Northrop Grumman X-47A Pegasus - Northrop Grumman X-47A Pegasus

X-47A Pegasus
X-47A utrulling.jpg
X-47A utrulling
Roll Ubemannet kampflyteknologi
Demonstrasjon
Produsent Northrop Grumman
Første fly 23. februar 2003
Primær bruker United States Navy
Utviklet til Northrop Grumman X-47B
Northrop Grumman X-47C

Den Northrop Grumman X-47 er en demonstrasjon ubemannet kamp antenne kjøretøy . X-47 begynte som en del av DARPA 's J-SO -programmet, og er nå en del av United States Navy ' s SO-D program for å lage en carrier-baserte ubemannede fly. I motsetning til Boeing X-45 ble den første Pegasus-utviklingen bedriftsfinansiert. Det originale kjøretøyet bærer betegnelsen X-47A Pegasus , mens den påfølgende marineversjonen er betegnet X-47B .

Design og utvikling

Den amerikanske marinen forpliktet seg ikke til praktisk UCAV-innsats før i midten av 2000, da tjenesten tildelte kontrakter på 2 millioner dollar hver til Boeing og Northrop Grumman for et 15-måneders program for konseptutforskning.

Designhensyn for en marine UCAV inkluderte håndtering av etsende saltvannsmiljø, dekkhåndtering for oppskyting og gjenoppretting, integrering med kommando- og kontrollsystemer og drift i transportørens høye elektromagnetiske interferensmiljø. Marinen var også interessert i å bruke UCAV-ene sine til rekognoseringsoppdrag og trenge inn i det beskyttede luftrommet for å identifisere mål for angrepsbølgene.

Marinen gikk på å gi Northrop Grumman en kontrakt for en marine UCAV demonstrator med betegnelsen "X-47A Pegasus", tidlig i 2001. proof-of-concept X-47A kjøretøyet ble bygget under kontrakt med Burt Rutan 's Skalert Kompositter ved Mojave Spaceport . Pegasus-demonstratoren ser ut som en enkel svart pilspiss uten vertikalt bakplan. Den har en frontkantfeie på 55 grader og en bakkantfeie på 35 grader. Demonstranten har uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler, med etthjulsneseutstyr og hovedhjul med dobbelthjul, og har seks kontrollflater, inkludert to høyder og fire "innlagt". Innleggene er små klaffkonstruksjoner montert på toppen og bunnen av vingen foran vingespissene.

X-47A drives av en enkelt Pratt & Whitney Canada JT15D-5C liten høy-bypass turbofanmotor med 3.190 lbf (14.2 kN) skyvekraft. Denne motoren er for tiden i bruk med operasjonsfly som Aermacchi S-211 trener. Motoren er montert på demonstratorens rygg, med inntaket øverst bak nesen. Inntakskanalen har en serpentin diffusor for å forhindre radarrefleksjoner fra motorviften. For å holde kostnadene lave er imidlertid motorens eksos en enkel sylindrisk avgangsrør uten bestemmelser for å redusere radar eller infrarød signatur.

X-47As flyramme er bygd av komposittmaterialer, med konstruksjon levert ut til Burt Rutans Scaled Composites-selskap, som hadde kompetanse og verktøy for å gjøre jobben billig. Flyrammen består av fire hovedenheter, delt ned i midten med to enheter øverst og to nederst.

X-47A ble rullet ut 30. juli 2001 og utførte sin første flytur 23. februar 2003 ved Naval Air Warfare Center ved China Lake , California. Flytestprogrammet innebar ikke levering av våpen, men Pegasus har to våpenbuer, en på hver side av motoren, som hver kan lastes med en enkelt dummybombe på 500 kilo (225 kg) for å simulere operasjonelle flybelastninger. Pegasus ble også brukt til å evaluere teknologier for landinger på bærerdekk , selv om demonstranten ikke hadde halekrok . Andre problemer relatert til operatøroperasjoner innebærer å legge til dekkbinding uten å gå på kompromiss med skjuleegenskaper, og utforme tilgangspaneler slik at de ikke vil bli blåst rundt eller skadet av sterk vind som blåser over bærerdekket. J-UCAS-programmet ble avsluttet i februar 2006 etter det amerikanske militærets Quadrennial Defense Review . The US Air Force og US Navy fortsatte med sine egne UAV programmer. Marinen valgte Northrop Grummans X-47B som sitt ubemannede Combat Air System Demonstrator-program (UCAS-D).

Varianter

  • X-47A
  • X-47B
  • X-47C : Foreslått større versjon med en nyttelast på 10.000 lb (4.500 kg) og et vingespenn på 172 fot (52,4 m).

Spesifikasjoner (X-47A)

Generelle egenskaper

  • Lengde: 8,5 m
  • Vingespenn: 8,5 m (27,8 fot)
  • Høyde: 1,85 m
  • Vinge område: 387,29 sq ft (35,980 m 2 )
  • Tom vekt: 1.740 kg (3.836 lb)
  • Totalvekt: 2212 kg (4877 lb)
  • Maks startvekt: 2.690 kg (5.903 lb)
  • Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbofan , 3190 lbf (14,2 kN) skyvekraft

Opptreden

  • Rekkevidde: 1700 mi (2800 km, 1500 nmi)
  • Servicetak: 120000 m (40.000 fot)
  • Støt / vekt : 0,65

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Eksterne linker