Akaflieg Köln LS11 - Akaflieg Köln LS11
| LS11 eller AFK1 | |
|---|---|
|
|
| Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Nahaufnahme Rumpf | |
| Roll | To-seters - og Open- class seilfly |
| nasjonal opprinnelse | Tyskland |
| Produsent | Akaflieg Köln |
| Første fly | 5. november 2005 |
| Status | under utvikling |
Den LS11 eller AFK1 er en prototype to-seters klasse seilfly under utvikling på Akaflieg Köln eV ( Academic Flying Gruppe av Universitetet i Köln ). LS11 fløy først 5. november 2005.
Design og utvikling
Akaflieg Köln startet i 2000 konseptdesignet for AFK1. Et av designmålene var å bruke så mange standard LS-komponenter som mulig for å senke utviklingskostnadene. Dette og det store bidraget fra Wolf Lemke , som utførte de aerodynamiske og strukturelle beregningene, førte til at Rolladen-Schneider tildelte Akafliegers prosjekt typebetegnelsen LS11.
Målet med prosjektet er å designe og bygge en grundig dyktig skoleglider med topp ytelse for langrennstrening, rekordflyging og konkurranse.
LS11 får sin ytelse fra en utvidet Rolladen-Schneider LS6- fløy. Etter at Akaflieg Darmstadt D-41 demonstrerte muligheten for en høy ytelse, multiplace glider basert på LS6-fløyen, følte Köln Akafliegers at de kunne tjene på og forbedre den designen.
Vingestrukturen ble redesignet og ligner noe på Rolladen-Schneider LS9- strukturen. Vingene, nesten utelukkende laget av karbonfiberforsterket plast, ble produsert på Rolladen-Schneider-fabrikken i Egelsbach i midten av 2001, mens spennforlengelsene ble bygget i formene som ble utviklet av Darmstadt-gruppen for D41.
LS11-prototypen ble presentert som et pågående arbeid på AERO Friedrichshafen- utstillingene i Tyskland i 2003 og 2005 . Jomfruturen skulle følges av et omfattende flytestprogram i 2006, som skulle gjennomføres på Akaflieg Kölns hjemflyplass, Dahlemer Binz i Eifel- regionen i Tyskland.
LS11 er planlagt for produksjon av den slovenske flyprodusenten AMS-Flight .
Generell beskrivelse
LS11 forventes å ha opptil fire utskiftbare sett med vingespisser for spenn mellom 18 og 21 meter. Prototypen har for tiden et 20-meters spenn i tråd med den nye to-seters konkurranseklassen.
Vannballastposer inne i vingene muliggjør belastning opp til 50 kg / m 2 . To ballasttanker integrert i rorfinnen holder tyngdepunktet innenfor sitt optimale område, og kompenserer for ballastskift og tyngre piloter.
Den tomme vekten var et alvorlig designproblem av grunner som bare var lett å håndtere bakken. Siden omfanget av å øke vingearealet var begrenset, siden det stammer fra et enkeltsete-design, forsøkte Akafliegers å oppnå en tom masse så lav som mulig, for å holde vingebelastningen på det kortere 18 meter spennet innenfor rimelige grenser .
Noen deler av skroget ble tilpasset fra eksisterende produksjonstyper, for eksempel halebommen til LS4 og empennage av LS8 . Betydelig redesign var imidlertid nødvendig. Spennvidden til den horisontale stabilisatoren ble økt; den vertikale stabilisatoren ble laget både lengre og lengre, for å gi den nødvendige styrekraften, samtidig som toppen av den vertikale finnen i en høyde var behagelig for montering av den horisontale empennage.
Cockpiten, produsert av karbon og aramidforsterket plast, ble designet for å imøtekomme piloter opp til to meter høye. Ledig plass er overdådig for begge piloter, og overstiger den for alle sammenlignbare produksjonsglidere. Forsetet ligner på LS4 cockpit, og begge setene har nok ben- og albueplass til å utelukke gjensidig forstyrrelse for ofte i tandemseilfly. Maksimal last i cockpit er 230 kg.
Den store kalesjen er en enkelt enhet som integrerer instrumentpanelene i kalesjerammen. Den er hengslet på baksiden på Piontkowski- måten og åpner med en bevegelse oppover og bakover. Det praktiske med dette konseptet for store seilbaldakiner er allerede testet av Akaflieg Köln gjennom modifisering av tre Scheibe SF-34 seilfly.
Hengslet er et karbonforsterket element som tåler vindhastigheter opp til 75 km / t når det er åpent, og er designet for å skille rør- og ledningsveven fra instrumentpanelene ved nødutløsing under flyturen.
Flyet står på et fjærende, uttrekkbart hovedunderstell med et seks-tommers nav og et nesehjul som også er fjæret og trekker seg inn samtidig med hovedhjulet. Et fast bakhjul er også gitt. Denne ordningen med understell forenkler bakkehåndtering, siden skrogetdukker ikke er påkrevd. Hovedhjulet ligger i nærheten av seilens tomme tyngdepunkt.
Alle kontroller kobles automatisk ved montering på vanlig måte. Kontrollsystemet er for det meste bygget av standard LS-deler. Vingene er forbundet med to hovedstifter som er satt inn i tunge-og-gaffel- sparendene , som i LS6 og påfølgende LS-typer.
En lav landingshastighet er viktig for en trener. Wolf Lemke og Siegfried Piontowski bestemte seg for å avvike fra det typiske LS-systemet der kraner og klaffer fungerer som flaperoner , ved å bruke en blandet tidsplan som omtalt i Schleicher ASW 27 . I landingskonfigurasjon antar klaffene en avbøyning på omtrent 75 grader mens kranene forblir i nøytral posisjon, noe som muliggjør lavere landingshastigheter med god kontrollrespons. Flerbladede luftbremser strekker seg fra vingens øvre overflater for å gi rikelig glidebanemodulering .
Spesifikasjoner (med 18 meters spenn)
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1 pilot
- Kapasitet: 1 passasjer; vannballast
- Vingespenn: 18,00 m (59 ft 1 in)
- Vingeareal: 13,4 m 2 (144 sq ft)
- Størrelsesforhold: 24,2
- Tom vekt: 360 kg (790 lb)
- Totalvekt: 670 kg (1.470 lb)
Opptreden
- Maks glideforhold: 46 ved 100 km / t (62 mph)
- Sinkhastighet: 0,63 m / s (124 ft / min)
Bilder
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Nahaufnahme Front
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Seitenansicht1
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Seitenansicht2
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Frontal
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 vinsj lansering1
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Windenstart2
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Windenstart3
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Windenstart4
