ADM-20 vaktel - ADM-20 Quail
ADM-20 vaktel | |
---|---|
Type | Lokkemotstand missil |
Opprinnelsessted | forente stater |
Tjenestehistorikk | |
I tjeneste | 13. september 1960 |
Produksjonshistorie | |
Produsent | McDonnell Aircraft |
Produsert | November 1957 |
Spesifikasjoner | |
Masse | 1.198 pund (543 kg) |
Lengde | 3,88 m (12 fot 9 tommer) |
Høyde | 0,66 m (vinger foldet); 3 ft 3 in (1,02 m) (vinger utfoldet). |
Krigshode | Ingen |
Motor | General Electric J85-GE-7 turbojet ; 2.490 lbf (10.9 kN) trykk. |
Vingespenn | 0,71 m (vinger foldet); 1,65 m (vinger utfoldet). |
operasjonell spekter |
716 km |
Flytak | 15 200 m (50 000 fot) |
Flyhøyde | 15200 m (50.000 fot). |
Topphastighet | 0,9 Mach |
veiledning system |
Autopilot integrert med et hastighetsintegrerende gyroskop forhåndsprogrammert for å snu ADM-20 . |
Start plattform |
B-52 Stratofortress . |
Den McDonnell ADM-20 vaktel ble en subsonisk , jet drevet, luft lansert lokkekrysserrakett bygget av McDonnell Aircraft Corporation. Vaktelen ble designet for å bli lansert av Boeing B-52 Stratofortress strategiske bombefly, og den opprinnelige amerikanske luftvåpenbetegnelsen var GAM-72 (GAM står for Guided Aircraft Missile).
Vaktler inneholdt elektronikk og radarreflektorer som skulle gjøre det umulig å skille fra en B-52 som nærmer seg i lav høyde. Dette ville tvinge sovjetiske forsvar til å dele sine raketter og avlyttere mellom flere mål, og redusere sjansen for at en bombefly vil bli målrettet.
Designet av en forbedret versjon av Quail begynte i januar 1968, med systemet som ble kalt Subsonic Cruise Aircraft Decoy. Dette programmet innarbeidet flere viktige endringer i startdesignet før AGM-86 ALCM ble opprettet.
Utvikling
I 1955 startet USAF en stor innsats for å konstruere lokkeraketter . Målet med denne innsatsen var å forbedre evnen til strategiske bombefly til å trenge gjennom luftforsvarssystemer . Prosjektene som ble igangsatt under dette arbeidet inkluderte MX-2223, som produserte XSM-73 Goose , et langdistanse bakke-lansert jetdrevet, lokket cruisemissil; og MX-2224, som produserte XGAM-71 Buck Duck , et luft-lansert rakettdrevet lokke-rakett for å utstyre Convair B-36 .
USAF utviklet samtidig XQ-4 som en supersonisk måldrone for å støtte Bomarc Missile-programmet . Et krav ble etablert av USAF Power Plant Laboratory ved Wright-Patterson Air Force Base for å støtte oppfølgingsproduksjon av XQ-4. Dette kravet krevde en liten jetmotor i trykkraftklassen på 2000 lbf (8,9 kN) med et høyt trykk / vekt-forhold på 10: 1. 28. november 1954 ble General Electric tildelt en USAF-utviklingskontrakt for å konstruere XJ-85-GE-1 . USAF utpekte XJ85-prosjektet MX-2273.
I løpet av april 1955, USAF startet et program for å utvikle en kort rekkevidde luft lansert lokkedue rakett å simulere den radar tverrsnitt av et bombefly. 18. januar 1956 slapp USAF General Operational Requirement (GOR) 139.
Design
McDonnell Aircraft Corporation sendte inn et design som inkluderte et beskåret delta-vinge lokkefugl konstruert i stor grad av glassfiber og båret internt i en B-52. Den følgende måneden 1. februar 1956 ble McDonnell Aircraft Corporation tildelt en kontrakt for å utvikle Weapon System 122A som inkluderte GAM-72 Green Quail- missilet. I juni 1956 ble General Electric valgt som motorentreprenør for GAM-72. Veiledningskomponenter ble bygget av Summers Gyroscope og mottiltaksutstyr av Ramo-Wooldridge Corporation .
GAM-72 ble designet med en høyt montert delta-vinge og ingen horisontal stabilisator . En skive-sidig skroget og to sett vertikale stabilisatorer bidratt til GAM-72s evne til å simulere den radartverrsnitt av en bomber . Opprinnelig ble GAM-72 drevet av en YJ85-GE-3. Denne jetmotoren produserte 10,9 kN (2450 lbf) skyvekraft med et mål -vekt-vekt- mål på (6: 1).
GAM-72s styresystem kan være forhåndsprogrammert på bakken for å utføre to svinger og en hastighetsendring i løpet av en flytid på 45 til 55 minutter. Flytid var avhengig av høyde . GAM-72 ble konstruert for å fungere i høyder mellom 10.668 m (50.000 fot) og 15.240 m (15.000 ft) ved hastigheter mellom Mach 0,75 til Mach 0,9. Rekkevidden varierte mellom 357 nm og 445 nm (661 til 716 km), også avhengig av høyde.
To GAM-72s med foldede vinger og stabilisatorer ble pakket sammen for montering i bomber våpenbrønnen . Før lansering den bomber radar navigatør senket GAM-72 ved bruk av en uttrekkbar arm fra flyets våpenbrønnen inn i slippstrømmen under flyet. Vingene og stabilisatorene på GAM-72 ble brettet ut, jetmotoren ble startet og missilet ble sjøsatt.
Flytesting av XGAM-72 begynte i juli 1957 på Holloman Air Force Base og det tilstøtende White Sands Missile Range . Først testet involverte XGAM-72 fanget av en B-52. Den første glidefly av XGAM-72 skjedde i november 1957. Tre testlanseringer ble fullført i 1957. Den første vellykkede drevne flyvningen til XGAM-72 skjedde i august 1958. Denne flyvningen varte i 14 minutter og tilbakelegde 103 nautiske mil (191 km) ). Totalt ti testflyginger skjedde i 1958, sytten flyvninger i 1959, med de siste fire flyvningene som ble fullført i 1960. Operasjonell testing flyttet deretter til Eglin Air Force Base , Florida , USA, der den 4135. strategiske fløyen lanserte en GAM-72 på 8. juni 1960.
McDonnell Aircraft mottok en produksjonskontrakt for GAM-72A 31. desember 1958. Pålitelighetsproblemer som ble oppstått under testing resulterte i at McDonnell erstattet J85-GE-3 med J85-GE-7-motoren i produksjonen GAM-72A. GAM-72A var også 90 kg tyngre enn GAM-72. Denne vektøkningen kombinert med et litt mindre vingeareal reduserte maksimal rekkevidde for GAM-72A til 402 miles (647 km). Den første GAM-72A-flyet var i mars 1960. Den siste GAM-72A ble levert av McDonnell Aircraft 28. mai 1962. Totalt ble 585 GAM-72A-missiler produsert av McDonnell Aircraft. Beholdningen av GAM-72A i USAF nådde en topp på 492 i 1963.
I løpet av 1963 ble alle gjenværende GAM-72A-missiler modifisert til GAM-72B-konfigurasjonen.
I 1963 ble GAM-72 omdøpt til ADM-20
Gammel betegnelse | Ny betegnelse |
---|---|
GAM-72 | ADM-20A |
GAM-72A | ADM-20B |
GAM-72B | ADM-20C |
Driftshistorie
Selv om den opprinnelig var planlagt for distribusjon med B-47 og B-52, ble GAM-72A bare distribuert med B-52.
Den første produksjonen GAM-72A ble levert til den 4135. strategiske fløyen på Eglin Air Force Base , Florida, 13. september 1960. Den første operasjonelle evnen ble nådd 1. februar 1961, da den første skvadronen i den 4135. strategiske fløyen ble utstyrt med GAM-72A. 1. januar 1962 bar B-52-fly GAM-72A-lokket på luftbåren alarm for første gang. Full operativ kapasitet ble nådd da GAM-72A ble utplassert med den fjortende og siste B-52 skvadronen 15. april 1962.
Den operative versjonen av GAM-72 bar interne radarreflektorer vendt fremover og til hver side av flyet. Inntil 45 kg nyttelast kan innkvarteres internt av GAM-72. Det innvendige rom kan brukes til å huse en radar repeater eller en agner dispenser. En infrarød brenner i halen kan produsere intens varme for å simulere varmesignaturen til en bombefly. GAM-72 var ikke bevæpnet.
Åtte GAM-72A lokkeduer kunne overnatte i B-52 er våpen bay , men normal decoy belastningen var to.
Jordradar fortsatte å forbedre seg, og effektiviteten til GAM-72B, redesignet i 1963 som ADM-20C, reduserte over tid. Den AGM-69 Short Range angrep Missile (SRAM) lov bombefly for å angripe luft forsvarssystemer på avstand. I 1971 anså USAF ikke lenger ADM-20C som et troverdig lokkefelle. Sjefen for den strategiske luftkommandoen skrev stabssjefen i USAs luftvåpen "at vaktelen bare var litt bedre enn ingenting." Den siste ADM-20C operasjonelle testen ble fløyet på Eglin Air Force Base 13. juli 1972. 30. juni 1978 kom den siste ADM-20C av alarmstatus. Den siste ADM-20C ble fjernet fra United States Air Force inventar 15. desember 1978.
Varianter
- GAM-72 - 24 testmissiler produsert
- GAM-72A - 592 produserte raketter .
- GAM-72B - Oppgrader til gjenværende GAM-72A- missiler .
- ADM-20A - GAM-72 ble utpekt på nytt i juni 1963
- ADM-20B - GAM-72A ble utnevnt i juni 1963
- ADM-20C - GAM-72B ble utnevnt i juni 1963
Operatør
Antall GAM-72Aer i drift, etter år:
År | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nr. I tjeneste | 93 | 397 | 436 | 492 | 477 | 465 | 457 | 448 | 445 | 430 | 430 | 430 | 417 | 417 | 415 | 355 | 355 | 354 |
Overlevende
- ADM-20C S / N 69–700 ligger i National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio , USA.
- ADM-20 S / N 61-347 ligger i det åttende luftvåpenmuseet , Barksdale flyvåpenbase , Bossier City , Louisiana , USA.
- ADM-20 S / N 60-593 ligger i det åttende luftvåpenmuseet, Barksdale flyvåpenbase.
- ADM-20 ligger i Aerospace Museum of California , tidligere McClellan Air Force Base , Sacramento , California , USA.
- ADM-20 S / N 59-2249 ligger på Air Force Space & Missile Museum , Cape Canaveral Air Force Station , Florida , USA.
- ADM-20 plassert på Strategic Air Command & Aerospace Museum , Ashland, Nebraska, USA.
- ADM-20 S / N 60-505 ligger på South Dakota Air and Space Museum , Ellsworth Air Force Base , Rapid City , South Dakota , USA.
- ADM-20 S / N 59-2245 ligger i Armed Forces and Aerospace Museum , Spokane, Washington , USA.
- ADM-20C S / N 61-633 ligger i Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden , Utah , USA.
- ADM-20C ligger i Historic Aviation Memorial Museum , Tyler , Texas , USA.
- ADM-20C S / N 61-414 ligger i Gwinn , Michigan , USA.
- ADM-20C ligger på Pima Air & Space Museum ved siden av Davis-Monthan Air Force Base , Tucson , Arizona , USA.
- ADM-20C S / N 60-374 ligger i Oakland Aviation Museum , Oakland , California, USA.
- ADM-20C S / N 60-755 ligger i Southern Museum of Flight , Birmingham , Alabama , USA.
- ADM-20C S / N 61-455 ligger i Lone Star Flight Museum , Galveston , Texas , USA.
- ADM-20 S / N 64-2573 ligger i Museum of Aviation , Robins Air Force Base , Warner Robins , Georgia , USA.
Se også
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Beslektede lister
Referanser
Sitater
Bibliografi
- McDonnell ADM-20 Quail , faktaark fra National Museum of the USAF
- McDonald ADM-20 Quail Missile , Strategic-Air-Command.com Nettsted, hentet 1. oktober 2007
- McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail Missile Data , AMMS ALUMNI Nettsted, hentet 2. oktober 2007
- AMMS History , AMMS ALUMNI Nettsted, hentet 6. oktober 2007
- McDonnell ADM-20C-40-MC "Quail" Aeroy Decoy , Historic Aviation Memorial Museum Website, hentet 3. oktober 2007
- "QUAIL" AERIAL DECOY , Hill Air Force Base Website, hentet 6. oktober 2007
- 6.0 Decoys , Greg Goebel / In The Public Domain Website, hentet 6. oktober 2007
- Evolution of the Cruise Missile , Kenneth P. Warrell, Air University Press USAF, 1985.
- ADM-20 Quail , webside av Federation of American Scientists, hentet 6. oktober 2007
- Quail , Historical Essay av Andreas Parsch, Encyclopedia Astronautica nettsted, hentet 6. oktober 2007
- Pre-1963 Designations Of US Missiles And Drones , Designations Systems Website, hentet 6. oktober 2007
- Historien om nordamerikanske småbensflymotorer , William Fleming og Richard Leyes, AIAA, 1999, ISBN 978-1-56347-332-6