1972 Bean Station buss -lastebilkollisjon - 1972 Bean Station bus-truck collision
| 1972 Bean Station buss-lastebilkollisjon | |
|---|---|
 | |
| Detaljer | |
| Dato | 13. mai 1972 c. 05:35 ( EDT ) |
| plassering |
US Route 11W 8,4 km vest fra Bean Station, Tennessee |
| Koordinater | 36 ° 19′52 ″ N 83 ° 22′08 ″ W / 36.33111 ° N 83.36889 ° W Koordinater: 36 ° 19′52 ″ N 83 ° 22′08 ″ W / 36.33111 ° N 83.36889 ° W |
| Land | forente stater |
| Operatør | Greyhound |
| Hendelsestype | Frontkollisjon |
| Årsaken | Operatørfeil, distrahert kjøring |
| Statistikk | |
| Buss | 1 |
| Kjøretøy | 1 (traktor-tilhenger) |
| Passasjerer | 27 (buss), 1 (traktor-tilhenger) |
| Dødsfall | 14 |
| Skadd | 15 |
Den 1972 Bean Station buss-lastebil kollisjon var en frontkollisjon involverer en dobbeldekker Greyhound buss og en tractor-trailer på US Route 11 W i Grainger County, Tennessee , som skjedde nær byen Bean Station på morgenen den 13. mai , 1972.
Ulykken er den dødeligste og en av de verste trafikkulykkene i historien til Tennessee. Ulykken førte til rop fra politikere og borgere som ba om trafikksikkerhet og forbedringer av infrastrukturen, for eksempel utvidelse av motorveier og ferdigstillelse av Interstate 81 i Tennessee.
Bakgrunn
Før ulykken var US 11W kjent for å ha en historie med høye ulykker og dødsfall i flere tiår, noe som ga motorveien monikeren Bloody 11W. Strekningen på US 11W mellom Knoxville og Bristol har blitt merket som en av de farligste og dødeligste motorveistrekningene i delstaten Tennessee og nasjonen.
US 11W ble av pendlere og lastebilsjåfører betraktet som hovedruten fra Bristol til Knoxville, og opplevde ekstrem overbelastning som ikke var egnet for sin tofelts og svingete design mellom Knoxville og Bristol, noe som førte til store mengder dødelige kollisjoner og skader. I løpet av ett år før ulykken i 1972 hadde amerikanske 11W opplevd 1068 kollisjoner og 35 dødsfall. Den urovekkende historien til motorveien førte snart til flere varer som f.eks. Bildekaler om situasjonen.
hendelse
Rundt 04:45 dro dobbeltdekkersbussen (en PD-4501 Scenicruiser ) som drives av Greyhound fra Knoxville på vei til Roanoke, Virginia . Bussen hadde kjørt østover langs US-11W i 68,2 km på 50 minutter, i gjennomsnitt en hastighet på 80 km/t. Trekkvognen hadde forlatt klokken 8:53 den foregående dagen fra et produksjonsanlegg i Lancaster, Pennsylvania , på vei til Memphis . Trekkvognen hadde kjørt 832 km vestover i en periode på 20,5 timer før den kom til ulykkesstedet.
Greyhound-bussen hadde nærmet seg stedet med en langsom bevegelig bil i østgående kjørefelt rundt klokken 05:35. Bussen forsøkte deretter å passere bilen ved å krysse inn i den møtende vestgående kjørefeltet inn i stien til traktorhengeren. De to kjøretøyene kolliderte deretter frontalt og drepte lastebilsjåføren, bussjåføren og 12 av bussens passasjerer umiddelbart.
Etterforskning
The National Transportation Safety Board (NTSB) begynte en undersøkelse på ulykken i 1973 og fullførte en 38-siders rapport om kollisjonen. Rapporten ville bli offentliggjort i februar 1974.
NTSB konkluderte med at den sannsynlige årsaken til kollisjonen var Greyhound-bussjåførens forsøk på å passere bilen med utsikt over den vestgående semitrucken som ble blokkert. Sjåføren klarte heller ikke å unngå lastebilen av ukjente årsaker.
Natten før ulykken sjekket bussjåføren seg inn på et hotell i Knoxville rundt kl. 16.00. En nattkontor for hotellet hadde vekket bussjåføren klokken 01.00 ulykkesdagen, og sjekket ut av hotellet en time senere. Etter avhør fra NTSB tilbød ekspeditøren at sjåføren hadde et døsig utseende ved avreise fra hotellet. En delvis obduksjon av bussjåføren rapporterte negativitet om bruk av narkotika. Tjenestemenn klarte ikke å utføre obduksjon av lastebilsjåføren etter omfattende brannskader som var til å kjenne igjen.
Mens undersøkelsen antydet at det ikke var noen indikasjoner på at utformingen av US 11W eller forholdene til lastebilen og bussen bidro til ulykken, var ikke mulighetene helt utelukket.
Strekningen på US 11W der kollisjonen hadde skjedd, var ikke omtalt med doble gule linjer, noe som muligens førte til at bussjåføren forsøkte å passere den saktegående bilen foran den.
Mangelen på begrensninger for passasjerer i bussen bidro til flere dødsulykker av de om bord ved utkastelse fra bussen.
NTSB avsluttet rapporten med anbefalinger om sikkerhetsbeltelovgivning for busspassasjerer og fremskritt mot beskyttelse mot innvendige paneler rundt vinduer på busser.
Etterspill
Ledet av enken til en av passasjerene ombord på bussen, anla overlevende etter krasjet og andre familiemedlemmer til ofrene et føderalt søksmål mot Greyhound Lines for 2,5 millioner dollar. Domstoler fant Greyhound Lines skyld i ulykken, angående unnlatelse av å iverksette tiltak mot føreren av bussen som var involvert i ulykken, som hadde en historie med diabetes , hjerte- og leversykdom og flere andre alvorlige medisinske tilstander etter etterforskningen av NTSB og Tennessee -tjenestemenn.
I 1973, ett år etter ulykken, dannet Tennessee-lovgivere fra huset og senatets kamre en spesiell felles etterforskningskomité for krisen angående 11W og dens skjebnesvangre fortid. Komiteens medlemmer fakturerte 11W som en av de 'killer highways' i USA. Komiteen hadde flere offentlige fora i byer langs 11W -korridoren, inkludert Knoxville, Rutledge , Rogersville og Kingsport. Deltakerne i forumene hadde kommet med flere uttalelser om 11W, for eksempel at motorveien muligens ble forbannet , førstehåndsopplevelser av kollisjoner og eiendomseiere som var villige til å donere land for utvidelse av motorveien for å forhindre ytterligere ulykker.
Enkeltpersoner som spenner fra aktivister, statlige og lokale politikere, ingeniører og journalister betraktet kollisjonen som en oppfordring til handling for utvidelse av sterkt trafikkerte motorveier i staten, for eksempel US 11W og ferdigstillelse av Interstate 81 som da var under bygging fra Bristol til Dandridge , som parallelt med ruten på 11W.
På grunn av den tunge lastebiltrafikken på motorveien (US-11W), var det bare et spørsmål om tid til noe slikt skjedde.
- Tennessee Highway Patrol kaptein Guy Nicholson
Guvernør Winfield Dunn ba om handling for å utvide 11W fra to til fire baner i sin helhet fra Kingsport til Knoxville , og uttalte:
Rekorden for Highway 11W er skrevet i tragedie og krever handling fra ansvarlige mennesker, inkludert guvernøren, Dette har jeg tenkt å gjøre.
- Guvernør Winfield Dunn
Planer og finansiering for fire-laning av 11W fra Kingsport til Knoxville ble etablert i 1973, men flere statlige og lokale representanter på tvers av forskjellige distrikter i Grainger og Hawkins fylker nektet økonomisk hjelp fra statsregjeringen for utvidelse av 11W. Etter ferdigstillelse av Interstate 81, reduserte trengsel og ulykker på 11W, men mange ba fortsatt om utvidelse av motorveien, med henvisning til den farlige utformingen.
Fra 2021 har US Route 11W siden blitt utvidet til fire baner eller fem baner, bortsett fra den nesten 30 kilometer lange strekningen mellom kommunene Blaine og Bean Station i Grainger County, inkludert der buss-lastebilkollisjonen hadde skjedde. Det har blitt antydet at NIMBYisme fra eiendomseiere i Grainger County har spilt en betydelig rolle i forebygging og utsettelse av de kritiske byggeplanene.
I 2020 hadde Tennessee Department of Transportation (TDOT) startet oppkjøpsfasen for 11W-utvidelsesprosjektet mellom Rutledge og Bean Station, og forventet å starte byggingen i 2021–2022.
I populærkulturen
- I 1973 var hendelsen grunnlaget for en sang spilt inn og skrevet av country-western- sangeren Jim McGinnis.