen planlagt å være dobbeltspor, men av økonomiske årsaker ble det bare bygget et spor den gangen. Arbeidene forventes å være ferdige i midten av desember 2022.

Rute

Begynnende som dobbeltspor fra Warszawa Śródmieście WKD- terminalen ved siden av hovedstasjonen Warszawa Centralna jernbanestasjon , går linjen først mot vest langs Warszawas viktigste øst-vest jernbanelinje før den svinger mot sør-vest på egen hånd. Lengden på Warszawa Śródmieście WKD til Grodzisk Mazowiecki Radońska -linjen er 33 km, og av Milanówek -grenen 3 km. Stasjonene er:

• Warszawa Śródmieście WKD
• Warszawa Ochota
• Warszawa Zachodnia
• Warszawa Reduta Ordona
• Warszawa Aleje Jerozolimskie
• Warszawa Raków
• Warszawa Salomea
• Opacz
• Michałowice
• Reguły
• Malichy
• Tworki
• Pruszków WKD
• Komorów
• Nowa Wieś Warszawska
• Kanie Helenowskie
• Otrębusy
• Podkowa Leśna Wschodnia
• Podkowa Leśnia Główna
• Podkowa Leśna Zachodnia

Her deler linjen seg i to enkeltsporede grener. Stasjonene på Milanówek -grenen ( linje 48 ) er:

• Polesie
• Milanówek Grudów

Stasjonene på Grodzisk Mazowiecki -grenen ( linje 47 ) er:

• Kazimierówka
• Brzózki
• Grodzisk Mazowiecki Okrężna
• Grodzisk Mazowiecki Piaskowa
• Grodzisk Mazowiecki Jordanowice
• Grodzisk Mazowiecki Radońska

Det er en enkeltsporet ikke-elektrifisert kobling mellom Komorów-stasjonen og PKP-jernbanenettet (Pruszków stasjon), som ikke har rutetrafikk.

Operasjon

Selskapets hovedkvarter og det største tekniske depotet ligger i Grodzisk Mazowiecki . WKD er en standard målerledning og er elektrifisert ved 3 kV DC . Fram til mai 2016 brukte jernbanelinjen 600 V DC som den eneste offentlige jernbanelinjen i Polen.

Rullende materiell

Nåværende flåte
Klasse	Bilde	Type	Maks hastighet km/t	Nummer	bygget	Merknader
EN95		Elektrisk flere enheter	90	1	2004
EN97		Elektrisk flere enheter	80	14	2011
EN100		Elektrisk flere enheter	100	6	2016
Pensjonert flåte
EN80		Elektrisk motorvogn	85	52	1927	Ut av drift 1972
EN94 101N		Elektrisk flere enheter	80	1	1969	Prototype Pafawag 101N. Uten bruk 1989
EN94 101Na		Elektrisk flere enheter	80	39	1972	Serieprodusert type Pafawag 101Na. Uten bruk 2016

Selskapet eier også en fire-akslet elektrisk enhet av typen EN80, bygget av English Electric på Preston i 1927, og en liten diesel-shunter, hentet fra PKP.

På hovedlinjen kjører tog hvert 15. minutt i rushtiden og hvert 30. minutt utenom topp, med et servicegap mellom midnatt og 05.00. Det meste av dagen kjører ett tog i timen til Milanówek Grudów , mens de fleste andre togene kjører gjennom til Grodzisk Mazowiecki Radońska . Alle tog stopper på alle stasjoner på ruten, og en reise fra Warszawa Śródmieście til Grodzisk Mazowiecki Radońska tar en knapp time.

Innenfor Warszawas grenser godtar WKD dagbilletter og transittkort utstedt av Warszawa Transit Authority .

Referanser

Eksterne linker

• Media relatert til Warsaw Commuter Railway på Wikimedia Commons
• Offisielt nettsted (på engelsk)