1985 Detroit Grand Prix - 1985 Detroit Grand Prix
| 1985 Detroit Grand Prix | |||
|---|---|---|---|
| Løp 6 av 16 i Formel 1-verdensmesterskapet i 1985 | |||
| |||
| Løpsdetaljer | |||
| Dato | 23. juni 1985 | ||
| Offisielt navn | 4. Detroit Grand Prix | ||
| plassering |
Detroit street circuit Detroit , Michigan |
||
| Kurs | Midlertidig gatekurs | ||
| Kurslengde | 4,120 km (2,56 mi) | ||
| Avstand | 63 runder, 259,56 km (161,28 mi) | ||
| Vær | Klar og kjølig med temperaturer opp til 26,7 ° C (80,1 ° F); vindhastigheter opp til 23 miles per time (37 km / t) | ||
| Polestilling | |||
| Sjåfør | Lotus - Renault | ||
| Tid | 1: 42.051 | ||
| Raskeste runde | |||
| Sjåfør |
 Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | |
| Tid | 1: 45.612 på runde 51 | ||
| Podium | |||
| Først | Williams - Honda | ||
| Sekund | Ferrari | ||
| Tredje | Ferrari | ||
|
Rundledere | |||
Den 1985 Detroit Grand Prix var en Formula One motor rase holdt den 23. juni 1985, i Detroit , Michigan . Det var den sjette runden av FIAs verdensmesterskap i FIA i 1985 og den fjerde Detroit Grand Prix . Løpet ble holdt over 63 runder på den syv kilometer lange kretsen for en total løpsavstand på 260 kilometer.
For første gang på ti år var USA kun vert for en Grand Prix. Finlands Keke Rosberg ( Williams FW10 ) tok ledelsen fra polstopper Ayrton Senna ( Lotus 97T ) på runde åtte, unngikk dekk- og bremseproblemer som plaget de andre frontløperne og holdt av Ferrari 156/85-årene til Stefan Johansson og Michele Alboreto å vinne. Stefan Bellof tjente en glitrende fjerdeplass i sin Tyrrell 012 , og scoret de siste poengene for den legendariske Cosworth-Ford DFV-motoren til 1988. Det var den fjerde Formel 1 Grand Prix-seieren for verdensmesteren 1982. Alboretos tredjeplass tillot ham å utvide poengledelsen over Lotus- føreren Elio de Angelis til syv poeng. Eventuell 1985-verdensmester Alain Prost var nå ni poeng bak Alboreto og så langt fra mesterskapet som han ville komme hele året.
Sammendrag
Gatekretsen som ble brukt til denne Grand Prix, som ble lagt ut i sentrum av Detroit, ble modifisert litt - den innvendige veggen i venstre-høyre hjørnesekvens på Beaubien Street mellom Congress Street og den notorisk humpete Larned Street hadde blitt flyttet nærmere selve gaten, som gjorde at høyre hånd overgikk mellom Beaubien og Larned Streets langsommere enn før. Det var også bygget en bro som forbinder to bygninger som flankerer Larned Street; som faktisk skjulte de verste støtene på Larned fra kameravisningen - selv om disse støtene ble gjort åpenbare for seerne av bilens underlag, og det skapte gnister takket være bilene som spratt over disse støtene ganske voldsomt.
I Fredag kvalifiseringen, Senna kvikk Lotus , godt egnet til sporet, var lett raskest i begge øktene, i snitt 88,183 mph (141,917 km / t), nesten 1,2 sekunder rydde av Nigel Mansell 's Williams . Endringer i banen betydde likevel at Sennas tid var over et sekund saktere enn Nelson Piquets polvinnertid fra året før. Ferrariene fra Alboreto og Johansson var på tredje og niende plass, som Alboreto sa: "Vår suspensjon absorberer ikke støtene nesten like godt som Lotus. Jeg har problemer med å få strømmen ned, noe som er nødvendig mellom de langsomme hjørnene." Regn på lørdag betydde at fredagstidene ville bestemme rutenettet, og lagene ville være uten en sårt tiltrengt andre treningsdag, selv om Gerhard Berger måtte sette sin kvalifiseringstid på lørdagen, da han ikke satte en tid på fredag etter krasje to ganger før han kunne stille en tid.
Williams-lagkameratene brukte forskjellige dekkforbindelser i kvalifiseringen og var over et sekund fra hverandre på nettet. Rosberg, på kvalifisering, ble femte, mens Mansell valgte den mykere løpsforbindelsen og ble nummer to. Denne åpenbaringen fikk Rosberg til å gamble på å bruke den myke løpsgummien til løpet, mens alle andre hadde den vanskeligere forbindelsen. Hjulpet av en sval bris på søndag, spilte denne avgjørelsen en viktig rolle i løpet av løpet.
Søndagen var varm, fuktig, klar og luftig med et stort og entusiastisk publikum. I motsetning til 1984-løpet , startet førerne en ren start, da Mansell kom seg godt ut på utsiden og tok det første hjørnet foran Senna. I sving 2 tok imidlertid Senna ledelsen tilbake, og på slutten av første runde hadde Rosberg også kommet seg rundt Mansell. Etter en runde åpnet Senna og Rosberg et gap for Mansell, Prost, Alboreto, Derek Warwick , Elio de Angelis , Johansson, Piquet og Lauda. Tyrrellene av Bellof og Martin Brundle , som var på tur til turboene, men alltid veldig godt egnet til den stramme Detroit-kretsen, rykket opp seks steder på første runde til 12. og 13. plass.
Men etter hvert som løpet gikk, begynte banen allerede å gå i stykker, med det verste oppbruddet ved sving 2. Ved runde syv ledet Senna og Rosberg Mansell med syv sekunder. På åtte runde ga Senna ledelsen da han satte for dekk; angrer på gamblingen for å prøve å løpe mye av løpet på ett dekk, og stole på bilens overlegne ytelse til alle de andre bilene. Warwick hadde falt tilbake jevnt og trakk seg til slutt med en ødelagt drivaksel, mens McLarens fra Prost og Lauda raskt opplevde bremseproblemer. Lauda kom seg tilbake til gropene for å trekke seg uten bremser på runde 10, men da Prost hadde det samme problemet på runde 20, klarte han ikke å bremse for sving 2 og gled inn i dekkveggen.
De Angelis gjorde derimot jevn fremgang. Han ble nummer fire da Senna pitted, passerte deretter Alboreto for tredje og begynte å lukke gapet for Mansell, som også slet med overopphetede bremser. På runde 20, med Rosbergs ledelse på 24 sekunder, kom de Angelis rundt Mansell for å ta andreplassen. Mansell satt på runde 24 etter å ha mistet en annen posisjon til Johansson. Han kom tilbake på niendeplass bare for å trekke seg med en gang da han traff veggen hardt i sving 2.
Da han var i ferd med å bli lappet, skadet Gerhard Berger nesen på de Angelis 'Lotus da han lukket døren på italieneren. Da de Angelis stilte for dekk og en ny nese, var Tyrrells nese mot hale i fjerde og femte, jaktende på Ferrari i Alboreto. Philippe Alliot nærmet seg Turn 16 på runde 31 og flyttet for å slippe Alboreto gjennom, men så ikke Brundle rett bak. Da Alliot flyttet tilbake til racingbanen, hadde Brundle ingen steder å gå og traff veggen i en gnistdusj.
På halvveis ledet Rosberg Johansson med 33 sekunder. Alboreto var ytterligere 10 sekunder tilbake, etterfulgt av Bellof, Senna og de Angelis. Flere påfølgende raskeste runder av Senna tillot ham å overhale Bellof og deretter raskt lukke gapet for Alboreto.
Inn på Turn 2, hvor overflaten begynte å bryte opp og hvor både Prost og Mansell hadde krasjet, holdt Alboreto seg rett, borte fra racinglinjen og den dårlige lappen på toppen. Senna satte seg på venstre side, gikk på klinkekulene og traff veggen akkurat som de andre hadde gjort, mens Alboreto fortsatte, minus trusselen mot hans tredjeplass. I mellomtiden hadde Rosberg, sikker i tet, lagt merke til at vanntemperaturen steg. Da et medlem av mannskapet la merke til noe som var fanget i radiatoren, la han ut for å få den fjernet. Mannskapet ga ham også nye dekk, som han ikke ønsket fordi Johansson ikke var langt bak. Rosberg sprengte seg ut av gropene og klarte akkurat å slå Ferrari til første hjørne. Spuret av sjansen for sin første seier, Johansson jaktet Williams til, med bare tre runder igjen, bremseskive brøt sammen og han begynte å krype rundt banen og håpet å komme i mål.
Alboreto, i tredje, hadde også prøvd å redde bremsene, men han måtte nå kjempe med en ladende Bellof. Med to runder igjen hadde vesttyskeren Tyrrell rett på Alboreto-halen og ventet på en feil. Akkurat da han var i ferd med å gå forbi, begynte imidlertid Bellof-clutchen å skli, og han måtte nøye seg med å følge Ferrari-hjemmet og scoret de siste poengene for Ford-Cosworth DFV-motor i Formel 1. De Angelis, den siste sjåføren på forspranget, tok femteplassen, og Piquet hentet Brabham hjem på sjetteplass.
Klassifisering
Kvalifisering
| Pos | Nei | Sjåfør | Konstruktør | Q1 | Q2 | Mellomrom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | 1: 42.051 | - | |
| 2 | 5 |
 Nigel Mansell
|
Williams - Honda | 1: 43,249 | +1.198 | |
| 3 | 27 |
 Michele Alboreto
|
Ferrari | 1: 43,748 | +1.697 | |
| 4 | 2 |
 Alain Prost
|
McLaren - TAG | 1: 44,088 | +2,037 | |
| 5 | 6 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 1: 44,156 | +2,105 | |
| 6 | 16 |
Derek Warwick
|
Renault | 1: 44,163 | +2,112 | |
| 7 | 23 |
 Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 1: 44,231 | 2: 05.540 | +2.180 |
| 8 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 44,769 | +2,718 | |
| 9 | 28 |
 Stefan Johansson
|
Ferrari | 1: 44,921 | +2,870 | |
| 10 | 7 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 45,194 | +3,143 | |
| 11 | 8 |
 Marc Surer
|
Brabham - BMW | 1: 45,979 | +3,928 | |
| 12 | 1 |
 Niki Lauda
|
McLaren - TAG | 1: 46,266 | +4,215 | |
| 1. 3 | 19 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | 1: 46,546 | +4,495 | |
| 14 | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 1: 46,592 | +4,541 | |
| 15 | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 1: 47,028 | +4,977 | |
| 16 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Renault | 1: 47,267 | +5,216 | |
| 17 | 25 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 1: 47,393 | 2: 12,268 | +5,342 |
| 18 | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 1: 47,563 | +5,512 | |
| 19 | 4 |
 Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 1: 47,911 | +5.860 | |
| 20 | 9 |
Manfred Winkelhock
|
RAM - Hart | 1: 47,926 | +5,875 | |
| 21 | 18 |
 Thierry Boutsen
|
Piler - BMW | 1: 48,023 | +5,978 | |
| 22 | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 1: 48,546 | 2: 11,268 | +6.495 |
| 23 | 10 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 1: 50,455 | 2: 24,814 | +8,404 |
| 24 | 17 |
Gerhard Berger
|
Piler - BMW | 2: 05.387 | +23,336 | |
| 25 | 29 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Motori Moderni | 3: 04.446 | +1: 22,395 |
Løp
| Pos | Nei | Sjåfør | Konstruktør | Runder | Tid / pensjonert | Nett | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 63 | 1: 55: 39.851 | 5 | 9 |
| 2 | 28 |
Stefan Johansson
|
Ferrari | 63 | + 57,549 | 9 | 6 |
| 3 | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 63 | + 1: 03.170 | 3 | 4 |
| 4 | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 63 | + 1: 06.225 | 19 | 3 |
| 5 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 63 | + 1: 26,966 | 8 | 2 |
| 6 | 7 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 62 | + 1 runde | 10 | 1 |
| 7 | 18 |
Thierry Boutsen
|
Piler - BMW | 62 | + 1 runde | 21 | |
| 8 | 8 |
Marc Surer
|
Brabham - BMW | 62 | + 1 runde | 11 | |
| 9 | 23 |
Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 61 | + 2 runder | 7 | |
| 10 | 25 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 61 | + 2 runder | 17 | |
| 11 | 17 |
Gerhard Berger
|
Piler - BMW | 60 | + 3 runder | 24 | |
| 12 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Renault | 58 | + 5 runder | 16 | |
| Ret | 12 |
Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | 51 | Ulykke | 1 | |
| Ret | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 30 | Kollisjon | 18 | |
| Ret | 10 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 27 | Kollisjon | 23 | |
| Ret | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Honda | 26 | Ulykke | 2 | |
| Ret | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - TAG | 19 | Ulykke | 4 | |
| Ret | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 19 | Elektrisk | 14 | |
| Ret | 16 |
Derek Warwick
|
Renault | 18 | Overføring | 6 | |
| Ret | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 15 | Ulykke | 15 | |
| Ret | 29 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Motori Moderni | 11 | Motor | 25 | |
| Ret | 1 |
Niki Lauda
|
McLaren - TAG | 10 | Bremser | 12 | |
| Ret | 19 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | 4 | Kløtsj | 1. 3 | |
| Ret | 9 |
Manfred Winkelhock
|
RAM - Hart | 3 | Turbo | 20 | |
| Ret | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 0 | Ulykke | 22 | |
|
Kilde:
|
|||||||
Mesterskapsplassering etter løpet
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Merk : Bare de fem beste plasseringene er inkludert for begge settene.
Referanser
Videre lesning
- Innes Ireland (oktober 1985). "4. Detroit Grand Prix: Se opp, Williams er tilbake". Road & Track , 158-162.
| Forrige løp: Kanadisk Grand Prix 1985 |
FIA Formel 1 verdensmesterskap i 1985 |
Neste løp: Fransk Grand Prix 1985 |
| Forrige løp: 1984 Detroit Grand Prix |
Detroit Grand Prix | Neste løp: 1986 Detroit Grand Prix |