Japansk Grand Prix 2014 - 2014 Japanese Grand Prix

2014 Japanske Grand Prix
Løp 15 av 19 i verdensmesterskapet i Formel 1 i 2014
←  Forrige løp Neste løp  →
Banelayout av Suzuka Circuit. Sporet har 18 hjørner som varierer i skarphet fra feiende til stramme hårnål. Gropbanen deler seg fra kretsen ved inngangen til sving atten og slutter seg til før inngangen til det første hjørnet.
Suzuka Circuit
Løpsdetaljer
Dato 5. oktober 2014
Offisielt navn Formel 1 japansk Grand Prix 2014
plassering Suzuka Circuit
Suzuka, Mie , Japan
Kurs Permanent racinganlegg
Kursets lengde 5.807 km (3.608 mi)
Avstand 44 runder, 255.508 km (158.752 mi)
Planlagt distanse 53 runder, 307.771 km (191.224 mi)
Vær Regn. Luft: 20 ° C (68 ° F) Spor: 24 ° C (75 ° F)
Deltakelse 142 000
Polposisjon
Sjåfør Mercedes
Tid 1: 32,506
Raskeste runde
Sjåfør Storbritannia Lewis Hamilton Mercedes
Tid 1: 51.600 på omgang 39
Pallplass
Først Mercedes
Sekund Mercedes
Tredje Red Bull Racing - Renault
Rundledere

Den Japans Grand Prix 2014 (formelt 2014 Formel 1 Japans Grand Prix ) var en Formula One motor rase holdt den 5. oktober 2014 på Suzuka Circuit i Suzuka, Mie . Det var det 15. løpet i FIA Formel 1 -verdensmesterskap 2014 , og det 30. japanske Formel 1 -japanske Grand Prix . Mercedes- sjåfør Lewis Hamilton vant løpet på 44 runder med start fra andre posisjon. Hans lagkamerat, Nico Rosberg , ble nummer to og Red Bull Racing -sjåfør Sebastian Vettel ble tredje. Det var Hamiltons åttende seier for sesongen, hans første på Suzuka og den 30. i sin Formel 1 -karriere .

Kraftig regn fra Typhoon Phanfone gjorde banens overflate våt og redusert sikt. Startet bak sikkerhetsbilen , ble løpet stoppet etter to runder og gjenopptatt 20 minutter senere. Rosberg blokkerte umiddelbart en pasning av Hamilton på vei inn i det første hjørnet. Bilen hans opplevde da overstyring , og Hamilton reduserte tidsunderskuddet mellom dem. Hamilton utfordret Rosberg om ledelsen i løpet av de fire neste rundene, før han forbikjørte ham på 29. omgang og trakk seg unna.

Løpet skulle etter planen løpe i 53 runder, men ble avsluttet på 46. runde (med resultatet tatt på slutten av runde 44) etter en ulykke som involverte Jules Bianchi . Bianchi mistet kontrollen over Marussia ved Dunlop -kurven på 43. runde og kolliderte med en traktorkran som passet Adrian Sutil 's Sauber , som hadde spunnet av på forrige runde. Bianchi pådro seg alvorlige hodeskader i ulykken, hvor han døde i hjemlandet Frankrike 17. juli 2015, og ble dermed den første føreren som døde som følge av skader påført i et Formel 1 -løp siden Ayrton Senna i 1994 . Ulykken fikk Formel 1s styringsorgan, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), til å undersøke hendelsen med et panel på ti personer der det ble fastslått at det ikke var en enkelt årsak som forårsaket krasjet.

Seieren tillot Hamilton å øke ledelsen i verdensmesterskapet for sjåfører til ti poeng over Rosberg, med Daniel Ricciardo en fjern tredjedel. Mercedes utvidet sin fordel over Red Bull i Constructors 'Championship , og Williams forble foran Ferrari i kampen om tredjeplassen med fire løp igjen i sesongen.

Bakgrunn

Fotografi av start/mål rett fra Suzuka Circuit i 2010
Start/mål rett for Suzuka Circuit

Den japanske Grand Prix 2014 var det 15. av de 19 løpene i verdensmesterskapet i Formel 1 i FIA 2014 , og den 30. løpingen av arrangementet som en del av verdensmesterskapet i Formel 1. Den ble arrangert 5. oktober på en 18-sving Suzuka Circuit i 5.807 km (3.608 mi) i Suzuka, Mie . Arrangementets offisielle navn var Formula 1 Japanese Grand Prix 2014 , og det var planlagt å vare 53 runder.

Dekkleverandøren Pirelli tok med fire typer dekk til løpet: to tørre forbindelser (de hvite båndene "alternativer" og de oransje-båndede harde "primtallene") og to våtforbindelser (mellom og full våt). Den friksjonsreduksjon system (DRS) hadde en aktiveringssone for løpet, på den rette knytte de siste og første hjørner. Kretsen gjennomgikk endringer etter forrige års løp; deler av banen mellom 14. og 15. sving ble dukket opp igjen, TecPro -barrierer ble installert på innsiden etter utgang av sving 15 og lyktestolper nær ruskhegn utenfor svinger 13 og 14 ble flyttet tilbake.

I løpet ledet Mercedes -sjåfør Lewis Hamilton førermesterskapet med 241 poeng , tre foran lagkameraten Nico Rosberg , med Red Bull -sjåføren Daniel Ricciardo tredje med 181. Ferrari -sjåfør Fernando Alonso ble fjerde med 133, etterfulgt av Ricciardos lagkamerat Sebastian Vettel med 124. Mercedes ledet konstruktørmesterskapet med 479 poeng, etter å ha vunnet elleve av de foregående fjorten løpene i sesongen, mens Red Bull ble nummer to med 305 poeng, etter å ha vunnet de tre andre løpene; de ble fulgt av Williams (187), Ferrari (178) og Force India (117). Mercedes måtte skåre Red Bull med 41 poeng for å vinne konstruktørenes tittel i Japan.

Mann i slutten av femtiårene iført solbriller og en blå T-skjorte
Charlie Whiting (bildet i 2010) foreslo løpsarrangørene at starttiden flyttes for å unngå kraftig regn fra Typhoon Phanfone .

Til tross for at han tok tilbake førermesterskapet i forrige Singapore Grand Prix , sa Hamilton at han ikke ble lettet på grunn av løpetiden. Han sa at han ville ta Rosbergs rase-for-rase-tilnærming og var glad for å prestere godt. Hamilton, som ennå ikke hadde vunnet den japanske Grand Prix på Suzuka, siktet til en seier på kretsen. Red Bull -lagleder Christian Horner sa at mesterskapet var utenfor rekkevidde, selv om han håpet at ytterligere pålitelighetsproblemer med Mercedes -bilene ville forlenge kampen. Horner utelukket lagordre som favoriserer den ene føreren fremfor den andre. Rosberg sa at han gledet seg til løpet, og bilens hastighet ga ham håp om et godt resultat.

Typhoon Phanfone , klassifisert som en kategori-fire storm, ble spådd å komme over den østlige japanske kysten på løpsdagen med kraftig regn og vind på opptil 240 km/t (150 mph). Selv om stormen var spådd å savne Suzuka, var det forventet at kraftig regn fra den nordlige kanten skulle gjennomsyre kretsen. Den russiske Grand Prix , planlagt til uken etter, gjorde det umulig for den japanske Grand Prix å bli utsatt til mandag på grunn av fraktplaner til Russland for lagens utstyr. Bernie Ecclestone , eier av Formel 1s kommersielle rettigheter, tok opp muligheten for å øke starttiden, men sa senere at arrangementet ville fortsette som planlagt. Den Det internasjonale bilsportforbundet (FIA) rase direktør, Charlie Whiting , foreslo å arrangørene at starttidspunktet flyttes og advarte dem om at løpet ikke ville finne sted med mindre det ble erklært trygt, men de nektet. Honda , eierne av banen, avviste angivelig starttidendringen for å la tilskuere komme frem til Suzuka i tide til starten. Whiting ble også overstyrt av høytstående FIA ​​-tjenestemenn, som motsatte seg forstyrrelsen av arrangementets verdensomspennende TV -dekning.

Det var 11 lag (som hver representerer en annen konstruktør ) som deltok i to racerførere for arrangementet og to gratis treningsdeltakere. Max Verstappen erstattet Jean-Éric Vergne som en del av forberedelsene til et heltidssete på Toro Rosso i 2015- sesongen. Verstappen var 17 år og tre dager gammel og var den yngste i historien som deltok i en Formel 1 -løpshelg. Caterham bekreftet at Roberto Merhi ville erstatte Marcus Ericsson , og Kamui Kobayashi ville kjøre i løpet. Formel Renault 3.5 -seriens sjåfør Will Stevens ble kunngjort som deltakelse i den første øvelsen i bilen til Max Chilton , men et problem med papirer som ble sendt til FIA Contract Recognition Board på grunn av en industriell handling i Tyskland forhindret ham i å kjøre.

Øve på

Bilde av en skadet sølv Formel 1 -bil som ble fjernet fra banen
Lewis Hamilton etter å ha skadet bilen sin i en ulykke under den tredje øvelsen

Tre øvelser - to på fredag ​​og en tredje på lørdag - ble avholdt før løpet på søndag. Fredag ​​morgen og ettermiddag økter varte i nitti minutter hver; den tredje timen på en time ble holdt lørdag morgen. Mercedes gjennomførte rase -simuleringer for å se hvordan bilene ville oppføre seg med tung drivstoffbelastning. Rosberg var raskest på den første øvelsen med en omgangstid på 1 minutt, 35.461 sekunder, foran lagkamerat Hamilton på andre. Alonso var tredje raskest, foran Valtteri Bottas , Kimi Räikkönen , Kevin Magnussen , Ricciardo, Jenson Button , Vettel og Daniil Kvyat . Verstappens løp avsluttet tidlig da han dro til siden av banen ved S -kurvene med røyk fra motoren på grunn av en ødelagt eksosventil , mens Merhi snurret i sving 13 og fikk Bottas til å svinge for å unngå ham.

I den andre økten satte Hamilton dagens raskeste runde på 1 minutt, 35.078 sekunder. Rosberg, Bottas, Button, Vettel, Räikkönen, Alonso, Magnussen, Kvyat og Ricciardo fullførte de ti beste. Noen biler gikk av banen; Ricciardo avbrøt økten i åtte minutter da en overstyring sendte ham inn i en barriere i sving 18. Kobayashi mistet kontrollen over baksiden av Caterham ved sving tre og skadet bakre suspensjon og frontvinge, mens Vergne stoppet bilen på ryggen rett etter gå ut av skjeekurven med et drivstoffpumpeproblem . Esteban Gutiérrez mistet senere kontrollen over at Sauber hans kom inn i skjeekurven og krasjet i en dekkbarriere. Vergne stoppet for andre gang med et elektrisk problem etter å ha gått ut av sving 14; dette resulterte i at et annet rødt flagg stoppet økten tidlig på grunn av begrenset tid tilgjengelig. Rosberg registrerte den raskeste runden i den tredje økten på 1 minutt, 33.228 sekunder, foran Hamilton og Alonso. Felipe Massa , Bottas, Ricciardo, Magnussen, Vergne, Kvyat og Button okkuperte stillinger fire til ti. Hamilton kjørte raskt inn i den første svingen, men løp bredt mot et avrenningsområde og kolliderte med en dekkbarriere, og skadet venstre forkant av bilen, mens Gutiérrez mistet kontrollen over bilen bak ved utkjøringen av sving 15, men unngikk en krasj .

Kvalifisering

Mann i slutten av tjueårene med et hode fullt av hår og iført sølvjakke. Han holder en mikrofon i høyre hånd.
Nico Rosberg tok karrierens tolvte polposisjon .

Lørdag ettermiddag var kvalifiseringsøkten delt inn i tre deler. Den første delen gikk i 18 minutter, og eliminerte biler som endte på 17. eller under. Den 107% regelen var i kraft i løpet av denne delen, som krever drivere for å sette en tid innenfor 107 prosent av de raskeste runde for å kvalifisere seg. Den andre delen varte i 15 minutter, og eliminerte biler som endte 11. til 16.. Den siste økten varte i 12 minutter og bestemte polposisjonen til tiende. Biler som gikk videre til den siste økten, fikk ikke bytte dekk ved starten av løpet, ved å bruke dekkene som de satte de raskeste rundetidene i den andre økten. Rosberg satte den raskeste tiden i andre og tredje økt for å få sin åttende polposisjon for sesongen, den tolvte i karrieren og hans første på Suzuka med en runde på 1 minutt, 32.506 sekunder. Han fikk selskap på rutenettets første rad av Hamilton, som gikk glipp av polposisjonen da han på sin siste runde traff chicane kantstein før han akselererte for fort inn i siste hjørne. Williams lagkamerater Bottas og Massa kvalifiserte seg tredje og fjerde, og Alonso og Ricciardo tok femte og sjette. Magnussen, hvis feil på sin raskeste timede runde kostet ham tid, tok sjuende. Hans McLaren-lagkamerat, Button, sikret seg åttende og låste en av dekkene sine- flat-spotte den og bremset ham. Vettel, som slet på hjørner delvis på grunn av Red Bulls bruk av våte dekk, tok niende. Räikkönen var tiende, og opplevde problemer med bilens balanse som forhindret ham i å presse.

Vergne var den raskeste sjåføren som ikke gikk videre til siste økt. Fordi laget hans hadde byttet motor, fikk han en ti-plassers nettstraff, hans sjette for sesongen. Dette fremmet Force Indias Sergio Pérez til 11. plass; han hadde møtt tregere biler som kom inn i den siste chicanen, noe som tvang ham til å bremse og miste bremse- og dekktemperatur. Kvyats siste runde ble avbrutt av tregere biler; da han kom inn i det første hjørnet hadde ikke dekkene nådd sin optimale temperatur, noe som kompromitterte løpeturen og etterlot ham 12.. Nico Hülkenberg kvalifiserte seg som nummer 13 i den andre Force India -bilen etter at han låste dekkene ved den siste chicanen. Adrian Sutil gikk videre til den andre økten etter å ha gjort endringer i balanseoppsettet , og ble nummer 14 i sine avsluttende sekunder; hans Sauber-lagkamerat, Gutiérrez, slet med dekktemperaturen og ble forsinket av trafikken på sin runde , og etterlot ham 15.. Pastor Maldonado klarte ikke å gå videre enn den første kvalifiseringsøkten, men Lotus installerte en ny motor (hans sjette i året) i sitt E22 -chassis fredag ​​morgen. I likhet med Vergne pådro han seg en nettplassstraff på ti plasser (overført til neste løp fordi han kvalifiserte seg på de ti beste bunnposisjonene). Hans lagkamerat, Romain Grosjean , overtok 16. plassering og hadde som mål å kvalifisere seg høyere; en endring i vindretning hindret ham imidlertid i å registrere en raskere rundetid. Ericsson og Jules Bianchi startet fra 17. og 18., med Kobayashi 19. og Vergne 20.. Chilton mistet kontrollen over Marussias bakside, og fikk ham til å starte 21..

Kvalifiseringsklassifisering

Den raskeste runden i hver av de tre øktene er markert med fet skrift .

Pos. Nei. Sjåfør Konstruktør Q1 Q2 Q3 Nett
1 6 Tyskland Nico Rosberg Mercedes 1: 33,671 1: 32.950 1: 32,506 1
2 44 Storbritannia Lewis Hamilton Mercedes 1: 33.611 1: 32,982 1: 32.703 2
3 77 Finland Valtteri Bottas Williams - Mercedes 1: 34.301 1: 33.443 1: 33,128 3
4 19 Brasil Felipe Massa Williams - Mercedes 1: 34,483 1: 33.551 1: 33,527 4
5 14 Spania Fernando Alonso Ferrari 1: 34.497 1: 33,675 1: 33.740 5
6 3 Australia Daniel Ricciardo Red Bull Racing - Renault 1: 35,593 1: 34.466 1: 34,075 6
7 20 Danmark Kevin Magnussen McLaren - Mercedes 1: 34.930 1: 34.229 1: 34,242 7
8 22 Storbritannia Jenson Button McLaren - Mercedes 1: 35.150 1: 34.648 1: 34.317 8
9 1 Tyskland Sebastian Vettel Red Bull Racing - Renault 1: 35,517 1: 34,784 1: 34.432 9
10 7 Finland Kimi Räikkönen Ferrari 1: 34,984 1: 34.771 1: 34,548 10
11 25 Frankrike Jean-Éric Vergne Toro Rosso - Renault 1: 35.155 1: 34,984 Ikke tilgjengelig 20
12 11 Mexico Sergio Pérez Force India - Mercedes 1: 35.439 1: 35.089 Ikke tilgjengelig 11
1. 3 26 Russland Daniil Kvyat Toro Rosso - Renault 1: 35.210 1: 35,092 Ikke tilgjengelig 12
14 27 Tyskland Nico Hülkenberg Force India - Mercedes 1: 35.000 1: 35.099 Ikke tilgjengelig 1. 3
15 99 Tyskland Adrian Sutil Sauber - Ferrari 1: 35,736 1: 35.364 Ikke tilgjengelig 14
16 21 Mexico Esteban Gutiérrez Sauber - Ferrari 1: 35.308 1: 35,681 Ikke tilgjengelig 15
17 1. 3 Venezuela Pastor Maldonado Lotus - Renault 1: 35,917 Ikke tilgjengelig Ikke tilgjengelig 22
18 8 Frankrike Romain Grosjean Lotus - Renault 1: 35,984 Ikke tilgjengelig Ikke tilgjengelig 16
19 9 Sverige Marcus Ericsson Caterham - Renault 1: 36,813 Ikke tilgjengelig Ikke tilgjengelig 17
20 17 Frankrike Jules Bianchi Marussia - Ferrari 1: 36.943 Ikke tilgjengelig Ikke tilgjengelig 18
21 10 Japan Kamui Kobayashi Caterham - Renault 1: 37,015 Ikke tilgjengelig Ikke tilgjengelig 19
22 4 Storbritannia Max Chilton Marussia - Ferrari 1: 37,481 Ikke tilgjengelig Ikke tilgjengelig 21
107% tid : 1: 40.163
Kilder:

Merknader:

  • ^1  -Pastor MaldonadoogJean-Éric Vergnefikk begge en ti-plassers nettstraff for å ha overskredet kvoten på fem motorkomponenter for sesongen.

Løp

Det var en stor mengde stående vann på banen ved starten, siden Typhoon Phanfone hadde brakt kraftig regn til området. Lufttemperaturen var 20 ° C (68 ° F), og banetemperaturen var 24 ° C (75 ° F). Omtrent 142 000 mennesker deltok på løpet. Det stående vannet forårsaket tung spray og nedsatt sikt, og alle biler brukte fulle våte dekk. Løpet begynte bak sikkerhetsbilen 15:00 Japan Standard Time ( UTC+09: 00 ), uten formasjonsrunde ; til tross for den lave farten, slet sjåførene om grepet om det våte underlaget. Ericsson mistet kontrollen over bilen sin etter å ha akselerert ut av siste sving og snurret i en grusfelle; marshaler dyttet bilen ut av grusen, slik at han kunne fortsette å kjøre. Etter klager fra Hamilton om dårlig sikt, ble løpet suspendert etter to runder. Bilene kjørte tilbake i gropefeltet , stilte opp i rutenettforming og motorene deres ble stengt av. Flere biler hadde kjørehøyder hevet for å gjøre dem mindre utsatt for vannplaning på understellets planker . Løpet ble startet på nytt 20 minutter senere bak sikkerhetsbilen, etter at regnet lettet. Alonso stoppet bilen med et elektrisk problem - muligens en kortslutning fra de våte forholdene - for å bli løpets første pensjonisttilværelse på runde 3. Hans avgang forfremmet Ricciardo til femteplass, med Magnussen sjette og Button sjuende.

Sølv Formel 1 -bil i regnet; stående vann på banens overflate løftes av dekkene.
Lewis Hamilton vant det forkortede Grand Prix for Mercedes.

Selv om Hamilton ble bekymret for Mercedes -bremsene, ble han fortalt at det var et relativt lite sensorproblem. Han og Vergne rapporterte at forholdene hadde blitt bedre, men Vettel og Massa sa at sikten fortsatt var dårlig. Sikkerhetsbilen kjørte inn i pitbanen på slutten av runde 9, og biler fikk kjøre forbi. Button gjorde umiddelbart en stopp for å passe mellomdekk. Hamilton forsøkte uten hell å ta Rosberg på vei inn i det første hjørnet, mens Vettel prøvde å passere Magnussen i hårnålen , også uten å lykkes; han løp deretter bredt ved Spoon Curve, men forble på sporet. Pérez tok forbi Kvyat for niende posisjon på omgangen. På slutten av den første racerunden ledet Rosberg Hamilton med 1,3 sekunder; etterfulgt av Bottas, Massa, Ricciardo, Magnussen, Vettel, Räikkönen, Pérez og Kvyat.

Bottas, Ricciardo, Magnussen og Räikkönen gjorde pitstopp for å bytte til mellomdekk på runde 12. Etter sitt tidlige pitstopp rykket Button opp til åttendeplass på samme runde. Massa og Vettel stoppet på runde 13, mens Vettel beveget seg foran Massa og ble med foran lagkameraten Ricciardo. Rosberg gjorde pitstopp på runde 14 og meldte seg på andreplass igjen, 22 sekunder bak Hamilton (som registrerte raske sektortider i et forsøk på å gå foran Rosberg etter sistnevnte pitstopp). Hamilton gikk ut på avrenningsområdet ved Spoon Curve, og reduserte gapet med ett sekund. Rosberg gjenvunnet første posisjon da Hamilton nærmet seg utkjørselen fra gropefeltet etter sistnevnte stopp. Han rapporterte at bilen hans overstyrte, og Button hadde en fordel på 6,5 sekunder i forhold til begge Williams-bilene. Red Bull -bilene reduserte gapet til Massa på sjetteplass etter runde 16, med Vettel som flyttet til innsiden og passerte Massa med en smal margin ved hårnålen på denne runden; Ricciardo forsøkte deretter en lignende manøver på utsiden ved Spoon Curve, men Massa akselererte klart mot kurs i 130R -hjørnet.

Magnussen tok et nytt pitstopp på slutten av runde 16 for å bytte ratt. På runde 17 gikk Ricciardo til utsiden av Massa på S-kurvene og beveget seg inn, og passerte Massa for å gå inn på sjetteplass. Vettel tok forbi Bottas rundt utsiden til fjerdeplass på runde 18; Bottas falt deretter til femte på runde 19 da Ricciardo passerte ham rundt utsiden ved S-kurvene. Vettel begynte å redusere gapet til tredjeplass Button, med Ricciardo som kjørte i en hastighet som lignet på lagkameraten. Bottas ble fanget av sin Williams -lagkamerat Massa, som trakk seg fra Hülkenberg (som gikk av banen ved den andre svingen). Begge Red Bull -sjåførene var de raskeste på runde 21, men Vettel var fortsatt 13 sekunder bak Button og ytterligere fem sekunder bak Rosberg, som nå ledet Hamilton med bare ett sekund etter å ha løpt av banen på 130R. En tørr linje begynte å dukke opp på dette tidspunktet da noen sjåfører kjørte gjennom stående vann for å holde dektemperaturene nede.

Hvit, svart og oransje Formel 1 -bil som svinger til venstre
Nico Hülkenberg endte på åttende plassering for Force India.

DRS ble aktivert på runde 24. Selv om Hamilton hadde stengt Rosbergs ledelse til et halvt sekund og brukt DRS, kunne han ikke passere lagkameraten. Räikkönen gjorde en pitstopp denne runden, som gikk galt da mekanikerne hans slet med å installere en høyre hjulmutter foran . Hamilton prøvde å passere Rosberg igjen neste runde ved å løpe i slipstream , men Rosberg holdt linjen og hadde nok akselerasjon til å forsvare førsteplassen. Hamilton holdt en strammere linje, mens Rosberg klaget over mer overstyring på runde 26. På runde 27 glemte Hamilton å deaktivere DRS -systemet og mistet kontrollen over ryggen; bremsene låst, og han gikk inn på sving ett avrenningsområde. Imidlertid fanget han Rosberg og løp tett bak lagkameraten i hårnålen uten å prøve å passere. Hamilton beveget seg over banen under runden i et forsøk på å passere; Rosbergs bil grøsset, og Hamilton fikk et bedre løp inn på pit-lane rett. Han var i Rosbergs slipstream før han passerte ham på utsiden i første sving for å ta ledelsen på runde 29. Hamilton presset hardt og trakk seg unna Rosberg, som mistet kontrollen på vei inn i pit-lane rett.

Gutiérrez mistet niende posisjon på runde 30 da han ble passert av Kvyat, som kjørte gjennom stående vann på innsiden av pitbanen rett og brukte DRS. Vettel gjorde sitt andre pitstopp for mellomdekk på samme runde, og ble femte bak Ricciardo, men foran begge Williams -bilene. Button, fortsatt tredje, registrerte raskere rundetider enn Rosberg, og lukket gapet til 12,8 sekunder ved begynnelsen av runde 31. Pérez tok forbi Gutiérrez for å ta over tiende posisjon på samme runde. Button gjorde et nytt pitstopp for nye mellomdekk på slutten av runde 31; pit -mannskapet hans skiftet også rattet, forlenget stoppet og satte ham bak begge Red Bull -sjåførene. Vettel registrerte en ny raskeste runde i løpet på ett minutt og 51,915 sekunder, 2,3 sekunder raskere enn Hamilton. Rosberg tok sitt andre pitstopp, for nye mellomdekk, på runde 33 og kom ut bak Ricciardo. Magnussen opplevde understyring og snurret 360 grader etter å ha løpt inn på et avrenningsområde. Hamilton gjorde en pitstopp på slutten av runde 35 for nye mellomdekk, noe som ga Ricciardo ledelsen. Kraftig regn begynte å falle på runde 36; Ricciardo stoppet pit i løpet av denne runden og sluttet seg igjen til femteplass, bak Hamilton, Rosberg, Vettel og Button. På runde 38 løp Magnussen bredt ut på avkjøringsområdet for første sving, mens Vergne gikk av banen ved det andre hjørnet og Vettel kjørte i en grusfelle ved S-svingene; alle tre sjåførene fortsatte å løpe. Ricciardo lukket til Button på samme omgang og forsøkte å føre ham rundt innsiden ved hårnålen; Button forsvarte sin posisjon, og Ricciardo løp bredt.

Hamilton registrerte den totalt raskeste runden i løpet på runde 39, på ett minutt og 51.600 sekunder. Værforholdene fortsatte å forverres, noe som resulterte i at DRS ble deaktivert på runde 41; sikt ble redusert på grunn av svakende lys og lavt skydekke, mens sjåførene ble blendet av lysene på rattene. Ricciardo forsøkte å forbi Button igjen den runden ved å ta innersporet inn i hårnålen, men Button tok en bred linje. Ricciardo kom til slutt forbi ved hårnålen på runde 42, med Button som deretter gjorde en pitstop for fulle våte dekk. På samme omgang planla Sutil seg inn i den utvendige dekkbarrieren ved venstre Dunlop Curve (sving syv) på toppen av en ås. Doble gule flagg ble vinket i hjørnet for å advare sjåførene om hendelsen, og Whiting brukte ikke sikkerhetsbilen. Sutils bil ble trukket ut av banen av en traktorkran som svingte og snudde bakover mot et gap i bommen. Så, på runde 43, mistet Bianchi kontrollen over Marussia sin i 213 km/t (132 mph), og svingte rett mot avrenningsområdet på utsiden av Dunlop-kurven. Selv om han brukte gass- og bremsepedalene samtidig, fungerte ikke det feilsikre systemet fordi innstillingene til brems-for-ledningssystemet var inkompatible.

Bianchi kolliderte med venstre bakhjul på traktorkranen, noe som forårsaket omfattende skader på bilen hans; dens veltebøyle ble ødelagt som den skyves under. Påvirkningen rykket kort opp traktorkranen fra bakken, og fikk Sutils bil (suspendert i luften av kranen) til å falle til bakken. Marshals flyttet bort fra åstedet for å unngå å bli truffet av Bianchis Marussia. Beregninger i juli 2015 indikerte en topp på 254 g 0 (2 490 m/s 2 ) , og data fra FIAs World Accident Database, som kilder informasjon fra racingulykker over hele verden, indikerer at Bianchis påvirkning skjedde 2,61 sekunder etter tap av kontroll, ved en hastighet på 123 km/t (76 mph) og en vinkel på 55 grader. Bianchi ble rapportert bevisstløs etter å ikke ha svart på et lagradioanrop eller marsjer. Marshals rapporterte om ulykken, og sikkerhets- og medisinske biler ble sendt. Bianchi ble tatt ut av bilen og behandlet på ulykkesstedet før han ble kjørt med ambulanse til kretsens medisinske senter. Transport med helikopter var umulig på grunn av været, så Bianchi ble kjørt med ambulanse med en politi-eskorte til Mie Prefectural General Medical Center i Yokkaichi , omtrent 15 km (9,3 mi, 32 minutters kjøretur) fra banen.

Et annet rødt flagg ble viftet på runde 46, noe som førte løpet til en tidlig slutt; resultatene ble hentet fra løpende rekkefølge på slutten av runde 44. Hamilton vant dermed fra lagkamerat Rosberg med 9,1 sekunder, med Vettel tjue sekunder lenger tilbake på tredjeplass. Ricciardo endte i underkant av ti sekunder bak sin Red Bull -lagkamerat, og nesten et halvt minutt foran Button. Massa, Bottas, Hülkenberg, Vergne og Pérez rundet av poengene. Kvyat, Räikkönen og Gutiérrez fylte de tre neste posisjonene, hver runde bak Hamilton, med Magnussen, Grosjean, Maldonado, Ericcson, Chilton og Kobayashi den siste av de klassifiserte målgangerne som ikke var involvert i noen hendelse. Bianchi og Sutil ble klassifisert som 20. og 21., til tross for ulykkene. Hamilton og Rosberg ledet begge ved to anledninger, med Rosberg som ledet 26 av de 44 rundene og Hamilton de andre 18. Hamiltons seier var hans åttende for sesongen, hans første på Suzuka og den 30. i sin Formel 1 -karriere .

Etter løpet

Av respekt for den alvorlig skadde Bianchi sprayet ikke de tre beste i mål med champagne. På pallintervjuene, som ble gjennomført av verdensmesteren Nigel Mansell i 1992 , sa Hamilton at det hadde vært en vanskelig løpshelg og at farten nær slutten av løpet minner om det britiske Grand Prix i 2008 . Rosberg kalte det en god helg for laget sitt, og gratulerte Hamilton med seieren. Vettel sa at han var heldig at sikkerhetsbilen kom ut, og var fornøyd med prestasjonen. På en senere pressekonferanse sa Hamilton at han var trygg på bilens balanse da han passerte Rosberg på runde 28, og så ingen forskjell i mengden stående vann på banen da det kom mer kraftig regn. Selv om bilen til Rosberg ble satt opp lik Hamilton, var han misfornøyd med balansen og prøvde å justere den under pitstoppet. Ifølge Vettel var været på grensene og teamet hans bestemte seg for å gjøre en pitstopp da det forverret seg.

Bianchis krasj overskygget løpet. Faren hans, Philippe, rapporterte først til L'Équipe at Bianchi var i kritisk tilstand med hodeskade og ble operert for å redusere alvorlig kranial blødning. FIA sa deretter at CT -skanninger indikerte at Bianchi pådro seg en "alvorlig hodeskade" i ulykken, og ville bli innlagt på intensivavdelingen etter operasjonen. Familien hans rapporterte senere at han hadde en diffus aksonal skade , en traumatisk hjerneskade som er vanlig i bilulykker med rask nedbremsing. Den første familieoppdateringen etter Bianchis nødoperasjon ble gjort av faren i løpet av uken 13. oktober; sjåføren var angivelig i en "desperat" tilstand, med leger som sa at hans overlevelse ville være et mirakel. Faren sa at han hentet håp fra fremveksten av syv ganger verdensmester Michael Schumacher fra koma. Marussia ga også ut jevnlige oppdateringer om Bianchis tilstand, og nektet første spekulasjoner om deres rolle i ulykken. Tidligere FIA ​​-president Max Mosley beskrev det som en "freak -ulykke".

Mann i begynnelsen av tjueårene med et hode fullt av hår og smilende. Han har på seg hvite raceroveraller.
Jules Bianchi (bildet i 2012) var den første føreren siden Ayrton Senna døde i en ulykke i Formel 1, ni måneder etter løpet.

Kontrovers oppsto etter at et amatørvideoklipp av Bianchis krasj, som viste en marskalk som viftet med et grønt flagg på krasjstedet, ble lastet opp til sosiale medier. Fire ganger verdensmester Alain Prost sa at marskallen burde ha flyttet seg fra ulykkesstedet, men fem ganger 24-timers Le Mans- vinner Emanuele Pirro sa at det var vanlig praksis og alle som sa noe annet var "feil". Ifølge flere kommentatorer begikk marskallen ingen overtredelse. Den tidligere sjåføren og Sky Sports F1 -kunngjøreren Martin Brundle ba om at bergingskjøretøyer ble forbudt å kjøre på banen. Førermester Mika Salo forsvarte Whites beslutning om ikke å sette ut sikkerhetsbilen etter Sutils krasj, og minimerte påstander om at løpet ble stoppet for intensivere regn. Rede Globo -hovedkommentator Galvão Bueno var imidlertid høylytt i sin kritikk av Whites beslutning, og beskrev det som "den største feilen jeg har sett på 40 år i Formel 1".

FIA kunngjorde et kontrollpanel på ti personer, sammensatt av tidligere sjåfører og teamledere, for å undersøke årsaken til ulykken og publiserte funnene fire uker senere i Doha . I følge rapporten var det ingen enkelt årsak til Bianchis ulykke; medvirkende faktorer inkluderer baneforhold, bilhastighet og tilstedeværelse av et bergingsbil på banen. Rapporten kom med flere forslag for å forbedre sikkerheten ved gjenoppretting av funksjonshemmede kjøretøyer (som ble introdusert for 2015), og konkluderte med at det ville ha vært umulig å dempe Bianchis skader med endringer i cockpitdesign. Siden 2015 har FIA av sikkerhetsmessige årsaker krevd at starttiden for visse Grands Prix skal være minst fire timer før solnedgang eller skumring (bortsett fra utpekte nattløp). FIA sikkerhetskommisjonens leder Peter Wright ble sitert i juli 2015 for å si at en lukket cockpit ikke ville ha forhindret Bianchis hodeskader, og visepresident Andy Mellow bekreftet at det ikke var mulig å feste støtbeskyttelse på bergingsbiler.

Bianchi ble innlagt på sykehus i Yokkaichi og befant seg i en kritisk, men stabil tilstand på en medisinsk ventilator . Han ble fjernet fra sitt induserte koma i november og begynte å puste uten hjelp, slik at han ble overført til Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU) i Nice . Bianchi forble bevisstløs i kritisk tilstand der, men familien hans var bedre i stand til å besøke. Juli 2015 sa faren til Bianchi at han var "mindre optimistisk" om sønnens sjanser på grunn av mangelen på betydelig fremgang og hvor lang tid det var siden ulykken. Bianchi døde fire dager senere, 25 år gammel, og ble dermed den første Formel 1 -føreren som ble drept av skader påført under et Grand Prix siden Ayrton Senna i 1994 . Bianchis begravelse, 21. juli i Nice katedral , ble deltatt av medlemmer av Formel 1 -samfunnet.

Løpsresultatet økte Hamiltons ledelse over Rosberg i verdensmesterskapet for sjåfører til ti poeng. Ricciardo og Vettel beholdt tredjeplass og fjerdeplass, og Alonso forble på femte plass til tross for pensjonisttilværelsen. Mercedes gikk videre foran Red Bull i Constructors 'Championship, med en 180-poengs ledelse over det østerrikske laget. Williams økte sin fordel over Ferrari i kampen om tredje, og Force India beholdt femteplassen med fire løp igjen i sesongen.

Løpsklassifisering

Drivere som fikk mesterskapspoeng er markert med fet skrift .

Pos. Nei. Sjåfør Konstruktør Runder Tid/pensjonist Nett Poeng
1 44 Storbritannia Lewis Hamilton Mercedes 44 1: 51: 43.021 2 25
2 6 Tyskland Nico Rosberg Mercedes 44 + 9.180 1 18
3 1 Tyskland Sebastian Vettel Red Bull Racing - Renault 44 + 29,122 9 15
4 3 Australia Daniel Ricciardo Red Bull Racing - Renault 44 + 38.818 6 12
5 22 Storbritannia Jenson Button McLaren - Mercedes 44 + 1: 07.550 8 10
6 77 Finland Valtteri Bottas Williams - Mercedes 44 + 1: 53.773 3 8
7 19 Brasil Felipe Massa Williams - Mercedes 44 + 1: 55,126 4 6
8 27 Tyskland Nico Hülkenberg Force India - Mercedes 44 + 1: 55.948 1. 3 4
9 25 Frankrike Jean-Éric Vergne Toro Rosso - Renault 44 + 2: 07.638 20 2
10 11 Mexico Sergio Pérez Force India - Mercedes 43 + 1 omgang 11 1
11 26 Russland Daniil Kvyat Toro Rosso - Renault 43 + 1 omgang 12
12 7 Finland Kimi Räikkönen Ferrari 43 + 1 omgang 10
1. 3 21 Mexico Esteban Gutiérrez Sauber - Ferrari 43 + 1 omgang 15
14 20 Danmark Kevin Magnussen McLaren - Mercedes 43 + 1 omgang 7
15 8 Frankrike Romain Grosjean Lotus - Renault 43 + 1 omgang 16
16 1. 3 Venezuela Pastor Maldonado Lotus - Renault 43 + 1 omgang 22
17 9 Sverige Marcus Ericsson Caterham - Renault 43 + 1 omgang 17
18 4 Storbritannia Max Chilton Marussia - Ferrari 43 + 1 omgang 21
19 10 Japan Kamui Kobayashi Caterham - Renault 43 + 1 omgang 19
20 17 Frankrike Jules Bianchi Marussia - Ferrari 41 Dødelig ulykke 18
21 99 Tyskland Adrian Sutil Sauber - Ferrari 40 Ulykke 14
Ret 14 Spania Fernando Alonso Ferrari 2 Elektronikk 5
Kilder:

Merknader:

  • ^1  -Pastor Maldonado mottok en 20-sekunders tidsstraff etter løp for fart i pit-lane.
  • ^2  - Jules Bianchi og Adrian Sutil ble klassifisert som de hadde fullført 90% av de 44 rundene som ble brukt for å bestemme løpsresultatet.
  • ^3  - Jules Bianchi døde 17. juli 2015 av skader påført under ulykken.

Stillingen i mesterskapet etter løpet

  • Merk : Bare de fem beste posisjonene er inkludert for begge settene.

Notater og referanser

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Lytt til denne artikkelen ( 38 minutter )
Talt Wikipedia -ikon
Denne lydfilen ble opprettet fra en revisjon av denne artikkelen datert 1. juni 2021 , og gjenspeiler ikke senere redigeringer. ( 2021-06-01 )
( Lydhjelp  · Flere talte artikler )


Forrige løp:
Singapore Grand Prix 2014 		FIA Formel 1 verdensmesterskap
2014 		Neste løp:
Russlands Grand Prix 2014
Forrige løp:
Japansk Grand Prix 2013 		Japansk Grand Prix Neste løp:
Japansk Grand Prix 2015