474. taktisk jagerfly - 474th Tactical Fighter Wing

474. Tactical Fighter Wing
Tacemblem.jpg
429. Tactical Fighter Squadron-General Dynamics F-16A Block 10A Fighting Falcon 79-0380.jpg
429. Tactical Fighter Squadron F-16 at Nellis AFB
Aktiv 1952–1954; 1957–1989
Land  forente stater
Gren  USAs luftvåpen
Rolle Jagerfly, angrep, forbud
Kallenavn F-111A Roadrunners
Forlovelser Korea -krigen
Vietnamkrigen
Pynt Air Force Outstanding Unit Award med Combat "V" Device
Air Force Outstanding Unit Award
Republikken Korea Presidential Unit Citation
Vietnamese Gallantry Cross with Palm
Insignier
Patch med 474. Tactical Fighter Wing -emblem (godkjent 14. november 1958) 474thtfwemblem.jpg
Uoffisiell 474. TFW F-111 Road Runners Patch Uoffisiell 474. TFW F -111 Road Runner Patch - New.jpg

The 474th Tactical Fighter Wing er en inaktiv United States Air Force -enhet. Det siste oppdraget var ved Nellis flyvåpenbase , Nevada, hvor det trente kampklare flybesetninger og opprettholdt en hurtigreaksjonsevne for å utføre jagerangrep mot fiendtlige styrker og anlegg verden over i krisetider. En forgjengerenhet fra andre verdenskrig, den 474. jagergruppen (se 474. luftekspedisjonsgruppe ), var en niende luftforsvarskampenhet fra Army Air Corps som kjempet i European Theatre. I løpet av sin operative levetid var den 474. jagerbomberfløyen engasjert i kampoperasjoner under Korea -krigen og den 474. taktiske jagerfløyen var engasjert i kampoperasjoner under Vietnamkrigen . Den 474. Tactical Fighter Wing ble inaktivert 30. september 1989.

Historie

Korea-krigen F-84E-operasjoner

Vedlikehold på en 430. FBS F-84E på Taegu flybase, 1954.

Den 474. jagerbomberfløyen ble opprettet 25. juni 1952 tildelt Tactical Air Command (TAC). Juli 1952 ble vingen aktivert på Misawa flybase , Japan, og overtok personellet og F-84G Thunderjets fra den 116. jagerbomberfløyen . Tallet "474" husket historien til andre verdenskrig for den 474. jagergruppen som inkluderte de 428. , 429. og 430. jagerflyskvadronene . Tilsvarende til denne arven inkluderte den 474. jagerbomberfløyen, som en komponent, den 474. jager-bombeflygruppen som inkluderte 428. jager-bombefly-skvadron , 429. jager-bombefly-skvadron og 430. jager-bombefly-skvadron som kampkomponenter . Den ble tildelt TAC, men knyttet til 5th Air Force til 1. april 1953 for tjeneste i Korea -krigen . Juli 1952, i det som var en av de største luftutplasseringene i sitt slag, flyttet 474. til Kunsan Air Base , Korea på vestsiden av den koreanske halvøya, mens 474. Maintenance Squadron flyttet til Itazuke Air Base , Japan og integrerte i den kombinerte operasjonen for vedlikehold av bakre echelon for Thunderjet-krigere. Andre støtteenheter forble i Misawa, knyttet til Japan Air Defense Force, mens de taktiske komponentene i Kunsan inkluderte 474. Fighter-Bomber Group.

474. F-84G 4-skip med 430. fly i spissen

Den 474. jager-bombeflygruppen, som en del av den 474. jager-bombeflyvingen, startet kampoperasjoner i Koreakrigen 1. august 1952. Kampfly-bombeflyoperasjoner inkluderte nattinterdisjonsoppdrag og målrettet forsyning, transport og troppskonsentrasjoner. Spesifikke prestasjoner inkluderte ødeleggende angrep mot troppskonsentrasjoner i nærheten av Pyongyang , forstyrrelse av et MiG -angrep og store angrep mot en ammunisjonsfabrikk og ødeleggelse av et politisk/militært instruksjonssenter. Oppdrag inkluderte nattinterdisjonsoppdrag mot forsyninger og kommunikasjonslinjer, som eskorterte Douglas B-26 Invaders på bombeaksjoner i MiG Alley ; undertrykkelse av luftforsvar; væpnet rekognosering; og straving og bombing av tropper i skyttergraver, bunkere og tilfluktsrom og posisjoner for tunge våpen. I januar 1953 flyttet målrettingen til kommunikasjon, opplæringskomplekser og gjenoppbygde nordkoreanske eiendeler, inkludert: Sinanju jernbaneanlegg, Kyomipo industriområde, Pyongyang Tank og infanteriskole, ammunisjonsbehandlingsanlegget nær Sunchon og fiendtlige troppskonsentrasjoner nær Wonsan.

April 1953 ble den 474. jager-bombeflyvingen festet til den 58. jager-bombeflyvingen . Som en del av flyttingen ble den 474. jagerbombergruppen løsrevet fra den 474. FBW og antok personellet og utstyret til den 49. jagerbombergruppen på Taegu. Den var festet til den 58. jager-bombeflyvingen som en forsterket fløy, og den 474. kampflybomberfløyen ble redusert til papirstatus. Den fire hundre og syttifjerde FBW ble deretter inaktivert på åtte 1954. november Dette gjorde den 58. største jagerbomber fløyen i Korea. Bare den 430. skvadronen flyttet faktisk til Taegu. Med vårens ankomst bidro den 474. betydelige til Operation Spring Thaw, et femte flyvåpenprogram for å forstyrre kommunistisk innsats for å flytte forsyninger til fronten i dårlig vær. 474. FBG slo ut forsyningsledninger og hindret reparasjonen. Under toppinnsats fløy de 474. FBG -pilotene ofte fire eller fem oppdrag per dag. Den 474. kampflybombergruppen deltok i totalt 2207 streik mot nær støtte. Den 474. FBG deltok i ødeleggelsen av nordkoreanske flyplasser for å forhindre en siste tilstrømming av fiendtlige fly og materiell. "22. juli 1953, i et oppdrag ledet av oberstløytnant Douglas Montgomery, som den gang var administrerende direktør for 474. FBG, ble 30 av totalt 40 bomber plassert langs hele lengden av en rullebane på flyplassen ved Sunchon . " Juli, rett før signeringen av våpenhvilen, angrep den 474. Chunggangjin flyplass i det som var en av de siste og en av de dypeste penetrasjonene av krigen. Da fiendtlighetene stoppet, ble Forsvarets bistand til Korea-programmet lansert, og mennene i 474. FBG meldte seg frivillig til å jobbe med lokale landsbyboere for å bygge og etterfylle en ny skolebygning.

Kampanjer fra Korea -krigen

  • Korea sommerhøst, 1952
  • Tredje koreanske vinter
  • Korea sommerhøst, 1953

Kald krig F-86H og F-100D Operations

474. F-100D ved Cannon AFB

Den 474. jagerbomberfløyen ble aktivert på Cannon Air Force Base 8. oktober 1957, og erstattet den 474. jagerbombergruppen. Den ble redesignet den 474. Tactical Fighter Wing (TFW) 1. juli 1958. Den opprettholdt ferdigheter i taktiske jageroperasjoner, distribuerte komponenter, fly og mannskaper på global basis til støtte for NATO , Pacific Air Forces , Alaskan Air Command og andre organisasjoner mens de flyr den nordamerikanske F-100D Super Sabre . Den 474. TFW distribuerte tre skvadroner (44 fly) til Homestead Air Force Base Florida under Cuban Missile Crisis 24. oktober 1962 som en del av Air Division, Provisional, 1st under brigadegeneral Gordon M. Graham. Hele fløyen, bortsett fra en utplassert skvadron i Sørøst -Asia, gikk tilbake til papirstatus 15. september 1965, og den frittliggende skvadronen ble redusert til papirstatus ved hjemkomsten til USA. Den 429. Tactical Fighter Squadron hadde blitt distribuert med F-100D til Bien Hoa Air Base , Sør-Vietnam med den tredje Tactical Fighter Wing 13. juli 1965. Skvadronen fløy 1627 oppdrag før den kom tilbake til USA. Den returnerte til USA for å bli inaktivert 16. desember 1965.

F-111A Operasjoner

Combat Lancer 428TFS Det.1 Flightcrews Takhli RTAFB mars '68
Combat Lancer 428TFS Det.2 Flightcrews Takhli RTAFB Nov '68

474th (Roadrunners) ble den første USAF operative fløyen utstyrt med General Dynamics F-111 . Januar 1968 ble den 474. Tactical Fighter Wing aktivert ved Nellis Air Force Base , Nevada, og erstattet MAJCON 4480th Tactical Fighter Wing, som hadde blitt aktivert 15. juli 1967, og ga basen en operasjonell taktisk jagervinge tildelt Twelfth Air Force . Med Wing erstattet den 428. Tactical Fighter Squadron (Tail Code NA - blue stripe) den 4481. Tactical Fighter Squadron (TFS) og den eksisterende 429. Tactical Fighter Squadron (Tail Code NB - gul stripe) ble tildelt 474. TFW.

I januar 1968 mottok det 428. Tactical Fighter Squadron Detachment 1 de første 6 av 9 "Harvest Reaper" -flyene [66016, 66017, 66018, 66019, 66020, 66021, 66022, 66024, 66025]: F-111As med den unike kamuflasjemalingen jobb og oppgradert luftfart (inkludert ballistikkdatamaskinen og beslag for eksterne støyskjermere) som forberedelse til kampevaluering. Med flyttingen til Nellis ble den 474. Combat Support Group den basale driftsenheten. 15. mai 1968 meldte 429. TFS seg på nytt på 474. TFW, men uten personell og utstyr. Den 428. TFS nådde en første operasjonell evne våren 1968. I desember 1968 aktiverte Tactical Air Command 4527. Combat Crew Training Squadron (Tail Code ND - green stripe) som en dedikert F -111 pilottreningskvadron på Nellis. Skvadronen gjennomførte innlæringstrening for erfarne piloter i F-111A. Den ble erstattet i oktober 1969 og overførte personell og utstyr til den nylig aktiverte 442. Tactical Fighter Training Squadron . 15. september 1968 ble den 430. TFS (Tail Code NC - red stripe) igjen en del av Wing.

I begynnelsen av 1968 bestemte Air Force seg for å sende en liten avdeling med 6 F-111A, inkludert 22 flybesetningsmedlemmer og tilhørende vedlikehold og støtte, til Sørøst-Asia under Combat Lancer-programmet ved å bruke de seks 428. TFS Harvest Reaper F-111A som ble tildelt å bekjempe Lancer som avdeling 1 under kommando av oberst (COL) Ivan H. Dethman. Advance Team, under oberstløytnant (LTC) Ed Palmgren (under forgjengerenheten 4481. TFS), ble sendt til Takhli Royal Thai Air Force Base 2. oktober 1967 for å forberede utplasseringen. Avdeling 1 forlot Nellis for Takhli RTAFB 15. mars 1968. De seks F-111A-ene, ledsaget av Boeing KC-135 Stratotanker- tankskip, dro til Andersen Air Force Base , Guam. De andre 10 besetningsmedlemmene hadde vært forhåndsinnstilt til Takhli for å motta flyene og mannskapene ved ankomst. Den over 13 timers turen ble fløyet ved hjelp av F-111As treghetsnavigasjonssystem og med påfylling av tank fra tankskipene, og ankom Andersen den 16. Avdelingen forlot Andersen og ankom Takhli 17. mars. Detachment ble festet til Republic F-105 Thunderchief -flying 355th Tactical Fighter Wing i det som ble sett på som den første fasen i erstatning av 355. TFWs F-105s med F-111A. Operasjonskonseptet var å bruke F-111A som en all-weather dypangrepsmiddel ved bruk av penetrasjonstaktikker på lavt nivå og uten behov for ekstern støtte fra tanking av luftfartøyer, forsvarsundertrykkende fly og luftbårne elektroniske jammere. F-111A kampoperasjoner begynte 25. mars ved bruk av flyets unike terreng etter radarkapasitet for å gjennomføre overraskende nattdype luftangrep. På slutten av utplasseringen hadde 55 natt lavnivåoppdrag blitt fløyet mot mål i rute Pac 1 og 2 i Nord-Vietnam ved bruk av bomber med høy drag, men tre fly hadde gått tapt. Fly 66022, kallesignal Omaha 77 rettet mot Chan Hoa lastebilpark i RP1, hadde gått tapt 28. mars med tap av mannskapet, major (MAJ) Hank MacCann og kaptein (CPT) Dennis Graham. 30. mars ble mannskapet på MAJ Sandy Marquardt og CPT Joe Hodges i fly 66017, Hotrod 76 målrettet mot Ngoc Lam -lastebilparken i RP1, vellykket kastet ut og ble funnet uskadd i Thailand. Erstatningsfly hadde forlatt Nellis, men et tredje tap stoppet F-111A kampoperasjoner. April tapte Tailbone 78 mot Mi Le highway ferje i RP1, fly 66024 mannskap av løytnantkommandør Spade Cooley og av LTC Ed Palmgren. Etter det tredje tapet forble detachementet klar til kamp, ​​men de så ingen kamphandlinger før de kom tilbake til USA 22. november.

Det første løsrivelsesbildet ovenfor viser flybesetningsmedlemmene: LR foran rad MAJ Tom Germscheid, CPT Joe Hodges, Col Ike Dethman, LTC Dean Salmeier, LTC Ed Palmgren, USN -sjef Bruce Ashley, MAJ Roger Nunemaker; LR bakre rad CPT Mac Armstrong, MAJ Charlie Arnet, CPT Rick Matteis, CPT Joe Keene, MAJ Les Holland, MAJ Sandy Marquardt, MAJ Bill Coltman, MAJ Hank “Mac” MacCann, CPT Bill Sealy, CPT Denny Graham, USN løytnantkommandør David “Spade” Cooley, CPT Ken Powell, CPT Norm Rice, MAJ Charlie Tosten. CPT Paul Fierman, var ikke med på bildet på grunn av nødmelding. Det andre bildet viser den siste gruppen som fullførte den omtrent 8 måneders distribusjonen av Combat Lancer. Under grunnstøtingen som fulgte tapet av LTC Palmgren og løytnantkommandør Cooley, returnerte detachment -sjefen, COL Ike Dethman og den gjenværende amerikanske marinens utvekslingsoffiser, kommandør Bruce Ashley, til USA. Den nye detachment -sjefen, COL Ben Murph, ble ledsaget av CPT Fred DeJong. Det andre løsrivelsesbildet ovenfor viser flybesetningsmedlemmene: LR foran rad: MAJ Charlie Tosten, MAJ Les Holland, COL Ben Murph, LTC Dean Salmeier, MAJ Roger Nunemaker; LR midtre rad: MAJ Sandy Marquardt, CPT Norm Rice, MAJ Tom Germscheid, CPT Rick Matteis, CPT Joe Hodges, CPT Mac Armstrong; LR bakre rad: CPT Paul Fierman, CPT Joe Keene, CPT Fred DeJong, CPT Ken Powell, MAJ Charlie Arnet, MAJ Bill Coltman, CPT Bill Sealy. Etter at Dethman og Ashley ble erstattet av Murph og DeJong, forble besetningsmedlemmet på 18 totalt (9 mannskaper), ettersom det ikke var noen erstatninger for de fire besetningsmedlemmene tapt i kamp.

Årsakene til første og tredje tap er fortsatt ukjente, men det var svært lite bevis på at tapene skyldtes fiendens handling. Vrakene til Omaha 77 ble oppdaget i Phu Phan -fjellene i Nord -Thailand i 1989, og mannskapets levninger ble gjenvunnet og returnert til USA. Tapet av Hotrod 73 30. mars skyldtes ikke fiendens handling. Et havarikommisjon ble innkalt til Nakhon Phanom RTAFB (senere flyttet til Takhli RTAFB) og det ble funnet et rør med drivstofftetningsmasse på ulykkesstedet. Styret konkluderte med at ulykken var forårsaket av at tetningsmassen var fastkjørt i pitch-roll-blanderenheten. Imidlertid ble analysen av røret ikke utført for å avgjøre om det inneholdt drivstoffrester som indikerer at det var på det logiske stedet - i en drivstofftank. Seks uker senere opplevde F-111A 66032 en lignende flyfeil og tap av fly i USA. Årsaken ble sporet til svikt i en hydraulisk kontrollventilstang for den horisontale haleservoaktuatoren som fikk flyet til å sette opp ukontrollert. Ytterligere inspeksjon av den gjenværende flåten av F-111As avslørte 42 fly med de samme potensielle feilene, noe som gjenspeiler tvil om konklusjonen til Hotrod 73 Accident Board. Det er spekulert i at denne fiaskoen også kunne ha bidratt til de to andre tapene hvis feilen forårsaket en nedtur mens den var i lav høyde. Disse tapene forårsaket en storm av kontroverser i USA, med Wisconsin-senator William Proxmire som fordømte F-111A som et usikkert og defekt fly. Imidlertid fortsatte Air Force og General Dynamics å jobbe hardt for å fikse problemene med F-111A. Modifikasjoner av F-111A tok lengre tid enn forventet, og vingen var ikke fullt operativ før i juli 1971.

22. desember 1969 skjedde en dødelig F-111A-ulykke under et dykkbombingsoppdrag på Nellis Range. LTC Tom Mack og MAJ Jim Anthony ble drept da venstre vinge skilte seg fra flyet (67049) og flyet var for lavt til å tillate en sikker utkastning. Etter ulykken var moralen lav da F-111A-flåten ble grunnlagt og mens mannskapene ventet på resultatene av ulykkesrapporten og påfølgende inspeksjon av alle flyene. I et forsøk på å heve moralen ble det tatt mange initiativer. Den ene inkluderte å bestemme en maskot for 474th. Førstløytnant (1LT) Howard Kotlicky, under veiledning og godkjenning av Wing Commander COL "Boots" Blesse, designet den 474. TFW "Roadrunner" maskoten og den "uoffisielle" lappen. Lappen ble deretter opprettet og gjort tilgjengelig for hele vingen og malt i en gigantisk størrelse på taket på en av F-111A-hangarene. Deretter ble den 474. TFW kjent som "Roadrunners."

I september 1971, som en del av oppbyggingen av vingen for å bekjempe status, begynte vingen å motta erfarne flykommandører fra den pågående utfasingen av jaktfly fra Century Series , som F-101, F-102 og spesielt, F-100, så vel som fra andre fly. I forbindelse med denne ominnsatsen begynte vingen også å motta "nye" operatører av pilotvåpensystemer (PWSO) direkte fra uteksaminerte pilottreningsklasser, og ga grunnlag for fremtidige F-111 erfarne flykommandører gjennom F-111-flåtene over hele verden. Combat Lancer-utplasseringen hadde inkludert PWSO-er med høyre sete, men disse var tidligere fullt kvalifiserte F-4-piloter som var "uheldig vernepliktige" for stillingen. Etter juli 1971 påtok den 474. seg gradvis ytterligere operativt ansvar og de forskjellige skvadronene "sertifiserte" mannskap på en rekke verdensomspennende mål til støtte for potensielle krigsscenarier, inkludert mål på Cuba og østblokken . I løpet av denne perioden ble treningen veldig sikkerhetsorientert og Wing begrenset TFR -nattflyging til forhold for visuelle flyregler i en minimumshøyde på 1000 fot over bakkenivå, vanligvis fløyet med 480 knop ekte lufthastighet. Det var etablert flere ruter på lavt nivå i hele det vestlige USA, og disse ble de viktigste rutene for trening og øvelse av bombing på Nellis Range, Holbrook, Arizona Radar Bomb Site (RBS) og andre bombing og elektroniske krigsføringsområder i Vesten. Disse treningene skulle senere vise seg å være utilstrekkelige i miljøet med høy trussel og variert og noen ganger ekstremt terreng og intense regnforhold i Nord-Vietnam og Laos.

August 1972 utstedte luftvåpenet en Air Tasking Order (ATO) "frag -ordre" for distribusjon av 474. TFW. Den 474. kom tilbake til Takhli i september 1972 med Constant Guard V-utplasseringen av de 429. og 430. TFS-ene med 48 F-111As under kommando av vingekommandant COL William R. Nelson. Utplasseringen omfattet 1620 personell og 40 transportflylaster last. De forbedrede streikegenskapene til de to F-111A-skvadronene (48 fly) tillot dem å erstatte de fire F-4D-skvadronene (72 fly) til den 49. TFW (se 49. fløy ), som kom tilbake til USA. Dette trekket resulterte også i en reduksjon av totale amerikanske styrker som er stasjonert i Thailand. De to F-111A-skvadronene ankom for å støtte den siste måneden for Operation Linebacker og hele bombeangrepet for Operation Linebacker II mot Nord-Vietnam, gjennomførte kampoperasjoner i Laos inkludert støtte til Operation Phou Phiang II og Operation Phou Phiang III ved bruk av F-111As beacon bombing evne i forsvaret av Long Tieng , og gjennomførte kampoperasjoner i Kambodsja, igjen ofte ved bruk av F-111As beacon bombing evne.

En integrert del av operasjonskonseptet for Constant Guard V-utplasseringen var å demonstrere minimal tid fra distribusjonen av F-111A fra det kontinentale USA (CONUS) til lanseringen av de første F-111A-kampoperasjonene. Utplasseringen oppnådde dette på 27 timer og brøt alle luftvåpenrekorder. Tragisk nok ble denne rekorden ødelagt av kamptapet til en F-111A og mannskapet på deres første oppdrag. Tolv 429. F-111As forlot Nellis 27. september og ankom Andersen Air Force Base, Guam 28. september. Etter et 3-timers drivstoffstopp, forlot de Andersen 28. september, ved hjelp av forhåndsinnstilte ferske mannskaper, og ankom Takhli den dagen. Oberstløytnant Mat Mathiasen, sjef for 429. TFS fløy den første F-111A (67086) inn i Takhli. Flymannskaper hadde blitt forhåndsinnstilt av C-141 Starlifter på Takhli. Mannskapene inkluderte seks mannskaper (tre hver) fra 429. og 430. skvadronene som allerede hadde blitt orientert om operasjonsbegrepet og trusselvurdering og hadde planlagt å fly de første angrepene mot Nord -Vietnam. Ytterligere 12 429. F-111As forlot Nellis 27. september og ankom Hickam Air Force Base Hawaii samme dag. De dro 28. september og ankom Clark Air Base Filippinene 29. september. De dro fra Clark 30. september og ankom Takhli samme dag. September forlot 24 F-111As av 430th, ledet av skvadronkommandøren LTC Gene Martin, Nellis til Hickam. Tjue tre F-111As dro fra Hickam 30. september med 22 ankom Clark 1. oktober. En bakke avbrøt ved Hickam med vedlikeholdsproblemer, og en viderekoblet til Wake Island med lavt oljetrykk i en motor. På grunn av komplikasjoner for bevegelse av enheter og forsyninger på grunn av den tropiske stormen Kathy, klarte ikke 430th å forlate Clark for Takhli før 4. oktober, og ankom Takhli samme dag.

I motsetning til fasetilnærmingen som ble brukt av de andre kampflyene der de første 10 oppdragene skulle flys i de lavere trusselområdene i Nord-Vietnam (Rutepakker 1–4), ble de første F-111A-ene umiddelbart tildelt oppdrag i Rutepakke 5 (RP5 ). De første seks strekningene mot Nord -Vietnam var planlagt lansert samme dag (innen 3–4 timer) etter ankomst 28. september (Thailand -tid) til det første flyet fra Nellis. Mannskapene på de seks første sortiene var alle svært erfarne flykommandører (ACs) og for det meste meget erfarne Weapon System Operators (WSOs). Alle de første målene var i Yen Bai-provinsen i RP5, og våpenbelastningen for de seks første sortiene ble standardisert ved hjelp av 12 Mk-82 Snake-Eye high-drag 500 pund bomber. Denne våpenlasten var optimalisert for bombeleveranser på lavt nivå. Etter tapet av det andre av de seks første nattoppdragene, ble de to siste planlagte oppdragene avlyst (en luftabort og en bakkeabort) av høyere hovedkvarter. Kampsorteringer ble ikke fløyet før 4. oktober, da 7. luftvåpenets hovedkvarter instruerte at alle mannskapene skulle fly en dag og en natt med fortrolig flytur i Thailand før flygende kamp. Dette direktivet ble ikke konsekvent anvendt på de ankomne mannskapene, ettersom noen bare mottok en kunngjøringssortiment.

Oppdraget for F-111A var unikt ved at mannskapet fikk en våpenlast, tiltenkt mål og tid på mål. Alt annet når det gjelder oppdragsplanlegging ble overlatt til flybesetningen, inkludert inngang, målområde og utgangstaktikk, rute og avvik med andre F-111A som kan fly lignende ruter eller treffe mål i nærheten. Oppdragene ble planlagt uten RB-66 E elektroniske mottiltak eskortefly, luftforsvarsundertrykkelsesfly, MiG Cap eller Boeing KC-135 Stratotankers. De første taktikkene var lavt nivå hele natten ved bruk av TFR og beregnet på dype angrep for å støtte Operation Linebacker. Airspeed var generelt ikke mindre enn 480 knop, med mange mannskaper som brukte 510 eller 540 KTAS i miljøet med høy trussel før våpenlevering. Utviklingen av våpen med høy drag hadde ikke fulgt med utviklingen av F-111A som en plattform for å levere disse våpnene, og denne mangelen ble senere identifisert i analysen av F-111As ytelse under krigen. Som et resultat ble F-111A tvunget til å senke hastigheten til maksimalt 500 KTAS for frigjøring av bomber med høy drag i lav høyde for å forhindre at flippene med høyt drag ble bombet av. TFR-høyden var generelt knyttet til trusselnivået, som begynte på 1000 fot AGL og synkende til så lavt som 200 fot i miljøet med høy trussel. 200 fot høyde var tilgjengelig som en automatisk TFR -høyde, men mannskaper hadde muligheten til å fly flyet så lavt som 100 fot manuelt ved hjelp av TFR -styringssystemene. Dette alternativet ble brukt på et svært begrenset grunnlag avhengig av den oppfattede trusselen fra overflate-til-luft-missiler (SAM). Høyde var vanligvis omvendt relatert til indikasjoner fra Radar Homing and Warning System (APS109/ALR41) fra SAM -steder - jo mer truende signalet er, jo lavere TFR -høyde er det. Utgangshastigheter var generelt begrenset til høye sub-soniske hastigheter ved TFR-høyder for å unngå bruk av etterbrenner som kunne lyse opp flyet og gi et visuelt mål for bakkeskyttere. Begrensning av F-111 til militær makt forhindret imidlertid ikke utgangshastigheter i lav høyde fra tid til annen å overstige 660 KTAS. Ved klatring ut, en gang klar fra området med høy trussel, akselererte mannskapene ofte til 1,3 mach - begrensningshastigheten på de eksterne ALQ -87 jammerpodene - en gang ble det bekreftet at det ikke var noen hengte bomber (bomber som ikke kunne slippes). I utgangspunktet inkluderte bombelast for leveranser i lav høyde ikke bare 12 Mk-82 High Drag (HD) 500 pund bomber for nivålevering, men inkluderte også 4 Mk-84 2000 pund glatte bomber ved hjelp av en stabilisert klatrebombe. Mk-84-lasten var imidlertid svært farlig for leveringsflyet ved at fragmenteringskonvolutten var 2500 fot som tvang F-111A godt ut av TFR-høyder og godt inn i luftforsvarsmiljøet. Etter de to første flytapene ble lavlevering av bomber generelt levert til 12 Mk-82 HD-er og Mk-84-lastingen ble eliminert som et alternativ på lavt nivå. Det første tapet skjedde den første natten, Ranger 23, fly 67078, fløyet av MAJ Bill Coltman (en Combat Lancer -veteran) og PWSO 1LT Lefty Brett fra 430. TFS. Målet deres var Yen Son militære lagringsanlegg sørøst for Yen Bai flyplass i RP5. Vraket ble oppdaget i Laos og rester ble identifisert 19.12.2001. Etter tapet ble kampoperasjoner på F-111A satt på pause for å muliggjøre vedlikehold av alle flyene, og for å muliggjøre lokal orientering og gjennomgang av taktikk for mannskapene. Umiddelbart etter tapet ble det påbegynt en Search and Rescue (SAR) innsats som dekket omtrent 8400 kvadratkilometer Laos og Nord -Vietnam, til ingen nytte. Den ble avsluttet 10. oktober. F-111A kampoperasjoner ble startet på nytt 5. oktober mot Linebacker-mål (kommunikasjonslinjer, jernbaneverfter, marshall- og forsyningsområder og andre mål) ved bruk av den modifiserte taktikken på lavt nivå. Mannskapene fikk vanligvis ett oppdrag i RP1-4-regionene og ett oppdrag i RP5-regionen før oppdrag i RP6 for å bygge tillit og erfaring. Det andre flytapet skjedde 16. oktober - Coach 33, fløyet av CPT Jim Hockridge og 1LT Al Graham fra 429. TFS, i fly 67060. Målet deres var jernbanebroen Dai Loi på Northwest Railroad nordvest til Phuc Yen Airfield i RP6. Nordvietnameserne hevdet nedskytingen og presenterte flybesetningens ID -kort. Våpenbelastningen var 4 Mk-84 2000 pund bomber. En grundig SAR -innsats ble utført etter tapet, igjen til ingen nytte. Flyvrak og levninger ble identifisert 25. oktober 1977. Etter tapet skjedde en ny evaluering av taktikk og bruken av "glatte" bomber i leveranser i lav høyde ble avsluttet bortsett fra i ekstraordinære situasjoner. F-111A natt streik på lavt nivå mot Nord-Vietnam til president Nixon beordret opphør av streik nord for 20. parallell 23. oktober. F-111A-angrepene til dags dato viste at de nordvietnamesiske overflate-til-luft-missilene (SAM) og MiG-ene var ineffektive for å motvirke F-111A på lavt nivå, og nordvietnameserne fokuserte mer på bruk av håndvåpen og anti- flyartilleri (AAA) mot F-111A.

Etter at bombingen stoppet 23. oktober og fram til oppstarten av Linebacker II-operasjoner 18. desember, fokuserte F-111A-operasjoner på de sørlige delene av Nord-Vietnam i RP1 igjen ved bruk av nattaktikk på lavt nivå, og på Laos. Operasjonene i RP1 var mot kommunikasjonslinjer, lagringsområder, luftvern og andre mål. Det var 402 sorteringsflyt i RP1 i november. Det tredje tapet skjedde 7. november. MAJ Bob Brown og MAJ Bob Morrissey fra 430. TFS, Whaler 57, som flyr 67063, gikk tapt på et nattlig lavt oppdrag i RP1. Målet deres var Luat Son highway Ferry og Ford Complex i RP1. Vraket ble senere funnet 3. juli 1992. 8. november 1972 fløy F-111A-ene 20 angrep over Nord-Vietnam i vær som grunnet andre fly. Det fjerde tapet skjedde 20. november. Fly 67092 ble fløyet av CPT Bob Stafford og CPT Chuck Caffarelli fra 430. TFS, Burger 54, som fløy et nattlig lavt oppdrag i RP1 mot Co Giang omlastingspunkt og brukte en "fot våt" utgang over Sør-Kinahavet. Vraket av dette flyet skyllet på land i Sør -Vietnam, noe som indikerer at flyet påvirket sjøen med vingene feid til 72 grader og ingen indikasjon på mannskap.

429. Tactical Fighter Squadron F-111A med 16 CBU-52

Oktober 1972 mottok COL Bill Nelson, vingkommandør, en forespørsel fra Laos ambassadør om å sende et F-111A-mannskap til Vientiane Laos for å møte ambassadørens flyattaché. Mannskapet, COL Bob Anderson og MAJ Harry Richard, ble orientert om den kommende offensiven fra Nord-Vietnam-hæren (NVA) mot Skyline Ridge som har utsikt over Long Tieng og spurte om F-111A hadde evnen til å støtte den pågående operasjonen Phou Phiang II for å motvirke. den nordvietnamesiske hæren (NVA). Svaret på spørsmålet la en ny dimensjon til F-111-operasjoner ved bruk av AN/PPN-18 Radar Beacon for offset bombing til støtte for vennlige styrker. Dette representerte en stor avvik fra det opprinnelige sysselsettingsbegrepet for flyet. Radar-beacons ble utplassert under Operation Sentinel Lock på viktige fjelltoppsteder og brukt som offset-siktepunkter for levering av middels høyde på 24 MK-82 500 pund bomber eller 16 CBU-52 eller CBU-58. Denne teknikken gjorde det mulig for F-111A å slå mål utviklet av Raven FACs, Forward Air Guides eller bakkechefer, uavhengig av dag/natt eller værforhold, av og til innenfor 200 meter med vennlige styrker. Beacons tillot fleksibilitet til å slå forhåndsplanlagte faste mål eller, unikt for F-111, bli omdirigert til sanntids høyt prioriterte mål til støtte for tropper i kontakt. I tillegg, når været hindret andre fly fra å treffe målene sine, ville F-111A bli brukt som en stifinder for å lede medfølgende F-4- og A-7-fly til områdemål og gi bombefrigjøringssignalet. Det første vellykkede F-111A fyringsbombeoppdraget ble fløyet 11. november 1972. I et utdrag fra et brev fra general Vang Pao, kommandørgeneral for militærregion II til kommandanten, 474. TFW, “Før du ankom MR II, fienden hadde planer og store forhåpninger om offensiver mot Long Tieng. F-111A, WHISPERING DEATH som det kalles, har forandret alt det ... bombene dine, fallende i dårlig vær og til alle timer om natten har hatt en talende effekt på moralen til den nordvietnamesiske 316. divisjon . Der han en gang hadde planer om å angripe, prøver han nå febrilsk å unngå ødeleggelse fra himmelen. ” Per Yer Pao Sher, en laotisk sjef nord for Plain de Jars, var F-111s mer verdifulle for å motvirke nordvietnameserne enn sine egne 105 mm og 155 mm howitzere, gruver og raketter. De vurderte at hvis krigen i Laos fortsatte, ville F-111 ha ødelagt alle store nordvietnamesiske enheter i Military Region II. Bare i desember fløy F-111 522 sorteringer i Laos, det meste av noen amerikansk flytype. Det vellykkede beacon-bombeprogrammet ble sterkt utvidet til å inkludere beacons som er kompatible med B-52 som ble plassert sammen med de som ble brukt av F-111. F-111As fortsatte fyrtårnbombeangrep som støttet Operasjon Phou Phiang III , 18. januar-mars 1973. Ved slutten av Laos-konflikten 17. april 1973 hadde 2392 F-111A-strekninger blitt fløyet med 7 fyrtårn med 91% effektivitet. De siste sortiene mot Laos ble fløyet 15.-17. april, 40 av B-52s og 24 av F-111As.

Uoffisiell F-111 Linebacker II-oppdatering

Under Linebacker II, 18. desember 1972-29. desember 1972, fløy F-111A 154 nattoppdrag på lavt nivå mot kritiske mål i luftfartsmiljøet med høy trussel mot RP6 med to tap av fly. Linebacker II-operasjonene ble fløyet mens F-111A fortsatte å utføre fyrtårnbombing i Laos. Linebacker II-målene inkluderte SAM-områder (mens de støttet B-52-streik), flyplasser, jernbaneverft, lagringsområder, kommunikasjonslinjer og andre mål. Det neste tapet skjedde den første natten av Linebacker II, 18. desember. Snug 40, fly 67099, ble fløyet av LTC Ron Ward og major Jim McElvain fra 430. TFS. Målet deres var senderen Hanoi International Communications (RADCOM) i RP6. Mannskapet hadde avblåst målet og hadde planlagt å gå "fot våt" over Tonkin -bukten. Flyet forsvant kort tid etter at det ble vått og vraket, og rester har aldri blitt gjenopprettet. Det sjette og siste kamptapet F-111A skjedde 22. desember. Jackel 33, fly 67068, fløyet av CPT Bob Sponeybarger og 1LT Bill Wilson fra 429. TFS, kastet ut med hell etter å ha blitt truffet av bakkebrann nær Hanoi. Målet deres var Hanoi Docks ved Red River i RP6. CPT Sponeybarger ble tatt til fange etter 3 dager og 1LT Wilson tilbrakte en uke i flukt og unnvikelse (E&E) før han ble tatt til fange. Begge ble repatriert 29. mars 1973 etter å ha tjent som krigsfanger. Fredssamtalene i Paris 23. januar 1973 resulterte i en avtale om å avslutte alle amerikanske kampoperasjoner mot Nord -Vietnam med virkning fra 28. januar 1973 Saigon -tid. 15. januar begrenset USAF alle luftangrep mot Nord -Vietnam til sør for den 20. parallellen. De siste amerikanske luftangrepene mot Nord -Vietnam skjedde 27. januar. Den 429. og 430. TFS fløy litt mer enn 4000 kampoppdrag mellom slutten av september 1972 og midten av mars 1973 med utmerkede suksessrater i å treffe mål selv når sikten var nær null. Totalt gikk seks fly tapt i aksjon. Tapsraten ble vurdert til å være "bemerkelsesverdig lik" den for Navy A-6 og Air Force F-105 ved flyging av operasjoner etter terreng. Den 474. ble tildelt Air Force Outstanding Unit Award med Combat "V" Device 28. september 1972-22 februar 1973 og Republic of Vietnam Gallantry Cross med Palm 28. september 1972-22 februar 1973.

Etter det fjerde tapet, Burger 54, 20. november, ledet general John D. Ryan, stabssjef for luftvåpenet et etterforskningsteam, ledet av brigadegeneral Charles A. Gabriel, for å gjennomføre en "omfattende undersøkelse og gjennomgang av alle F -111 tap av ubestemte årsaker. " Før ferdigstillelse av rapporten, betegnet "Constant Sweep", hadde ytterligere to F-111A gått tapt under gjennomføringen av Linebacker II. Constant Sweep Report konkluderte med at "to av flyene tilsynelatende krasjet i fjellet mens de forsøkte å trenge inn i et område med regnstormer som forringet flyets terreng etter radar og desorienterte flybesetningene [Ranger 23 og Whaler 57]. To av flyene krasjet i i nærheten av målet, etter å ha blitt skutt ned eller krasjet under en manøver for å unngå fiendens luftforsvar, eller gjennom selvfragmentering under levering av våpen i lav høyde [Trener 33 og Jackel 33]. De resterende to flyene har mest sannsynlig krasjet i Gulf of Tonkin på grunn av en begrensning eller svikt i Low Altitude Radar Altimeter (LARA) -systemet [Burger 54 og Snug 40]. " Mer nåværende bevis indikerer at tapet av Majors Brown og Morrisey (Whaler 57) faktisk skyldtes en mulig nedskyting av fiendens luftforsvar. Per Joint POW/MIA Accounting Command i 2011: "Tilgjengelige bevis viser at LTC Robert M. BROWN og LTC Robert D. Morrissey døde i Quang Binh-provinsen, Vietnam, 7. november 1972 da deres F-111A" Aardvark "-fly styrtet etter ble skadet av fiendens brann. I 1995 gravde et felles US/SRV-team ut ulykkesstedet for en USAF F-111A i Quang Binh-provinsen. krasjet. Teamet gjenopprettet også et enkelt fragment av menneskebein. Rettsmedisinsk teknologi tilgjengelig på slutten av 1990 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet utelukket en identifisering. Imidlertid tillater nyere laboratorieanalyser, først og fremst mtDNA -testing, at restene kan tilskrives Robert M. Brown til utelukkelse av alle andre rimelige muligheter. "

429. og 430. og senere 428. (som erstattet 429. TFS 8. januar 1973) fløy også bombeangrep mot mål i Laos og Kambodsja midt i monsunsesongen. I mars 1973 begynte USAF å sette inn 10 fyrtårn i Kambodsja. F-111As demonstrerte igjen at de kunne bombe gjennom et overskyet så nær 200 meter fra vennlige styrker. Denne evnen reddet Neak Luong fra å bli overkjørt av fiendtlige styrker. Mars 1973 fløy LTC Gene Martin, 430. TFS Commander, og MAJ Bill Young den siste kampsorteringen innen 430. 428. og 429. fortsatte å utføre fyrtårnsbombing og Pathfinder -operasjoner i Kambodsja som en del av 474. til 30. juli 1973. 30. juli overtok 347. Tactical Fighter Wing kontroll over 428. TFS og 429. TFS og fortsatte kampoperasjoner i Kambodsja til opphør av kampflyoperasjoner 15. august 1973. 7. juni 1973 var CPT Chris Russo og 1LT Chuck Foster fra 429. TFS det første F-111 mannskapet som flyr 100 kampoppdrag i F-111A. Den 474. Tactical Fighter Wing fullførte litt mer enn 4000 kampsorteringer fra 28. september 1972 til 30. juni 1973.

474. F-111A-plakett ved USAF Academy Southeast Asia Memorial Pavilion

Juni 2017 ble en bronseplakett, unnfanget av tidligere 474. TFW-medlemmer og opprettet av kunstneren og billedhuggeren Jim Nance, dedikert til den 474. TFW-organisasjonen og F-111A-mannskapene ved Southeast Asia Memorial Pavilion ved United States Air Force Academy . Plakaten henger til ære for tapperheten og dedikasjonen til alle som støttet og deltok i den 474. TFW F-111A kampoperasjonen i Sørøst-Asia i 1968 og 1972-1973.

Den 430. kom tilbake til den 474. fløyen ved Nellis 22. mars 1973 (erstattet av den 429. TFW 18. mars 1973) forutsatt et oppdrag for utdanningsenhet, mens den 428. og 429. ble tildelt den nylig overførte 347. Tactical Fighter Wing at Mountain Home Air Force Base , Idaho 30. juli 1973 (distribuert til Takhli Royal Thai Air Force Base ). 347ths F-111As fortsatte å støtte kampoperasjoner i Kambodsja til alle amerikanske luftangrep ble avsluttet 15. august 1973. Med slutten av fiendtlighetene i Sørøst-Asia og 474. retur til Nellis, var oppdraget igjen å trene kampklare styrker av flybesetninger. og opprettholde en hurtigreaksjonsevne for å utføre jagerangrep mot fiendtlige styrker og anlegg i krisetider.

Juli 1975 ble Constant Guard V -distribusjonen fullført, og 428. og 429. ble omdisponert til 474. TFW, Nellis AFB . De siste operative F-111Aene forlot Nellis for Mountain Home Air Force Base 2. august 1977 og COL Mo Seaver ga fra seg kontrollen over 474. til COL Reginald Davis 5. august da F-111A-flyet og mannskapene ble overført til den 366. Tactical Fighter Wing som en del av Operation Ready Switch. F-111A-vingen etterlot seg ved Nellis 3 "hangar queens" som trengte vedlikehold og Functional Check Flights (FCFs), hale tall 67056, 67038 og 67102. Disse ble oppnådd og den siste 474. TFW F-111A som forlot Nellis AFB var 67102, fløyet 9. august 1977 til McClellan AFB for overhaling av F-111A Functional Check Flight (FCF) pilot CPT Roger (Pete) Peterson og en australsk luftvåpenutvekslingsvåpensystemoperatør.

F-4D og F-16A/B operasjoner

429. TFS F-4D Phantom ca 1979

Den 474. Tactical Fighter Wing absorberte McDonnell F-4 Phantom II- fly, mannskaper og ressurser fra den inaktiverende 4474. Tactical Fighter Wing, som hadde blitt aktivert 1. mars 1977 på Nellis 5. august 1977, som en del av Operation Ready Switch. Den 48. Tactical Fighter Wing F-4D Phantoms hadde blitt rotert fra Lakenheath Air Base i Europa for at F-111Fs, tidligere stasjonert på Mt. Home AFB, skulle være stasjonert på Lakenheath Air Base for å gi USAF-eiendeler i Europa et større område , våpenvogn og streikekapasitet i alle vær. Med overføringen av F-4D fra Lakenheath til Nellis, ble Chesley Burnett Sullenberger III (Sully) deretter tildelt 428. TFS der han oppnådde rang som kaptein og fungerte som flyleder, treningsoffiser og Operation Red Flag Blue Force Misjonssjef. F-4D hadde et relativt kort liv, og ble erstattet med nye General Dynamics F-16A Fighting Falcons . 474. var den tredje USAF -fløyen som mottok Fighting Falcons. Den mottok sin første blokk 1/5 F-16A/B i november 1980, senere opererte blokk 10 F-16A/B.

430 TFS F-16A Block 10C 80-0492 som flyr over Grand Canyon i 1986

Wing gjennomførte rutinemessig Tactical Air Command-opplæring og utplasseringer fra Nellis med F-16-ene, og beholdt Block 10/15-modellene til september 1989, da vingen ble inaktivert, ble F-16A-ene ikke lenger betraktet som frontlinjefly. I stedet for å utstyre vingen, ble F-16As overført til Air National Guard og Air Force Reserve- skvadronene, og de tre skvadronene dukket opp igjen som General Dynamics-Grumman EF-111A Raven Electronic Warfare Squadrons med 27. Operations Group ( 27. Tactical Fighter) Wing ) ved Cannon Air Force Base , New Mexico.

Avstamning

  • Etablert som den 474. jagerbomberfløyen 25. juni 1952
Aktivert 10. juli 1952
Inaktivert 8. november 1954
  • Aktivert 8. oktober 1957
Omdesignet 474. Tactical Fighter Wing 1. juli 1958
Inaktivert 30. september 1989

Oppgaver

Komponenter

Stasjoner

  • Misawa flybase, Japan, 10. juli 1952
  • Kunsan flybase, Korea, 10. juli 1952
  • Taegu flybase, Korea, 1. april 1953 - 22. november 1954
  • Clovis Air Force Base (senere Cannon Air Force Base, New Mexico, 8. oktober 1957 - 15. september 1965
  • Nellis flyvåpenbase, Nevada 10. januar 1968 - 30. september 1989

Fly

Kommandører

  • COL William W. Ingenhutt, 10. juli 1952 - 1. april 1953
  • COL Franklin H. Scott, 8. oktober 1957
  • LTC Jake L. Wilk, Jr., 15. juli 1958
  • COL Thomas D. Robertson, 19. juli 1958
  • COL William L. Curry, 8. august 1958
  • COL Gust Askounis, 30. juli 1960
  • COL William L. Mitchell, Jr., 18. august 1960
  • COL Niven K. Cranfill, 6. juni 1962
  • COL Francis E. Binnell, 21. august 1964
  • COL Paul P. Douglas, Jr., 3. september 1964
  • LTC Benjamin H. Clayton, 14. juli 1965
  • COL Oscar L. Watson, 28. august 1965
  • 1LT Robert R. De Cocco, 15. september 1965 (tilleggsavgift)
  • COL Ivan H. Dethman, 1. oktober 1966 - 9. august 1967
  • LTC Maurice A. Spenney, 9. august 1967 - Unk
  • COL Chester L. Van Etten, 20. januar 1968 - 11. juni 1969
  • COL Carmen M. Shook, 20. juni 1968 - 5. juni 1969
  • COL Frederick C. Blesse, 5. juni 1969 - 26. juni 1970
  • COL Herbert L. Gavin, 26. juni 1970 - 22. juni 1971
  • COL Kenneth P. Miles, 22. juni 1971 - 1. august 1972
  • COL William R. Nelson, 1. august 1972 - 25. juli 1973
  • COL James N. McClelland, 25. juli 1973 - 28. februar 1975
  • COL Thomas E. Wolters, 28. februar 1975 - 24. mai 1976
  • COL Maurice E. Seaver Jr., 24. mai 1976 - 5. august 1977
  • COL Reginald Davis, 5. august 1977 - Unk
  • COL Donald L. Miller, uk - 1. mai 1979
  • COL James B. Davis, mai 1979 - mai 1980
  • COL Charles A. Horner , mai 1980 - august 1981

Referanser

Merknader

Forklarende notater
Sitater

Bibliografi

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .

  • "430 Expeditionary Electronic Combat Squadron (ACC)" . Air Force Historical Research Agency . USAF . Hentet 2. juli 2020 .
  • "474. jagerflygruppe" . Amerikanske krigsminner . Hentet 25. juli 2020 .
  • "474. jagerflygruppe" . American Air Museum i Storbritannia . Hentet 5. juli 2020 .
  • "474. jagerflygruppe" . Army Air Corps bibliotek og museum . Hentet 9. juli 2020 .
  • "474th Fighter Bomber Group" . Korea War Project . Hentet 29. juni 2020 .
  • "474th Fighter Bomber Group" (PDF) . USAF In History . Hentet 29. juli 2020 .
  • "474th Fighter Bomber Wing" . KoreanWar.org . Hentet 19. juni 2020 .
  • "F-111 Plaque Dedication" . Facebook . Hentet 5. august 2020 .
  • "F111 Crew Cited For 100 Missions In Southeast Asia Conflict". Stjerner og striper . 23. juni 1973.
  • "F111s skal til Thailand". Las Vegas Review-Journal . 26. september 1972.
  • "P-38 Museum" . P-38 nasjonalforening og museum . Hentet 20. juli 2020 .
  • "AF Veteran Flew Missions i F-100 Super Sabre i Vietnam" . Nyheter Tribune . Hentet 29. juli 2020 .
  • Anthony, Victor B .; Sexton, Richard R. (1993). "Krigen i Nord-Laos 1958-1973". USAs luftvåpen i Sørøst -Asia . DTIC ADA512223. Washington DC: Center for Air Force History. UKLASSIFISERT.
  • Ballard, Jack S. (1984). "1961-1973: En illustrert beretning". USAs luftvåpen i Sørøst -Asia . DTIC ADA160932. Washington DC: Center for Air Force History. UKLASSIFISERT.
  • Brammer, Kenneth L. (2010). US Army 9. luftvåpen 474. jagergruppe med Lockheed -lyn . Forfatter.
  • Davies, Peter E. (20. februar 2014). F-111 og EF-111 enheter i kamp . Storbritannia: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-1-78200-347-2.
  • Davies, Peter (2013). General Dynamics F-111 Aardvark . Storbritannia: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-1-78096-611-3.
  • Davies, Peter E .; Thornborough, Anthony M. (1997). F-111 Aardvark . Ramsbury, Marlborough Wiltshire. Storbritannia: The Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-079-2.
  • Defense POW/MIA Accounting Agency, (PMSEA) (24. april 2020). "Rapport for flyvåpenet". Regnet for - Identifisert siden 1973 .
  • Drendel, Lou (1978). F-111 i aksjon . Warren, MI, USA: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 0-89747-083-4.
  • Eldste, major (15. april 1974). "Luftoperasjoner i Khmerrepublikken 1. desember 1971 - 15. august 1973". CHECO/CORONA HARVEST Division, DCS/Plans and Operations, HQ PACAF . DTIC ADB355566. Hq USAF: Air Force Department. Prosjekt CHECO -rapport (spesialprosjekt). UKLASSIFISERT.
  • Endicott, juli G., red. (2001). USAF i Korea -kampanjer, enheter og stasjoner 1950–1953 (PDF) . Washington DC: Air Force Historical Research Agency.
  • Futrell, Robert F. (1983). USAs luftstyrker i Korea 1950–1953 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-71-4. Hentet 17. desember 2016 .
  • Gunston, Bill. F-111. New York: Charles Scribners sønner, 1978. ISBN  0-684-15753-5 .
  • Gunston, Bill. F-111, (Modern Fighting Aircraft, Vol. 3). New York: Salamander Books, 1983. ISBN  0-668-05904-4 .
  • Hays, Jack R. Wing Historian (1973). "Constant Guard V Vol 1 1. oktober til og med 31. desember 1972". Historie 474. Tactical Fighter Wing. Cite journal krever |journal=( hjelp )
  • Hays, Jack R. Wing Historian (1973). "Constant Guard V Vol 2 1. oktober til og med 31. desember 1972". Historie 474. Tactical Fighter Wing. Cite journal krever |journal=( hjelp )
  • Hays, Jack R. Wing Historian (1973). "Constant Guard V 1. januar til og med 31. mars 1973". Historie 474. Tactical Fighter Wing. Cite journal krever |journal=( hjelp )
  • Hays, Jack R. Wing Historian (1973). "Constant Guard V 1. april til 30. juni 1973". Historie 474. Tactical Fighter Wing. Cite journal krever |journal=( hjelp )
  • Hays, Jack R. Wing Historian (1973). "Historien om den 474. Tactical Fighter Wing (TAC) 1. juli til og med 30. september 1973". Historie 474. Tactical Fighter Wing. Cite journal krever |journal=( hjelp )
  • Holland, Thomas D. PhD (12. desember 2011). "Identifikasjon av CIL 1995-030-I-01". Felles POW/MIA regnskapskommando . Memorandum For The Record.
  • Hyre, Steven; Benoit, Lou (2012). One-Eleven Down-F-111-krasjer og kamptap . Atglen, PA. USA: Schiffer Publishing LTD. ISBN 978-0-7643-4278-3.
  • Jones, David C. USAF stabssjef (30. juni 1976). "Air Force Outstanding Unit Award (med Combat V Device)". Spesialbestilling GB-489 .
  • Jones, David C. USAF stabssjef (25. april 1977). "Tildeling av Republikken Vietnam Galantry Cross with Palm". Spesialbestilling GB-322 .
  • Krebs, Richard H. (23. september 1972). "474TFW JCS Directed Deployment Nellis AFB NV to ****". Spesialbestilling TA-2889 . Forespørsel og autorisasjon for midlertidig tjeneste - militær (179 dager). HQ 57. CMBT SPT GP (TAC).
  • Martin, Patrick (1994). Tail Code: The Complete History of USAF Tactical Aircraft Tail Code Markings . Atglen, PA: Schiffer Military Aviation History. ISBN 0-88740-513-4.
  • Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units of World War II (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1.
  • McConnell, Malcolm (1995). Inne i Hanois hemmelige arkiver . New York: Simon & Schuster. ISBN 0-671-87118-8.
  • Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, Vol. I, aktive flyvåpenbaser i USA 17. september 1982 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6. Hentet 17. desember 2016 .
  • Nance, Jim. "General Dynamics F-111A" . Jim Nance skulptur . Jim Nance . Hentet 1. september 2021 .
  • Parker Jr., James E. (1997). Covert Ops - CIAs hemmelige krig i Laos . New York, NY. USA: St. Martin's Press. ISBN 0312963408.
  • Picinich, AA, oberst (21. februar 1974). Radzykewycz, DT, kaptein (red.). "F -111 I Sørøst -Asia september 1972 - januar 1973". CHECO/CORONA HARVEST Division, DCS/Plans and Operations, HQ PACAF . DTIC ADC007778. Hq USAF: Air Force Department. Prosjekt CHECO -rapport (spesialprosjekt). UKLASSIFISERT.
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947–1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Hentet 17. desember 2016 .
  • Rickard, J. "474th Fighter Group" . Krigens historie . Hentet 24. juli 2020 .
  • Rogers, Brian. (2005). United States Air Force Unit Designations Siden 1978 . Hinkley, Storbritannia: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Ryan, general John D. (22. januar 1973). Konstant Sweep Final Report Volume I . Washington DC: Avdeling for luftvåpenets assisterende stabssjef.
  • Schlight, Josh (1996). "En krig for lang". Det amerikanske luftvåpenet i Sørøst-Asia 1961-1975 . DTIC ADA440394. Washington DC: Center for Air Force History. UKLASSIFISERT.
  • Sine, Rick. "474. TFW -gjenforening" . f111gjenforening .
  • Swindt, Karl (1. januar 1978). 429th Fighter Squadron: The Retail Gang- European Theatre, World War II, Limited Edition (1. utg.). Sacramento, CA: Heritage Publications.
  • Thornborough, Anthony M. og Davies, Peter E. (1989). F-111 Suksess i aksjon . London: Arms & Armor Press Ltd. ISBN 0-85368-988-1.
  • Thornborough, Tony (1993). F-111 Aardvark: USAFs Ultimate Strike Aircraft . Osprey militære fly. Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-259-5.
  • Tretter, Robert L. "Cpl" . Sammen serverte vi . Hentet 25. juli 2020 .