0-8-0- 0-8-0
 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Under Whyte notasjon for klassifisering av damplokomotiver , 0-8-0 representerer hjularrangementet av ikke ledende hjul , åtte drevet og koblede kjørehjul på fire aksler og ingen etterfølgende hjul . Lokomotiver av denne typen er også referert til som åtte koblet .
Oversikt
Eksempler på 0-8-0 hjularrangementet ble konstruert både som ømme og tank lokomotiver . De tidligste lokomotivene ble bygget for hovedtransport, spesielt for gods , men konfigurasjonen ble senere også ofte brukt for store switcher ( shunter ) -typer.
Hjularrangementet ga et kraftig oppsett med all motorvekt som limvekt , noe som maksimerte trekkraften og vedheftsfaktoren . Oppsettet var generelt for stort for mindre og lettere jernbaner, der det mer populære 0-6-0 hjularrangementet ofte ble funnet å utføre lignende oppgaver.
Bruk
Østerrike
To 0-8-0 lokomotiver ble levert fra Andre Koechlin & Cie i Mulhouse til den østerrikske sørlige jernbanen i 1862. De ble senere sendt til Italia og arbeidet over Apenninene mellom Bologna og Pistoja .
Kina
I 1952 leverte Chrzanów -verkene i Polen 81 750 mm gauge -lokomotiver, som senere var versjoner av den russiske P24 -klassen. I 1958 bygde Kina sine egne kopier, noe som resulterte i klasser som C2, YJ, ZM-4, ZG og ZM16-4.
Juleøya
Peckett & Sons of Bristol bygde et 0-8-0 anbudslokomotiv for Christmas Island Phosphate Co.'s Railway i 1931.
Tyskland
Godsmotorer med et 0-8-0 hjularrangement var en gang veldig populære i Tyskland. De prøyssiske statsbanene hadde flere typer 0-8-0er som alle var klassifisert som G7, G8 og G9.
Den siste av disse, den prøyssiske G 8.1 , var det mest tallrike tyske statlige jernbanelokomotivet med over fem tusen eksempler som ble bygget mellom 1913 og 1921. De forble i tjeneste med Deutsche Bundesbahn til 1972.
Den smalsporede Heeresfeldbahn klasse HF 160 D ble utviklet for krigstid tjeneste under andre verdenskrig . Motorene ble også klassifisert som Kriegsdampflokomotive 11 (Militært damplokomotiv 11 eller KDL 11). Etter krigen ble lokomotivene tatt i bruk til sivile formål.
Russland
De første damplokomotivene 0-8-0 i Russland- Е klasse har blitt produsert siden 1858. I Russland var lokomotivene av typen 0-8-0 representert av de forskjellige O-klasse (Osnovnoj-hovedlinjen) lokomotiver. De ble bygget fra slutten av 1800 -tallet til 1920 -tallet. De ble ofte kalt Ovechka (sau) og var de vanligste godslokomotivene i tsar -Russland . Noen er fortsatt bevart i fungerende stand.
Tusen av standarddesignet på 750 mm gauge, også kjent som klasse 159, ble bygget mellom 1930 og 1941. De var dårlige utøvere, så Kolomna-verkene bygde en forbedret versjon av disse lokomotivene, kjent som P24-klassen. Ni ble bygget før 1941.
Sør-Afrika
På de sørafrikanske jernbanene (SAR) ble shunting tradisjonelt utført av nedgraderte hovedlinjelokomotiver. Da spesialbygde 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) Cape gauge- rangering-lokomotiver til slutt ble introdusert i 1929, foretrakk SAR å følge den amerikanske praksisen med å bruke ømme lokomotiver for rangering, i stedet for den europeiske praksisen med å bruke tanklokomotiver. Tre klasser med 0-8-0 shunting damplokomotiver ble introdusert mellom 1929 og 1952.
.jpg)
I 1929 ble fjorten klasse S -lokomotiver tatt i bruk. De ble bygget av Henschel & Son i Tyskland , designet etter SAR -spesifikasjoner. Øverste sider av anbudets kullbunker ble satt innover og vanntankens topp ble avrundet for å forbedre mannskapets sikt bakover.
.jpg)
Den andre typen, klasse S1 , ble designet av MM Loubser, maskiningeniør for SAR fra 1939 til 1949. Tolv av disse lokomotivene, en tyngre versjon av klasse S, ble bygget på Salt River -verkstedene i Cape Town med først ble levert i oktober 1947. Ytterligere 25 klasse S1 -lokomotiver ble bestilt fra North British Locomotive Company . Glasgow i 1952 og levert i 1953 og 1954. Klasse S1 ble kjent for sin effektivitet og økonomi og kunne takle blokkbelastninger på opptil 2000 lange tonn (2.032 tonn).
_c.jpg)
For å dekke behovet for rangering av lokomotiver med lett aksellast for havnearbeid ble disse fulgt i 1952 og 1953 av 100 lokomotiver i klasse S2 , bygget av Friedrich Krupp i Essen , Tyskland. For å overholde den angitte vektgrensen, ble den klasse S2 bygget med en liten kjele, med det resultat at det hadde utseendet til en Cape måler lokomotiv med en smal sporvidde kjele, spesielt når sett fra forsiden. For å redusere aksellasten, hadde den type MY1- anbud som kjørte på Buckeye tre-akslede boggier.
Sverige
0-8-0 var hjularrangement på noen svenske godslokomotiver på begynnelsen av 1900-tallet. Den mest kjente er sannsynligvis E -klassen av damplokomotiver, ettersom mange av dem overlevde i den strategiske reserven til 1990 -tallet, da alle dampmotorer ble fjernet fra den strategiske reserven. E-klassen av lokomotiver kom i produksjon i 1907, og mange ble endret til en 2-8-0-konfigurasjon med et navneendring til E2. Lokomotivene var ment som blandede lokomotiver i Nord -Sverige med sine brattere stigninger og for tung gods i Sør -Sverige hvor landskapet er flatere.
Et annet lokomotiv var den prøyssiske G8.1 med navnet G -klassen i Sverige som ble bestilt av det nasjonale jernbaneselskapet under første verdenskrig i 1916, men levering ble forsinket til 1918.
Storbritannia
To eksempler på 0-8-0T tanklokomotiver ble bygget av Archibald Sturrock fra Storbritannias Great Northern Railway i 1866, men designet ble ikke foreviget. En mør lokomotivversjon ble introdusert på Barry Railway Company i 1889 for å hale kulltog.
Francis Webb fra London & North Western Railway (LNWR) bygde 282 eksempler på et sammensatt 0-8-0 lokomotiv mellom 1892 og 1904. Ytterligere 290 eksempler på en enkel ekspansjonsversjon ble bygget av hans etterfølger mellom 1910 og 1922.
I 1929 designet og bygde Richard Maunsell fra Southern Railway åtte tankmotorer i Z -klassen.
I 1902 introduserte John Robinson fra Great Central Railway sine anbudsmotorer i klasse 8A , som ble betegnet Q4 -klassen under London & North Eastern Railway . Fra 1934 ble klassen erstattet av Robinson 2-8-0-tallet, og deres tilbaketrekning og skrotning begynte, men mellom 1942 og 1945 konverterte Edward Thompson tretten til sidetanker, betegnet LNER klasse Q1 .
Under grupperingen av 1923 ble LNWR en del av London, Midland & Scottish Railway (LMS). Henry Fowler designet en innsylindret motor i 1929 for å erstatte LNWR -eksemplene, men de viste seg å være utilfredsstillende og endte opp med å ha kortere levetid enn LNWR -lokomotivene.
I 1914 bygde Manning Wardle fra Leeds en sidetankmotor kalt Katharine for Bridge Water Collieries-systemet. På Kent & East Sussex Railway ble Hecate bygget for oberst Stephens av RW Hawthorn, Leslie & Company i 1904, men grenlinjen den ble bygget for ble aldri fullført, og siden motoren var for stor for de andre jernbanene, var den byttet i 1932 for en mindre motor fra Southern Railway. Motoren Hecate endte opp som en motorkraftdepoter på Nine Elms Locomotive Works og ble skrotet i 1950.
Southern Railway , Richard Maunsellsuiten 's Z klasse ble først bygd i 1929 som en tung skiftemotor, 8 ble bygget av 1,930.
forente stater
.jpg)
0-8-0-hjularrangementet dukket opp tidlig i lokomotivutviklingen i USA, på midten av 1840-tallet. Konfigurasjonen ble populær og ble mer vanlig konstruert som et ømt lokomotiv. Det så omfattende bruk som en tung switcher og godsmotor.
Fra 1844 utviklet Ross Winans en serie med 0-8-0 typer for Baltimore & Ohio Railroad (B&O), som startet med en vertikal kjelutforming der veivakselen var rett over og rettet mot det bakre drivhjulet . Med en horisontal kjele ble dette Mud Digger -klassen av motorer på B&O, hvorav tolv ble bygget. På slutten av 1847 flyttet B&O til å forlate girdrev, og i 1848 leverte Baldwin den første i en serie med 0-8-0 godsmotorer .
Den Usra 0-8-0 var en Usra standard klasse, designet av den USA Railroad Administration under første verdenskrig . Dette var standard tunge switcher av USRA -typene, hvorav 175 eksempler ble bygget av ALCO , Baldwin og Lima for mange forskjellige jernbaner i USA. Etter oppløsningen av USRA i 1920 ble ytterligere 1200 eksempler på USRA 0-8-0 bygget.
På 1920 -tallet ønsket Pennsylvania Railroad den beste drivkraften som var mulig for å håndtere bytteoppgavene på verftene og utvekslingene. Bygget i sine egne Juniata Shops , var Pennsylvania Railroad klasse C1 , på 278 000 lb, den tyngste to-sylindrede 0-8-0-switcheren som noen gang er produsert. Den beregnede trekkraften var 76 154 lb.
Det siste damplokomotivet som ble bygget i USA for en klasse I jernbane var 0-8-0 nr. 244, en svitsjemotor i klasse S1 reist av Norfolk & Western 's Roanoke Shops i desember 1953. Den ble pensjonert i mars 1958.
Referanser
Eksterne linker
- LNER 0-8-0 lokomotiver i en katalog over LNER lokomotivtyper
- 0-8-0 -En artikkel av Neil Carlson i Classic Trains magazine om typen 0-8-0 i Nord-Amerika
- Guide til Moskva jernbanemuseum med et bilde av Ov-841
- Guide til damplokomotiver i St.Peterburg inkludert fotografi av Ov 6640
- C2 -prosjektets klassehistorie