Preussisk G 8 - Prussian G 8
| Preussen G 8 DRG klasse 55.16–22 ÖBB klasse 755 PKP Tp 3 FS klasse 422 | |
|---|---|
 Preussen G 8, "Mainz"
| |
| Antall | DRG 55 1601–2268 |
| Mengde | 1.054 |
| Produsent | |
| Produksjonsår | 1902–1913 |
| Pensjonert | 1969 |
| Akselordning | D h2 |
| Type | G 44,14 |
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) standardmåler |
| Lengde over buffere | 16.938 mm (55 ft 6.9 in) (3 T 12) / 17.968 mm (58 ft 11.4 in) (3 T 16.5) |
| Tjenestevekt | 58,5 t (57,6 lange tonn; 64,5 korte tonn) |
| Limvekt | 58,5 t (57,6 lange tonn; 64,5 korte tonn) |
| Aksellast | 14,7 t (14,5 lange tonn; 16,2 korte tonn) |
| Toppfart | 55 km / t (34 mph) |
| Indisert kraft | 809 kW (1.085 hk) |
| Drivhjulets diameter | 1350 mm (53,15 tommer) |
| Sylinderboring | 575 mm (22,64 tommer) / 590 mm (23,23 tommer) / 600 mm (23,62 tommer) |
| Stempelslag | 660 mm (25,98 tommer) |
| Kjelens overtrykk | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
| Ristområde | 2,25 m 2 / 2,35 m 2 (25,3 kvm) |
| Superheater- området | 31,7 m 2 ( 41 kvm) / 41,2 m 2 (443 kvm) |
| Fordampningsoppvarmingsområde | 135,2 m 2 (1405 kvm) / 140,0 m 2 (1507 kvm) |
| Følsom | pr 3 T 12, 3 T 15, 3 T 16,5 pr 2'2 'T 16 |
| Vannkapasitet | 12,0 m 3 (2600 imp gal; 3200 US gal) / 15,0 m 3 (3300 imp gal; 4000 US gal) / 16,0 m 3 (3500 imp gal; 4200 US gal) / 16,5 m 3 (3600 imp gal; 4400 US gal) ) |
De preussiske klasse G 8 lokomotivene var åtte koblede, overopphetede godslokomotiver som ble drevet av den preussiske statsbanen . Det var to varianter: G 8 bygget fra 1902 med 14 tonns aksellast og "forsterket G 8" ( verstärkte G 8 ) bygget fra 1913 (senere betegnet G 8.1 ) med 17 tonn (17 lang tonn) ; 19 kort tonn) aksellast . Sistnevnte var det mest tallrike tyske lokomotivet ( Länderbahn ), over 5000 eksempler ble bygget.
Historie
Totalt ble 1054 preussiske G 8-lokomotiver bygget mellom 1902 og 1913 av forskjellige produsenter. Det var det første toglokomotivet med overopphetet gods i Preussen , og derfor led det opprinnelig av en rekke problemer med tennene. Et ytterligere problem var begrensningen til en akselbelastning på 14 tonn (14 lang tonn; 15 kort ton); som et resultat måtte mange komponenter gjøres for lette for å spare vekt. I løpet av anskaffelsesperioden ble det foretatt konstante endringer på lokomotivene: sylinderboringen ble økt fra 575 til 600 mm (22,64 til 23,62 tommer); og ristområdet, fordampningsoppvarmingsområdet og overvarmerområdet ble også økt i størrelse.
Syv motorer ble eksperimentelt utstyrt med Stumpf parallelle strømningssylindere ( Gleichstrom-Zylindern ). Ti flere fikk Lenz-ventilutstyr . Ingen av disse variantene forbedret imidlertid standardutformingen.
Etter første verdenskrig måtte 336 lokomotiver gis til Tysklands tidligere fiender som oppreisning og 18 enheter til Saar-jernbanen. I 1925 overtok Deutsche Reichsbahn 656 lokomotiver som klasse 55.16-22 , og nummererte dem som 55 1601-2256 i deres nummereringsplan . I 1935 fikk de selskap av ytterligere tolv var fra Saarbahn , nr. 55 2257-2268. I andre verdenskrig kom flere flere fra Polen og fikk antall allerede pensjonerte motorer mellom 55 1604 og 55 1710.
Etter krigen endte DB med 205 eksempler, og DR 50. I DDR ble den siste pensjonist i 1969, mens DB hadde pensjonert dem innen 1955.
Etter andre verdenskrig ble lokomotiv 55 1681, 1881 og 2180 igjen i Østerrike . Nr. 55 1881 ble returnert til DB i 1950. De to gjenværende motorene dannet ÖBB Class 755 i ÖBB og beholdt serienumrene. Nummer 755.2180 ble pensjonert i 1954, og 755.1681 først i 1957.
Lokomotiv nr. 4981 Mainz (se bildet i infoboksen) er i god stand. Bygget i 1913 av Hanomag som nr. 6721 og i tjeneste med de preussiske statsjernbanene som 4981 Münster , ble det sendt til å jobbe i 1916, sammen med 24 andre, med byggingen av Bagdad-jernbanen (Bagdadbahn) i Tyrkia , hvor hun var gitt tyrkisk jernbane nummer 44 079. I 1987 ble det fremdeles operative lokomotivet kjøpt av tyske jernbanevifter, som skulle føres over Bulgaria, Jugoslavia og Østerrike til Tyskland og restaureres av Darmstadt-Kranichstein Railway Museum . Reisen, som hadde kostet 47 000 deutschmarks, hvorav 36 531 DM ble fakturert av Deutsche Bahn for leggen i Tyskland, er dokumentert i en bok.
To enheter av de 22 som ble tildelt Italia som krigsreparasjoner (og klassifisert av Ferrovie dello Stato Italiane som FS klasse 422 ) overlever til denne dagen, begge eiendom til Museo Ferroviario Piemontese ; den ene er utsatt ved Savigliano , mens den andre blir holdt på en nærliggende jernbanestasjon.
Lokomotivene var utstyrt med preussiske anbud i klasse pr 3 T 12 , pr 3 T 16.5 og pr 2'2 'T 16.
Se også
Referanser
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (på tysk). Werl: DGEG Medien. s. 120–141. ISBN 978-3-937189-85-7.