23rd Street stasjon (IRT Lexington Avenue Line) - 23rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)

23 gate
23 gate
New York City T -banestasjon ( rask transport )
	Utsikt over nordgående plattform
Stasjonsstatistikk
Adresse	East 23rd Street & Park Avenue South ; New York, NY 10010
Bydel	Manhattan
Lokalitet	Park Avenue South , Gramercy , Flatiron District
Koordinater	40 ° 44′25 ″ N 73 ° 59′11 ″ V / 40.740169 ° N 73.98644 ° W Koordinater : 40.740169 ° N 73.98644 ° W40 ° 44′25 ″ N 73 ° 59′11 ″ V /
Inndeling	A ( IRT )
Linje	IRT Lexington Avenue Line
Tjenester	4 (sene kvelder); 6 (alle tider) <6> (hverdager til 20:45, toppretning)
Gjennomreise	New York City Bus : M1 , M2 , M3 , M9 , M14A SBS , M14D SBS , M15 , M15 SBS , M23 SBS , M34 SBS , M34A SBS , M55 , M101 , M102 , M103 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 ; MTA Buss : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM1 , BxM7 , BxM10 , BxM18 , QM21; ⛴ NYC Ferry : Soundview Route (på FDR Drive/Avenue C og East 20th Street)
Struktur	Underjordisk
Plattformer	2 sideplattformer
Spor	4
Annen informasjon
Åpnet	27. oktober 1904 (for 116 år siden)
Stasjonskode	405
Tilgjengelig	ADA-tilgjengelig
Overføring i motsatt ; retning;	Nei
Trafikk
2019	8.659.806 4,2%
Rang	35 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord	28th Street : 4 6 <6>
Neste sør	18th Street (stengt): ingen service ; 14th Street - Union Square : 4 6 <6>
plassering
Sporoppsett
	Legende
gatekart
Stasjonstjenestelegende
Symbol	Beskrivelse
	Stopper hele tiden
	Stopper bare sene kvelder
	Stopper bare rushtiden i toppretningen

23rd Street er en lokal stasjon på IRT Lexington Avenue Line i New York City Subway . Ligger i krysset mellom Park Avenue South og 23rd Street i Gramercy Park og Flatiron District , Manhattan , betjenes det av 6 tog til enhver tid, <6> tog i ukedagene i toppretningen og 4 tog i nattetimene.

23rd Street -stasjonen ble konstruert for Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av byens første T -banelinje , som ble godkjent i 1900. Bygging av linjesegmentet som inkluderer 23rd Street -stasjonen startet 12. september samme år. Stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway. Stasjonens plattformer ble forlenget på slutten av 1940 -tallet.

23rd Street -stasjonen inneholder to sideplattformer og fire spor; ekspresstog bruker de to indre sporene for å omgå stasjonen. Stasjonen ble bygget med fliser og mosaikkdekorasjoner, som fortsettes langs plattformforlengelsene. Plattformene inneholder avkjørsler til 22nd Street i sør og 23rd Street i nord. Plattformene er ikke koblet til hverandre innen billettkontroll . Stasjonen inneholder heiser fra gaten, noe som gjør den i samsvar med loven om amerikanere med funksjonshemninger fra 1990 .

Historie

Bygging og åpning

Planleggingen av en T -banelinje i New York City stammer fra 1864. Imidlertid startet utviklingen av det som ville bli byens første T -banelinje først i 1894, da New York State Legislature godkjente Rapid Transit Act. T -baneplanene ble utarbeidet av et team av ingeniører ledet av William Barclay Parsons , overingeniør i Rapid Transit Commission. Den krevde en T -banelinje fra New York rådhus i nedre Manhattan til Upper West Side , hvor to grener ville lede nordover til Bronx . En plan ble formelt vedtatt i 1897, og alle juridiske konflikter om ruteopprettingen ble løst nær slutten av 1899. Rapid Transit Construction Company, organisert av John B. McDonald og finansiert av August Belmont Jr. , signerte den første kontrakten 1 med Rapid Transit Commission i februar 1900, der den ville bygge t-banen og opprettholde en 50-års driftskontrakt fra åpningen av linjen. I 1901 ble firmaet Heins & LaFarge ansatt for å designe tunnelbanestasjonene. Belmont innlemmet Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 for å drive t -banen.

23rd Street -stasjonen ble konstruert som en del av rutesegmentet fra Great Jones Street til 41st Street. Byggingen av denne delen av linjen begynte 12. september 1900. Delen fra Great Jones Street til et punkt 30 fot nord for 33rd Street ble tildelt Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mens den resterende delen til 41st Street ble utført av Ira A. Shaker. 23rd Street -stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway fra rådhuset til 145th Street på Broadway - Seventh Avenue Line .

Tjenesteendringer og stasjonsrenoveringer

Etter at den første T -banelinjen ble fullført i 1908, ble stasjonen betjent av lokaltog langs både West Side (nå Broadway - Seventh Avenue Line til Van Cortlandt Park - 242nd Street ) og East Side (nå Lenox Avenue Line ). West Side lokale tog hadde sin sørlige ende på rådhuset i rushtiden og South Ferry på andre tidspunkter, og hadde sin nordlige ende på 242nd Street. East Side lokale tog kjørte fra rådhuset til Lenox Avenue (145th Street) . I 1918 åpnet Lexington Avenue Line nord for Grand Central-42nd Street , og delte derved den opprinnelige linjen i et "H" -formet system. Alle lokale tog ble sendt via Lexington Avenue Line, som kjørte langs Pelham Line i Bronx .

For å løse overbefolkningen, i 1909, foreslo New York Public Service Commission å forlenge plattformer på stasjoner langs den opprinnelige IRT -t -banen. Som en del av en endring av IRTs byggekontrakter, som ble gjort 18. januar 1910, skulle selskapet forlenge stasjonsplattformene for å imøtekomme lokomotiv med ti biler og seks biler. I tillegg til 1,5 millioner dollar (tilsvarende 41,7 millioner dollar i 2020) brukt på plattformforlengelse, ble 500 000 dollar (tilsvarende 13 888 000 dollar i 2020) brukt på å bygge flere innganger og utganger. Det var forventet at disse forbedringene ville øke kapasiteten med 25 prosent. Plattformer på lokale stasjoner, for eksempel 23rd Street -stasjonen, ble forlenget med mellom 6,1 til 9,1 m. Begge plattformene ble utvidet mot nord og sør.

13. april 1948 ble plattformforlengelsene for ti-biltog på denne stasjonen, sammen med de på 28th Street og 33rd Street , åpnet for bruk.

I 1981 oppførte MTA stasjonen blant de 69 mest forverrede stasjonene i T -banesystemet.

På slutten av 2014 begynte byggingen av å installere ADA-tilgjengelige heiser på stasjonen. For å få plass til heisen som betjener den nordgående plattformen, måtte den nordgående trappen på det nordøstlige hjørnet av Park Avenue South og 23rd Street rives, og ble flyttet noen få meter nedover gaten. Den flyttede trappen åpnet i august 2015. Konstruksjonen ble fullført i desember 2016, noe som gjorde stasjonen helt ADA-kompatibel.

Stasjonsoppsett

G	Gatenivå	Innganger/utganger Heiser på det nordøstlige hjørnet av 23rd Street og Park Avenue South for nordgående service, og i nordvestlige hjørnet for sørgående service
P Plattformnivå	Sideplattform
	Nordgående lokal	← mot Pelham Bay Park eller Parkchester ( 28th Street ) ← mot Woodlawn sene kvelder ( 28th Street )
	Nordgående ekspress	← ikke stopp her
	Sørgående ekspress	→ ikke stopp her →
	Sørgående lokal	→ mot Brooklyn Bridge ( 14th Street - Union Square (ingen service: 18th Street )) → mot New Lots Avenue sene kvelder ( 14th Street - Union Square (ingen service: 18th Street )) → →
	Sideplattform

Som andre lokale stasjoner har 23rd Street fire spor og to sideplattformer . De 6 stoppene her til enhver tid, rushtiden og middag <6> tog stopper her i toppretning; og de 4 stoppene her på sene kvelder. De to ekspressbanene brukes av 4 og 5 togene på dagtid. Plattformene var opprinnelig 61 fot lange, som på andre lokale stasjoner på den opprinnelige IRT, men ble senere 160 meter lange. Plattformutvidelsene er i sørenden av de originale plattformene.

Design

Mosaikk med navn og frise

Faience taklister

Som med andre stasjoner bygget som en del av den opprinnelige IRT, ble stasjonen konstruert ved hjelp av en cut-and-cover- metode. Tunnelen er dekket av et "U" -formet trau som inneholder verktøyrør og ledninger. Bunnen av dette trau inneholder et fundament av betong som ikke er mindre enn 100 mm tykt. Hver plattform består av 3-tommers tykke (7,6 cm) betongplater, under hvilke det er dreneringsbassiner. Plattformene inneholder søyler med hvite glaserte fliser, med hver 14. fot (4,6 m) mellomrom. Ytterligere søyler mellom sporene, med avstand mellom hver 1,5 fot (1,5 fot), støtter takene i de buede betongstasjonene. Det er et 1-tommers (25 mm) mellomrom mellom trauveggen og plattformveggene, som er laget av 100 mm tykk murstein dekket av en flislagt overflate.

Det originale dekorative opplegget besto av svarte flisestasjonstabletter, fiolette og hvite flisebånd, en grå fajansgesimse, blå fajanseplakater og marmorskinn. Mosaikkflisene på alle originale IRT -stasjoner ble produsert av American Encaustic Tile Company, som underleverte installasjonene på hver stasjon. Det dekorative arbeidet ble utført av flisentreprenøren Manhattan Glass Tile Company og fajanseentreprenøren Rookwood Pottery Company. Taket på de originale plattformene og billettkontrollområdene inneholder gipsstøping.

Det er ingen åpne crossover eller crossunders mellom plattformene. Plattformforlengelsene hadde beige fliser. Under stasjonsrenoveringer i 1988 ble de beige flisene fjernet og de originale, hvite restaurert. Den har tegn i IND -stil som angir veien til avkjørselene i 22. og 23. gate. En utsmykket billettkontrollgitter på sørgående side er et kunstverk med tittelen Long Division av kunstneren Valerie Jaudon, som ble installert under renoveringen. Stasjonen har et bakgrunnsbelyst "23 Street/Park Avenue South" -skilt på takstkontroll på plattformnivå. Stasjonen inneholder ikke toalett.

Utganger

Hver plattform har utganger til både 22. og 23. gate; utgangene til den nordgående plattformen er på østsiden av Park Avenue South, mens den sørgående plattformens utganger er på vestsiden. På 23rd Street inneholder hvert kontrollområde to trapper til sørsiden av 23rd Street, og en trapp og en heis til nordsiden. Den nordvestlige hjørnetrappen, for den sørgående plattformen, ligger i kontoretårnet One Madison Avenue og inneholder en gang inn i kjelleren i den samme bygningen. Heisene gir ADA-tilgjengelighet for hele stasjonen.

På 22nd Street inneholder hvert kontrollområde to avkjørsler, en hver til nordsiden og sørsiden av den gaten. Den sørvestlige hjørnetrappen, for den sørgående plattformen, er inne i en bygning. Den nordøstlige hjørnetrappen er utenfor United Charities Building og den sørøstlige hjørnetrappen er utenfor Church Missions House .

Da stasjonen ble bygget, hadde IRT inngått en avtale om å bygge en avkjørsel fra den sørgående plattformen inn i Mercantile Building (nå 304 Park Avenue South ), i det sørvestlige hjørnet av 23rd Street og Park Avenue South. En marmorpassasje, 4,3 m bred og 50 fot lang, ga en utgang til bygningen og til sørsiden av 23rd Street mellom Park Avenue South og Madison Avenue, og koblet til bygningens heiser. Passasjen var litt høyere enn den sørgående plattformen, så en bred, buet trapp ble bygget på sørsiden av det sørgående billettkontrollområdet. Det var butikkvinduer på sørsiden av gangen, med utsikt over butikken i kjelleren på Mercantile Building. Når den ble åpnet, ble passasjen annonsert som New York Citys første underjordiske fortau. Mens den brede trappen fortsatt eksisterer, er passasjen forseglet. En annen forseglet passasje fører fra den nordgående plattformen til lobbyen på 303 Park Avenue South, i det nordøstlige hjørnet med 23rd Street.

Inngangskiosker som tidligere eksisterte
Mercantile Building inngang
Den tidligere smale inngangen på det nordøstlige hjørnet av 23rd St og Park Avenue South til den nordgående plattformen
Flyttet nordøstlig hjørneinngang under bygging i juli 2015
Flyttet nordøstlig hjørneinngang, med konstruksjon av heisen i bakgrunnen