Alberto Santos -Dumont - Alberto Santos-Dumont

Santos Dumont
Alberto Santos Dumont
Santos Dumont i 1902
Født	(1873-07-20)20. juli 1873 Palmira , Minas Gerais , Brazil of Empire
Døde	23. juli 1932 (1932-07-23)(59 år) Guaruja , São Paulo , Brasil
Hvilested	Cemitério de São João Batista
Nasjonalitet	Brasiliansk
Okkupasjon	Aeronaut Inventor
Kjent for	Nº6 14-Bis Demoiselle
Foreldre
Utmerkelser	Deutsch -prisen  [ pt ] Archdeacon -prisen  [ pt ]
Signatur

Alberto Santos Dumont ( Palmira , 20. juli 1873- Guarujá , 23. juli 1932) var en brasiliansk luftfart , sportsmann, oppfinner og en av de få menneskene som har bidratt vesentlig til den tidlige utviklingen av både lettere enn luft og tyngre- enn fly. Arvingen til en velstående familie av kaffeprodusenter, Santos-Dumont dedikerte seg til luftfartsstudier og eksperimenter i Paris, hvor han tilbrakte mesteparten av sitt voksne liv. Han designet, bygde og fløy de første bensindrevne luftbare ballongene og vant Deutsch-prisen i 1901, da han fløy rundt Eiffeltårnet i luftskipet nr. 6 og ble en av de mest kjente menneskene i verden tidlig på 20. århundre.

Han gikk videre til tyngre enn luftmaskiner, og 23. oktober 1906 fløy han rundt seksti meter i en høyde på to til tre meter med fastvinget 14-Bis (også kalt Oiseau de Proie- "rovfugl") på Bagatelle Gamefield i Paris. Mindre enn en måned senere, 12. november foran en mengde vitner, fløy han 220 meter i seks meters høyde med Oiseau de Proie III . Disse flyvningene var de første offisielt sertifiserte av Aeroclub of France for et tyngre enn luftfly og ble senere anerkjent av Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Santos-Dumont er en nasjonalhelt i Brasil, hvor det populært blir antatt at han er oppfinneren av flyet. Utallige veier, torg, skoler, monumenter og flyplasser i landet er dedikert til ham, og navnet hans er skrevet på Tancredo Neves Pantheon of Fatherland and Freedom . Han var medlem av det brasilianske bokstavakademiet fra 1931 til sitt selvmord i 1932.

Barndom

Alberto Santos Dumont var det sjette barnet til Henrique Dumont , ingeniør som ble uteksaminert fra Central School of Arts and Manufactures i Paris, og Francisca de Paula Santos. Paret hadde totalt åtte etterkommere, tre menn og fem kvinner: Henrique dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgínia Dumont Vilares, Luís dos Santos Dumont  [ pt ] , Gabriela, Alberto Santos Dumont, Sofia og Francisca. I 1873 flyttet familien til den lille byen Cabangu , i João Aires kommune, slik at hans far, ingeniør Henrique Dumont, ville delta i byggingen av jernbanen D. Pedro II . Byggearbeidet var ferdig da Alberto var 6 år gammel, og derfra flyttet familien til São Paulo. Det var her Santos Dumont begynte å vise tegn, så å si, på luftfartsarbeidet som ville bringe ham så stor fremtredelse, for ifølge foreldrenes uttalelser brukte han i en alder av en år som han punkterte gummiballonger for å se det som var inni. Og det var i Valença at Santos Dumont ble døpt på Matriz de Santa Teresa  [ pt ] , 20. februar 1877, av prest Teodoro Teotônio da Silva Carolina.

I 1879 solgte Dumonts gården sin i Valença , Rio de Janeiro , og slo seg ned i Sítio do Cascavel, i Ribeirão Preto , hvor de kjøpte Arindeúva -gården til José Bento Junqueira, på tusen og to hundre bushels. Fram til 10 år ble han utdannet av sin storesøster, Virginia. Fra 10 til 12 år studerte ved Colégio Culto à Ciência , uten å ha skilt seg ut blant klassene. Deretter studerte han ved Colégio Kopke i São Paulo, Colégio Morton og Colégio Menezes Vieira i Rio de Janeiro, og senere ved Engineering School fra Minas, uten å ha fullført kurset. Imidlertid ble han ikke ansett som en fremragende student, etter å ha studert bare det han var interessert i og utvidet studiene på en selvlært måte i farens bibliotek. På dette tidspunktet viste han allerede de raffinerte manerer som senere skulle bli en del av hans image i Frankrike, i tillegg til å ha en innadvendt personlighet. Alberto så sin første menneskelige flytur i São Paulo i en alder av 15 år, i 1888, da en luftfart gikk opp i en sfærisk ballong og hoppet ned i fallskjerm. Etter en tur Dumont -familien tok til Paris i 1891, begynte Santos Dumont å bli interessert i mekanikk, spesielt " forbrenningsmotoren ", som senere kulminerte i konstruksjonen av en ballong (uten motor), som senere førte til opprettelsen av flyet hans. Siden den gang stoppet den unge drømmeren aldri med å lete etter alternativer, og mottok fra bystyret i Ribeirão Preto ifølge lov nr. 100 av 4. november 1903 et um conto réis -tilskudd for å fortsette sine undersøkelser som tre år senere resulterte i oppfinnelsen av flyet.

Santos Dumont husket med nostalgi tiden han tilbrakte på farens gård, der han likte den største friheten:

"Jeg levde et fritt liv der, som var uunnværlig for å danne mitt temperament og min smak for eventyr. Siden barndommen hadde jeg en stor kjærlighet til mekaniske ting, og som alle de som har eller tror de har et kall, dyrket jeg mitt med omtanke og lidenskap. Jeg spilte alltid på å forestille meg og bygge små mekaniske apparater, noe som underholdt meg og ga meg stor respekt i familien. Min største glede var å ta vare på min fars mekaniske installasjoner. Det var min avdeling, som gjorde meg veldig stolt. "

I en alder av syv kjørte Santos Dumont allerede gårdens lokomotiver, og som tolv hadde han det gøy som lokomotivingeniør, i stand til å tømme en mann tre ganger hans alder, men farten som var oppnådd på land var ikke nok for ham. Ved å observere kaffemaskiner lærte han snart at oscillerende maskiner slites ut mer, mens de med sirkulær bevegelse var mer effektive.

Ved å lese verkene til den franske forfatteren Jules Verne , med hvis fiktive helter han ble sammenlignet i løpet av livet, ble ønsket om å erobre luften født i Santos Dumont. Ubåtene, ballongene, havfartøyene og alle andre transportmidler som den fruktbare romanforfatteren så for seg i verkene hans, gjorde et dypt inntrykk på guttens sinn. År senere, som voksen, husket han fremdeles med følelser eventyrene levde i fantasi:

"Sammen med kaptein Nemo og hans gjester utforsket jeg havdypet i denne forløperen til ubåten, Nautilus. Med Phileas Fogg reiste jeg rundt i verden på åtti dager. På den propelldrevne øya og i det dampdrevne huset, min guddommelige troverdighet hilste med entusiastisk velkomst den automatiske seieren på automobilisme, som på det tidspunktet fortsatt ikke hadde noe navn. Med Heitor Servadoc seilte jeg gjennom verdensrommet. "

Teknologien fascinerte ham. Han begynte å bygge drager og små fly drevet av en propell drevet av vridde gummifjærer, som han selv sier i en kommentar til brevet han mottok dagen da han vant Deutsch -prisen, og husket barndommen: "Dette brevet tar meg tilbake til den lykkeligste dager i livet mitt, da jeg ventet på bedre muligheter, trente meg selv ved å bygge fly med halmstilker, hvis propeller ble drevet av sammenrullede gummilister, eller ved å lage flyktige ballonger av silkepapir ". (Santos Dumont) Dermed fylte han hvert år, den 24. juni, hele flåter med små silkeballonger over bålene til St. John , for å se i ekstase hvordan han steg opp i himmelen.

Karriere

Fjellklatring, motorsport og ballong

I 1891, i en alder av 18, tok Santos Dumont en sightseeingtur til Europa. I England tilbrakte han noen måneder med å perfeksjonere sin engelsk, og i Frankrike besteg han Mont Blanc . Dette eventyret, i nesten 5000 meters høyde, vant ham til høye høyder. Året etter frigjorde faren ham 12. februar 1892 på grunn av ulykken , og rådet den unge Alberto til å fokusere på studier innen mekanikk, kjemi og elektrisitet. Med dette kom Alberto tilbake til Frankrike hvor han begynte i motorsport og sykling. Han begynte også teknisk-vitenskapelige studier med en professor i spansk opprinnelse ved navn Garcia. I 1894 reiste han til USA og besøkte New York, Chicago og Boston .. Samme år studerte han ved Bristol University , men ble aldri uteksaminert. Agenor Barbosa beskrev Santos Dumont fra denne perioden som en "student med liten flid, eller rettere sagt, slett ikke flittig for" teorier ", men om beundringsverdig praktisk og mekanisk talent og, siden den gang, avslørte seg i alt, av oppfinnsomt geni", men som senere ble beskrevet av Agnor som noen som fokuserte på luftfart fra da "... 'eksplosjonsmotorer' begynte å lykkes."

I 1897, allerede uavhengig og arving til en enorm formue som det investerte i utviklingen av prosjektene sine og lot ham jobbe uten å stå til regnskap overfor noen investor - var 24 år gammel - reiste Santos Dumont til Frankrike, hvor han hyret profesjonelle aeronauter som lærte ham kunsten å ballongpilotere etter å ha lest boken "Andrée - Au Pôle Nord en ballon", om polarekspedisjonen til Andrées arktiske ballongekspedisjon . Mars 1898 foretok han sin første stigning i en Lacham-bre & Macuhron-ballong til en pris av 400 franc, og beskrev at: "Jeg vil aldri glemme den ekte gleden ved min første ballongstigning". Det året, selv før han ble kjent som en ballongist, begynte han å bli sitert av media på grunn av sitt engasjement i motorsport.

30. mai 1898 gjorde han sin første nattestigning, og måneden etter begynte han å jobbe som kaptein og tok en gruppe passasjerer i en leid ballong. Det er kjent at han i 1900 hadde laget ni ballonger, hvorav to ble berømte: "Brasil" og "Amérique". Det første hadde premiere 4. juli 1898, var det minste flyet som noen gang er bygget til da - oppblåst med hydrogen, det dekket bare 113 meter i en silkekonvolutt på 6 meter i diameter, som veide 27,5 kg uten mannskapet og foretok mer enn 200 flyturer . I følge biograf Gondin da Fonseca  [ pt ] , ville Dumont ha blitt påvirket til å lage sin første ballong etter å ha fulgt Paris-Amsterdam-løpet på sin trehjulssykkel. Den andre ballongen, Amérique, hadde 500m³ hydrogen og 10 meter i diameter, og var i stand til å frakte noen få passasjerer, men uten kontroll. Med den andre ballongen møtte han alt fra stormer til ulykker. I sine første eksperimenter ble han tildelt en pris av den franske Aeroclub for sitt studie av atmosfæriske strømmer; han nådde store høyder og til og med oppholdt seg i luften i mer enn 22 timer. På dette tidspunktet forsto Dumont allerede behovet for statlige investeringer i luftfartsutvikling og viktigheten av at opinionen var for dette, noe Júlio César Ribeiro de Sousa tidligere har notert  [ pt ] .

Dirigibles

Det ble først demonstrert og patentert av den brasilianske presten Bartolomeu de Gusmão i 1709, og hadde sin første flytur av Montgolfier Brothers i 1783, den eksisterende oppfatningen til slutten av 1800 -tallet var at ballongens dirigibility var noe uløst, som allerede var blitt behandlet av blant andre Henri Giffard , Charles Renard og Arthur Constantin Krebs i en flytur med en elektrisk motor i en lukket krets i et prosjekt forlatt av den franske hæren, og av brasilianeren Júlio César Ribeiro de Sousa, uten å lykkes. Offentlig demonstrasjon, som dem som ble utført av Santos Dumont, ble noe av største betydning i det skeptiske akademiske miljøet.

På grunn av vekten til de elektriske motorene, valgte Dumont forbrenningsmotoren. Under de første testene fikk han hjelp ved å løfte trehjulingen som ble brukt i Paris-Amsterdam-løpet opp i et tre for å se etter vibrasjoner, som ikke oppstod. Han kom for å tilpasse motoren og satte de to sylindrene oppå hverandre, og lyktes med å lage en lett 3,5 hestekrefter og ble den første eksplosjonsmotoren som ble brukt i luftfart.

N-1

Det første luftskipet designet av Santos Dumont, N-1, 25 meter langt og 186 kubikkmeter, hadde sitt første startforsøk i februar 1898, etter å ha blitt blåst opp i Henri Lachambres verksteder i Vaugirard. Men snødekte forhold fikk luftskipet til å bøye og falle. "I en fem -seks meters høyde, over Longchamp, bøyde apparatet plutselig og krasjet begynte. Av hele min karriere er dette det mest avskyelige minnet jeg har i vente."

Etter denne hendelsen ble den blåst opp i Aclimation Garden i Paris 18. september 1898, men endte opp med å bli revet før den ble prøvd, på grunn av en dårlig manøver av hjelperne på bakken som holdt i tauene til flyet. Reparert to dager senere, flyet tok av og gikk i alle retninger. En uforutsett hendelse forkortet imidlertid turen: luftpumpen som var ansvarlig for å forsyne den indre ballongen, som holdt ballongkonvolutten stiv, fungerte ikke som den skulle, og luftskipet, i en høyde av 400 meter, begynte å bøye og synke raskt. I et intervju fortalte Santos Dumont hvordan han slapp unna en bestemt død:

"Nedstigningen var med en hastighet på 4 til 5 m/sek. Det hadde vært dødelig hvis jeg ikke hadde hatt nærvær til å si til de forbipasserende, spontant suspendert fra den dinglende kabelen som en ekte menneskelig klynge, for å trekke i kabel i motsatt retning av vinden. Takket være denne manøvren reduserte fallets hastighet og unngikk dermed større vold av sjokket. Jeg varierte dermed moroa: Jeg gikk opp i en ballong og kom ned i en drage . "

N-2

I 1899 bygde Santos-Dumont et nytt fly, N-2, med samme lengde og mer eller mindre samme form, men med en større diameter: 3,80 meter, noe som økte volumet til 200 kubikkmeter. Med tanke på luftpumpens utilstrekkelighet, som nesten hadde drept ham, la han til en liten aluminiumsvifte for å sikre at formen på ballongen forble uendret.

Den første testen var planlagt til 11. mai 1899. På tidspunktet for forsøket gjorde kraftig regn ballongen tung. Demonstrasjonen besto av enkle manøvrer med flyet festet med et tau; Likevel endte testen i de tilstøtende trærne. Ballongen hadde brettet seg under den kombinerte virkningen av sammentrekning av hydrogenet og vindkraften.

N-3

I september samme år startet Santos Dumont byggingen av en ny langstrakt ballong, N-3, oppblåst med lysgass, 20 meter lang og 7,50 i diameter, med en kapasitet på 500 kubikkmeter. Kurven som ble installert var den samme som ble brukt i de to andre flyene.

Kl. 15.30 den 13. november, datoen da verden ifølge noen astrologer ville ende 100 år tidligere, tok Santos Dumont i en trassbevegelse i N-3 fra Vaugirard Aerostation Park og gikk rundt Eiffelen Tower for første gang. Fra monumentet dro han til Parc des Princes og derfra til Bagatelle Gamefield i Bois de Boulogne (nær Hippodrome of Longchamp ). Den landet på det nøyaktige stedet der N-1 hadde krasjet, denne gangen under kontrollerte forhold. Han ble begeistret:

"Fra den dagen hadde jeg ikke lenger den minste tvil om suksessen med oppfinnelsen min. Jeg innså at jeg for livet ville dedikere meg til flykonstruksjon. Jeg måtte ha verkstedet mitt, min luftfartsgarasje, min hydrogengenererende apparater og et rørleggeranlegg for å koble installasjonen min til de lysende gassrørledningene. "

Faktisk fikk den fremsynte ballongisten snart bygget en stor hangar på Saint Cloud-stedet, langt og høyt nok til å holde N-3 med det fullstendig fylte foringsrøret, samt de forskjellige enhetene som trengs for å produsere hydrogengassen. Denne flyplassen, ferdigstilt 15. juni 1900, var 30 meter lang, 7 meter bred og 11 meter høy. Men det var ikke lenger meningen å huse N-3, som hadde blitt forlatt av oppfinneren, men heller N-4, ferdig 1. august samme år. Med nr. 3 slo han rekorden på 23 timer på lufta. Han prøvde også å fly nesten hver dag, og demonstrerte påliteligheten og nytten til flyet hans.

N-4

På den tiden rystet en enorm premie i luftfartsscenen. 24. mars 1900 sendte den jødiske millionæroljemagnaten Henri Deutsch de la Meurthe presidenten for Aeroclub of France, som ble stiftet to år tidligere, et brev der han lovte å tildele 100 000 franc til alle som kunne finne på en effektiv fly maskin:

"Ønsker jeg å bidra til løsningen av flyreisen, forplikter jeg meg til å stille til disposisjon for Air Club et beløp på 100 000 franc, som utgjør en premie under tittelen Air Club -prisen, til luftfarten som forlater parken Saint Cloud, Longchamps eller et annet punkt som ligger i lik avstand fra Eiffeltårnet, når dette monumentet på en halv time, og omgir det, vender det tilbake til utgangspunktet. (...) Hvis en av Konkurrentene anses å ha fullført programmet, vil prisen bli tildelt ham av presidenten i klubben selv, som jeg umiddelbart vil sette beløpet til angitt ovenfor. inneværende år, 1900, ingen har vunnet det, jeg anser mitt engasjement for ugyldig. "

Utfordringen ble kjent i pressen som Deutsch Prize. Forskriften fastsatte at et fly, for å betraktes som praktisk, må kunne fly til Eiffeltårnet, runde monumentet og gå tilbake til oppstigningsstedet på ikke mer enn tretti minutter, uten stopp, og dekker totalt 11 kilometer under øynene til en kommisjon fra Aeroclub de France, innkalt minst en dag i forveien. Minimum gjennomsnittshastighet som skal nås, var derfor 22 km/t.

Prisen oppmuntret Alberto Santos Dumont til å prøve raskere flyvninger med N-4. Flyet var 420 kubikkmeter, 29 meter langt og 5,60 meter i diameter. Under var det en 9,40 meter lang bambusstangkøl, i midten var salen og pedalene til en vanlig sykkel. Montert på salen hadde piloten startpedalene på en 7-hesters motor, som drev en propell foran med to 4 meter lange silkeblad. Ved siden av piloten var endene på tau som han kunne kontrollere forgasseren og ventilinnstillingene, samt ror-, ballast- og forskyvningsvekter. Med N-4 Santos Dumont foretok i august nesten daglige flyvninger med avgang fra Saint Cloud. September, før medlemmer av International Congress of Aeronauts, ga han et klart bevis på det effektive arbeidet til en luftpropell drevet av en oljemotor: han marsjerte gjentatte ganger mot vinden, selv med et ødelagt ror, og imponerte forskerne som var tilstede. Det generelle inntrykket var at Dumont ville vinne Deutsch Prize og da han dro til Nice etter å ha blitt syk, begynte han å designe N-5 for første gang å bruke pianotråd i flyets suspensjoner.

N-5 og N-6

N-5 ble bygget for å prøve å vinne Henry Deutsch de la Meurthe-prisen for en flytur fra flyplassen Aero-Club de France i Saint-Cloud til Eiffeltårnet og tilbake på 30 minutter. Den brukte den forlengede konvolutten nr. 4, hvorfra en trekantet gondol av furu ble suspendert. Andre nyvinninger inkluderte bruk av pianotråd for å suspendere gondolen, reduserte mye drag og inkludering av vanntanker som ballast. Drevet av en 12 hk, 4-sylindret luftkjølt motor som flytter en propell.

13. april ble "Santos-Dumont-prisen" opprettet, som i utgangspunktet var den samme som Deutsch-prisen, men uten tidsbegrensning. 13. juli 1901, Etter noen eksperimentelle utflukter, konkurrerte Santos Dumont med N-5 i Deutsch Award for første gang. Den fullførte det nødvendige kurset, men overskred tidsfristen for løpet med ti minutter. På den tiden møtte han grevinnen Isabel , etter en ulykke. Juli avbrøt han flyet der han skar fingrene på veien nedover guidetauet, og på den tiden startet franske luftfartøyer en svertekampanje mot Dumont.

Den 8. i den påfølgende måneden, da han prøvde å vinne prisen igjen, endte han med å krasje flyet sitt inn på Hotel Trocadero; Selv om ballongen eksploderte og ble fullstendig ødelagt, slapp piloten uskadd fra ulykken og testet motoren offentlig for alle for å vise påliteligheten. Årsaken til ulykken skyldtes at en av de automatiske ventilene hadde en svekket fjær, noe som forårsaket tap av gass.

Etter å ha tilbudt sin egen 21 kubikkmeter ballong som var under bygging - og blitt høflig nektet - sa Henri Deutsch: "Jeg er redd eksperimentene ikke vil være avgjørende. Santos -Dumonts ballong vil alltid være prisgitt vinden, og er derfor ikke den typen fly vi drømmer om. "

Oktober 1901, med 622 kubikkmeter N-6 ballong med en 20 hestekrefter motor, utførte han til slutt testen på 29 minutter og 30 sekunder, men det tok omtrent et minutt å lande, noe som førte til at komiteen i utgangspunktet nektet prisen . Dette ble et kontroversielt spørsmål , ettersom både publikum og Herr Deutsch mente at flygeren hadde vunnet. Etter en tid og flygeren protesterte mot denne avgjørelsen, ble den omgjort. Han ble internasjonalt anerkjent som verdens største flyger og oppfinner av luftskipet. Prisen var da 100 000 franc pluss renter, som Dumont fordelte blant sine ansatte og de arbeidsledige og arbeidere i Paris som av en eller annen grunn hadde "pantet sine arbeidsverktøy" med hjelp fra rådhuset i Paris . En måned før hendelsen, ved å kunngjøre denne intensjonen, hadde han fått "ubegrenset støtte fra opinionen". Imidlertid ble pengene først frigitt 4. november etter en avstemning der ni medlemmer av Aeroclub var imot og femten var for. Denne forsinkelsen tjente bare den offentlige opinionen til fordel for Santos Dumont. På ettermiddagen samme dag sendte han et uigenkallelig oppsigelsesbrev til Aeroclub. Mauricio Pazini Brandão, i " Santos-Dumont-arven til luftfart , sier at denne hendelsen bør betraktes som sertifisering av luftskipet.

Etter å ha vunnet Deutsch -prisen begynte Santos Dumont å motta brev fra flere land, på forskjellige språk, og gratulerte ham; blader publiserte overdådige, rikt illustrerte utgaver for å gjengi bildet hans og forevige prestasjonen; hyllest ble gitt til ham i Frankrike, i Brasil, i England, hvor den engelske Aero Club tilbød en bankett og i flere andre land: så langt tilbake som i 1901, presidenten i Brasil, sendte Campos Sales ham premiepenger på 100 contos de réis etter forslaget fra Augusto Severo , i tillegg til en gullmedalje med sin illustrasjon og hentydning til Camões : "Gjennom himmelen har aldri seilt før"; i januar 1902 sendte Albert I , den entusiastiske prinsen av Monaco, ham en invitasjon han ikke kunne nekte å fortsette sine eksperimenter med i fyrstedømmet. Han tilbød ham en ny hangar på stranden ved La Condamine, og alt annet Alberto syntes var nødvendig for hans komfort og sikkerhet, som ble akseptert; suksessen hans har også inspirert til opprettelsen av flere biografier og påvirket fiktive karakterer, med Tom Swift som et godt eksempel; i april samme år reiste Santos Dumont på invitasjon til USA, hvor han besøkte Thomas Edisons laboratorier i New York, hvor de diskuterte problemet med patenter. Amerikaneren spurte Dumont om å opprette Aero Club i USA, og da han forklarte grunnen til ikke å ta betalt for demonstrasjoner i Saint Louis, sa Dumont: "Jeg er en amatør". Etter møtet med Edison erklærte Dumont overfor amerikansk presse at han ikke hadde til hensikt å patentere flyene sine. I tillegg ble han mottatt i Det hvite hus i Washington, DC, av president Theodore Roosevelt . I juli 1902, etter opprettelsen av Aeroclub i USA, kunngjorde Dumont til og med gjennomføringen av en rekke flyvninger på amerikansk territorium, som ikke fant sted, noe som forvirret media - som skapte flere artikler som utforsket hans intimitet - og amerikansk offentlig mening. Han forlot New York i slutten av 1902, uten å ha foretatt en eneste flytur, og det amerikanske synet anså ikke oppfinnelsene deres som praktiske eller lønnsomme.

På begynnelsen av forrige århundre var Santos Dumont den eneste personen på planeten som var i stand til å kontrollere flyging. Etter sin tid i USA blir han varslet om dødsulykken til Augusto Severo og selvmordet til moren; han vender tilbake til England, hvor han hadde forlatt nr. 6 forberedt på en utstilling i The Crystal Palace , i tillegg til å planlegge å fly inn til London -territoriet. En teknisk feil forårsaket imidlertid at stoffet ble punktert - dette synet ble bekreftet av ballongisten Stanley Spencer .

Monaco

I Monaco, etter å ha takket ja til prins Albert 1.s invitasjon, ledet Dumont byggingen av en 55m lang, 10m bred og 15m høy hangar, med dører, designet av Dumont, på 10 tonn, på Bulevarde La Condamine ved sjøen, for å teste hvordan guidekabelen oppførte seg på sjøen, og oppdaget at det er en god måte å stabilisere flyet i lav flytur. Dumont beviste også at flyet generelt oppførte seg godt over vann og nådde opptil 42 km/t (26 mph). Suksessen tydeliggjorde mulig militær bruk av flyet, spesielt i tilfelle ubåtkrigføring, men planene i fyrstedømmet ble avbrutt etter et krasj i Monaco -bukten 14. februar 1902. Krasjet skyldtes at ballongen var "ufullkommen fylt når du forlater garasjen. " Etter ulykken begynner han å utføre "sjekklisten" før hver start - men nr. 6 havnet i en uopprettelig tilstand.

N-7, N-8, N-9 og N-10

Etter hyllestperioden begynte Santos Dumont å vie seg til konstruksjonen av nye luftskipsmodeller, to år etter at han forlot Paris, hver med et bestemt formål: N-7, med 1 257 kubikkmeter og 45 hestekrefter, designet for å være et racing -luftskip, ble testet i Neuilly (Frankrike) i mai 1904. Måneden etter ble flyet sabotert i en utstilling organisert i St. Louis ( USA ), som ble ødelagt og kunne ikke gjenoppbygges - en malefaktor, aldri identifiserte, foretok fire 1-meters kutt som, fordi ballongen var bøyd, resulterte i førtiåtte knivstikk i konvolutten, da den var i New York Customs-på denne turen møtte han også Wright Brothers ; N-8 var en kopi av N-6 bestilt av en amerikansk samler ved navn Edward Boyce, visepresident i Aeroclub of America, etter å ha foretatt en enkelt flytur i New York; N-9, med 261 kubikkmeter og 3 hestekrefter, var et reiseluftskip, hvor Santos Dumont foretok flere flyvninger gjennom hele 1903, som den første nattflyging av et luftskip 24. juni, og det siste av disse kom 14. juli. På denne dagen deltok N-9 i en militærparade til minne om 114-årsjubileet for stormingen av Bastillen . Da han passerte republikkens president, skjøt han 21 revolverskudd i luften og med presentasjonen anså militæret ballongen som et praktisk instrument, betydelig for krigstid. Dumont stilte seg selv og sin flotille av tre fly til rådighet for regjeringen i tilfelle utenlandsk fiendtlighet, forutsatt at det ikke var mot de to Amerika og at "i den umulige hendelsen av krig mellom Frankrike og Brasil" så Dumont seg som forpliktet å plassere seg på siden av sitt fedreland. Med demonstrasjonen av gjennomførbarhet oppmuntret det franske militæret flere næringer til å utvikle teknologien foreslått av Santos-Dumont.

Den første kvinnen som fløy et fly var Aida de Acosta , 29. juni 1903, som fløy N-9. 11. august 1905 -utgaven av "La Vie au Grand Air" beskriver organiseringen av den andre utgaven av "Coupe des Femmes Aéronautes", og i andre halvdel av 1906 rapporterte magasinet "Le Sport Universel Illustré" at tre år etter at Starten på Grand Prix for Aéro-Club de France, syv land deltok allerede i konkurransen.

N-10, en motor på 2.010 kubikkmeter, 60 hestekrefter, var et luftskip for busser, stort nok til å frakte flere mennesker og tjene til offentlig transport. Selv om flyet gjorde noen stigninger i oktober 1903, var det aldri helt ferdig; N-11, var en ubemannet monoplan. No 12 var et helikopter som aldri ble fullført på grunn av den teknologiske begrensningen av tiden og til slutt, N-13, en luksuriøs dobbel varmluft og hydrogenballong.

Da han kom tilbake til Rio de Janeiro i 1903, la en gruppe klatrere opp et banner på Sugarloaf Mountain , på siden av Guanabara Bay, og hilste på flygeren, mens han fremdeles var på vei tilbake med skip fra Europa. På dagen han kom tilbake, 7. september 1903, ble han mottatt som en helt og hilste til og med den daværende presidenten i Brasil, Rodrigues Alves , på Catete -palasset . På spørsmål om hvorfor han ikke flyr i Brasil, begrunnet Santos Dumont seg selv med at det var fordi han ikke kunne "... stole på hjelp fra mekanikerne hans, og mye mindre på et hydrogenproduksjonsanlegg som han hadde i Frankrike." Han kom tilbake til Paris 12. oktober. I 1904 ble han opprinnelig nominert til ridder i Frankrikes æresregion og publiserte verket "Dans L'Air", hvis oversettelse til portugisisk, "Os Meus Balões" (My Balloons), først ble utgitt i Brasil i 1938.

Luftfart

I oktober 1904 ble tre luftfartspriser grunnlagt i Frankrike: Archdeacon Prize  [ pt ] , French Aeroclub Prize  [ pt ] og Deutsch-Archdeacon Prize  [ pt ] . Den første, fremmet av millionær Ernest Archdeacon, ville tildele 3500 franc til alle som fløy 25 meter; den andre, som ble opprettet av den franske aeroclub, ville tildele 1500 franc ($ 300) til alle som fløy 100 meter; og den tredje, sponset av Henri Deutsch de la Meurthe og Ernest Archdeacon, ville tildele 1500 franc til alle som fløy 1000 meter.

Med unntak av Deutsch-Archdeacon Award, som ikke innrømmet at det konkurrerende flyet når som helst skulle bruke en ballong som støtte, lot de andre prisene spørsmålet om start stå åpent. Flyturen kan foregå på flatt eller ujevnt terreng, i rolig vær eller under vind - den franske Aeroclub's Award krevde at flyet skulle være i vinden - og bruk av motor var ikke obligatorisk. Dette ga et gratis pass til menneskedrevne seilfly og ornitoptere for å konkurrere også. Det var imidlertid uttrykkelig påkrevd for alle premier at løpet fant sted i Frankrike og under tilsyn av en luftfartskommisjon som ble innkalt senest kvelden forrige dag.

Svært lite av det som var nødvendig var nytt. Oppfinnere i andre land hadde allerede oppfylt eller til og med overgått noen av de nødvendige målene. I Tyskland foretok Otto Lilienthal tusenvis av synkende seilflyreiser på begynnelsen av 1890 -tallet, og nådde ofte avstander langt større enn de 25 meterne som er fastsatt av Archdeacon Prize. I USA hadde Wright -brødrene foretatt stadig lengre flyturer med motorfly siden 1903, deres start ble hjulpet av motvind nær Kitty Hawk og en katapult i Ohio, men uten noen offisielle observatører. Otto Lilienthals død på grunn av en bod førte Wright -brødrene til å plassere den horisontale heisen foran, noe som bidro til å forhindre boder, men gjorde det vanskelig å fly stabilt til Wrights endret designet; konfigurasjonen ble likevel vedtatt av andre oppfinnere.

Glider og helikopter

Etter å ha allerede akkumulert teknisk kunnskap, hovedsakelig om motorer, i begynnelsen av 1905, bygde Santos Dumont en modellglider, N-11, inspirert av en selvstabiliserende prototype laget 100 år tidligere av den engelske forskeren George Cayley , ansett for å være det første flyet i historie: modellen, 1,5 meter lang og 1,2 meter bred, hadde faste vinger, en korsformet hale og en bevegelig vekt for å justere tyngdepunktet. Dumonts seilfly skilte seg fra Cayleys størrelse, vingeprofil og det faktum at den ikke hadde bevegelig vekt. Prosjektet ble forlatt på grunn av dårlig stabilitet.

Det første eksperimentet, utført 13. mai på Aeroclub de France, ble utført av brødrene Dufaux med et prototype helikopter. Modellen, som veide 17 kilo og utstyrt med en 3-hesters motor, steg flere ganger raskt til taket på luftklubbens veranda og hevet støvskyer. Det hadde blitt demonstrert at tyngre, større fly kunne løftes på egen hånd. Det andre eksperimentet ble gjort 8. juni på Seinen: Gabriel Voisin gikk opp i vannflyet Archdeacon, slept av en hurtigbåt som ble styrt av Alphonse Tellier  [ fr ] , La Rapière. Enheten steg knapt opp av vannet, og prosjektet ble forlatt på grunn av dårlig stabilitet. Da han så på tester som dette, innså Dumont at Antoinette-motoren som ble brukt i slepebåten kunne brukes i et fly, noe som ga opphav til konseptet med 14-bis.

Delt begynte han å studere de to løsningene for tyngre enn luft. 3. januar 1906 gikk han inn på Deutsch-Archdeacon-prisen, og før det hadde han begynt å bygge et helikopter, "N-12", men ga opp det 1. juni fordi det var umulig å lage en lett, kraftig motor.

OL -diplom, 1905

Juni 1905, representert av den italienske greven Eugenio Brunetta d'Usseaux , tildelte Pierre de Coubertin Santos-Dumont det olympiske diplomet nr. 3 for "... som representerte det olympiske idealet ..." ifølge Coubertin, som også ble mottatt av Theodore Roosevelt , Fridjoff Nansen og William-Hippolyte Grenfell . Pierre betraktet luftfarten som en sport; Santos Dumont ble beskrevet som en sportsmann i FAI "Bulletins" og "Paris Sport" 15. juli 1901 beskrev brasilianeren som "en ekte idrettsutøver i alle forstand av ordet. Hyllesten til brasilianeren anses som relevant på grunn av det faktum at han var allerede berømt på den tiden og allerede innviet som en helt i sitt land. Santos 'vitnemål ble overført til den brasilianske ambassadøren i Belgia, som deretter ga det videre til flygeren, ifølge utgaven av Correio Paulistano  [21. pt ] . Dumont var ikke den eneste som var representert av andre ved seremonien, og bare William Grenfell mottok vitnemålet personlig FAI ble opprettet 14. oktober 1905, i tråd med Den internasjonale olympiske komité.

14-bis

Deretter bygde han en hybridmaskin, 14-bis eller Oiseau de Proie , og konsoliderte studiene av det som hadde blitt gjort innen luftfart til da, ferdig etter to måneder, i slutten av første halvdel av 1906, et fly festet til et hydrogen ballong for å redusere vekten og lette start. For å fullføre 14-bis, registrerte Dumont den 18. juli seg for å konkurrere i arrangementene og presenterte det eksotiske flyet for første gang dagen etter, festet til en ballong, på Bagatelle, hvor han kjørte noen løp og oppnådde betydelige hopp. Spent bestemte han seg for å søke om Archdeacon and Aeroclub of France -priser dagen etter, bursdagen hans - han ville være 33 - men ble umiddelbart motløs av kaptein Ferdinand Ferber, en annen luftfartsentusiast. Ferber hadde deltatt på demonstrasjonene og likte ikke løsningen som ble presentert av Dumont; han betraktet hybriden som en uren maskin. "Luftfarten må løses med luftfart!" erklærte han.

Santos Dumont bestemte seg for å lytte til kollegaens kritikk. Han ville ikke konkurrere om premiene med misto, men den 20. juli meldte han seg på testene og fortsatte de neste tre dagene med å teste flyet som var koblet til ballongen for å øve på styring. Gjennom testene innså han at selv om ballongen favoriserte start, gjorde det det vanskelig å fly. Draget som ble generert var for stort. Luftskipet ble kastet, og toplanet, som endelig ble frigjort fra sin lette ledsager, mottok navnet Oiseau de Proie ("rovfugl") fra pressen. Den Oiseau de Proie klart hadde blitt inspirert av hydroplane testet av Voisin. I likhet med vannflyet, besto oppfinnelsen også av en mobil biplan basert på strukturen som ble opprettet i 1893 av den australske forskeren Lawrence Hargrave , som ga god støtte og stivhet.

Flyet var 4 meter høyt, 10 meter langt og hadde et spenn på 12 meter, med et vingespenn på 50 kvadratmeter. Massen på flyet var 205 kilo, uten pilot. Vingene var festet til en bjelke, foran hvilken lå roret, bestående av en celle identisk med vingene. I bakenden var propellen, drevet av en 24-hesters Levavasseur-motor. Landingsutstyret hadde to hjul. Piloten sto oppreist. 23. september 1906-utgaven av "Le Sport Universel Illustré" publiserte de tekniske detaljene for 14-bis.

Juli ved hjelp av et esel heiste Santos Dumont Oiseau de Proie ved hjelp av et system med kabler til toppen av et tårn 13 meter høyt (2 meter satt fast i bakken), installert noen dager tidligere på hans eiendom i Neuilly. Denne rammen var veldig lik den Ferber hadde brukt i Chalais-Meudon for eksperimentene i mai 1905 med 6-bis. Flyet, suspendert på en bevegelig krok forbundet med en skrå ståltråd, gled uten propell 60 meter fra toppen av tårnet til en mindre, bare seks meter lang, uten å starte motoren, på Boulevard de la Seine. Den metodiske oppfinneren prøvde å få en følelse av hvordan det ville være å fly med et fly og samtidig studere tyngdepunktet. September foretok 14-bis en 7-meters testflyging kl. 08.40 og ble hyllet av magasinet La Nature . 30. september avbrøt han testene av 14-Bis for å delta i Gordon Bennett Cup med Deux Amériques-ballongen, og forlot den etter å ha rammet en ulykke, etter å ha flydd 134 kilometer på 6 timer og 20 minutter. Ulykken skjedde under forsøk på en manøver som gjorde at han fikk armen sprukket av motorgiret.

Oiseau de Proie II

Oktober presenterte Santos Dumont seg på Bagatelle med Oiseau de Proie II, en modifikasjon av den opprinnelige modellen. Flyet var lakkert for å redusere stoffets porøsitet og øke løftet. Bakhjulet var fjernet. Om morgenen begrenset han seg til å manøvrere flyet over plenen, til propellakselen gikk i stykker og ikke ble reparert før på ettermiddagen, hvoretter flyet ble flyttet på plass for et offisielt forsøk. En mengde var til stede og hadde forventninger med dagens presentasjon. 16.45 startet Santos Dumont motoren.

Løpet var fullført. Mer enn to ganger den forhåndsbestemte distansen var tilbakelagt. Besetningsflyet hadde løftet seg ut i verdensrommet og holdt seg i 60 meter i luften, uten å dra fordel av motvind, eller bruke ramper, katapulter, bakker eller andre enheter. Flyturen hadde foregått utelukkende med flyets egne midler, og europeerne trodde den gang at det var den første prestasjonen. Brandão, 2018, sier at fordi Aeroclub -komiteen var delvis tilstede, ble en ny test planlagt 12. november.

Publikum feiret i spenning, løp opp til piloten og bar ham av gårde i triumf. Dommerne hadde også blitt overvunnet av følelser og, overrasket, glemte de å ta tid og spore flyvningen, og på grunn av feilen ble posten ikke homologert.

"Jeg slet først med de største vanskelighetene for å oppnå fullstendig lydighet til flyet. Det var som å skyte en pil med halen fremover. På min første flytur, etter seksti meter, mistet jeg retningen og krasjet ... Jeg ble ikke i luften lenger, ikke på grunn av maskinens feil, men utelukkende min egen. "

-  Santos Dumont.

Oiseau de Proie III

Flyet var fremdeles en veldig usikker maskin. For å konkurrere om den franske Aeroclub -prisen satte Santos Dumont inn mellom vingene to åttekantede overflater (rudimentære aileroner) som han håpet å få bedre styrekontroll med og skapte Oiseau de Proie III . Dumont var en pioner innen implementering av ailerons i flyene hans.

Dumont konkurrerte om prisen 12. november 1906, nok en gang i Bagatelle. Han gjorde fem offentlige flyvninger den dagen: en kl. 10 på 40 meter; to andre kl. 10:25, på henholdsvis 40 og 60 meter, da akselen til høyre hjul brøt. Ulykken ble reparert under lunsj, og Santos Dumont gjenopptok klokken 16:09. Han tilbakelegget 82,60 meter, og overgikk bragden 23. oktober og nådde 41,3 km/t. 16.45, da dagen allerede var slutt, tok han av mot vinden og fløy 220 meter, i 21 sekunder og en gjennomsnittlig hastighet på 37,4 km/t, og vant den franske Aeroclub -prisen. Dette var de første flyreiser som ble spilt inn av et filmselskap, Pathé. Etter å ha lært om eksperimentet 12. november sendte Wright Brothers et brev til kaptein Ferdinand Ferber og ba om "eksakte nyheter om Bagatelle -eksperimentene", inkludert "en trofast rapport om forsøkene og en beskrivelse av flymaskinen, ledsaget av en skjematisk oversikt . " Santos Dumont adopterte til og med konfigurasjonen foreslått av Wright-brødrene og plasserte roret foran på 14-bis, som han beskrev som "det samme som å prøve å skyte en pil fremover med halen ...". For å teste ideen om at roret bak økte vinkelen på forekomsten av vingene, bygde Dumont et nytt fly uten å forlate 14-bis, og testet det i mars 1907, uten å ta av på grunn av et primitivt landingsutstyr som gjorde ikke la flyet manøvrere fra bakken. Han kom tilbake til 14-bis etter å ha gjort andre endringer i flyet etter 12. november og 4. april 1907, i Saint-Cyr, fløy flyet i 50 meter, krasjet, ble revet i stykker og prosjektet ble forlatt.

Nye fly

Han laget også N-15, en toplan, med roret bak, i motsetning til canard-formatet, N-16, en blanding av luftskip og fly, N-17 og N-18, en vannsklie som ble brukt til å teste vingeformen under vann. Misfornøyd med resultatene fra tall 15 til 18, laget han en ny serie, mindre i størrelse og mer raffinert, som Demoiselle , som var i stand til å nå opptil 90 kilometer i timen. Det ble først testet i november 1907, og returnerte på en forlatt idé fra 1905, men skjønte snart at flyet "... hadde alvorlige strukturelle problemer." ifølge Henrique Lins de Barros. I 1909 presenterte han Demoiselle nr. 20, forbedret og betraktet som "det første ultralette i historien". Dette flyet ble laget med visjonen om å være spesialisert på sportskonkurranser og hadde 300 eksemplarer i flere europeiske land og i USA, og ordningene hans ble utgitt i utgavene Popular Mechanics i juni-juli 1910 . Med oppfinnerens ikke-kommersielle formål konsoliderte dette flyet Dumonts rolle i luftfartens fødsel på 1900-tallet. Demoiselle inneholdt også en motor av original oppfinnelse av Santos Dumont og modell Nº20, som kan fly opp til 2 kilometer og nå 96 km/t,

Flyet vises permanent på Musée de l'air et de l'espace . I 1908, da Wright -brødrene ble offentliggjort, og - ifølge Mattos - brukte europeisk teknologi og kollegene hans allerede ble belønnet, så det ut til at han allerede hadde beveget seg bort fra hendelsene.

I fjor

Santos-Dumont begynte å lide av multippel sklerose . Han ble eldre i utseende og følte seg for sliten til å fortsette å konkurrere med nye oppfinnere i de forskjellige løpene. 22. august 1909 deltok han imidlertid på Great Aviation Week i Reims, hvor han foretok sine siste flyvninger. Etter å ha rammet en ulykke med Demoiselle 4. januar 1910, stengte han verkstedvirksomheten og trakk seg fra det sosiale livet. Imidlertid fortsatte han å jobbe med å popularisere luftfart. 12. november 1910 ble et monument avduket i Bagatelle, og 4. oktober 1913 ble Icarus -monumentet avduket, med henvisning til at han vant Deutsch -prisen. Samme dag ble han forfremmet til Commander of the Legion of Honor. Han bestilte til og med en ny Demoiselle i 1913, men det er ingen bevis for at han noen gang har flyget med dette flyet.

I august 1914 ble Frankrike invadert av troppene fra det tyske keiserriket . Det var begynnelsen på første verdenskrig , så han tilbød sine tjenester til det franske krigsdepartementet. Fly begynte å bli brukt i krigføring, først for observasjon av fiendtlige tropper, og senere i luftkamp. Luftkampene ble mer voldelige, med bruk av maskingevær og avfyring av bomber. Fra det ene øyeblikket til det andre så Santos Dumont at drømmen hans ble til et mareritt. Det var her nervenes krig begynte.

Santos Dumont viet seg nå til studiet av astronomi, bosatt i Trouville, nær sjøen. Til dette brukte han flere observasjonsanordninger, som naboene trodde var spionasjer for å samarbeide med tyskerne. Han ble arrestert på denne siktelsen. Etter at hendelsen ble oppklart, ba den franske regjeringen formelt om unnskyldning. Dette gjorde ham deprimert, med tanke på at han hadde tilbudt sin hjelp til militæret. Denne hendelsen førte til at han ødela alle hans luftfartsdokumenter.

I 1915 ble helsen forverret, og han bestemte seg for å reise tilbake til Brasil. Samme år deltok han i den 11. panamerikanske vitenskapelige kongressen i USA, og tok for seg temaet bruk av fly som en måte å lette forholdet mellom landene i Amerika. I talen viste han bekymring for flyets effektivitet som et krigsvåpen, men tok til orde for opprettelsen av en skvadron for kystforsvar med ordene "Hvem vet når en europeisk makt vil true en amerikansk stat?" I etterordet til den historiske romanen "O Homem com Asas" ("De gevleugelde") sier Arthur Japin at da Dumont kom tilbake til Brasil, "brente han alle dagbøkene, brevene og tegningene". I 1916 var han president for den første panamerikanske aronautikkonferansen i Chile, hvor han forsvarte den stille bruken av flyet, og da han kom tilbake til Brasil og passerte Paraná, foreslo han opprettelsen av Iguaçu nasjonalpark .

I boken "O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos" transkriberte Dumont brevene hans fra 1917 til presidenten i Republikken Brasil (det offisielle navnet på Brasil den gangen), om forsinkelsen i militæret luftfartsindustri i Brasil, og understreket behovet for installasjon av militære flyplasser for både hæren og marinen. Han påpekte også at emnet ikke ble behandlet med behørig oppmerksomhet, mens emnet i Europa, USA og til og med i Sør -Amerika, for Argentina og Chile, allerede var mye utviklet. I det samme arbeidet avslører han også ideene sine som innebar behovet for å forberede menneskelige ressurser innen luftfart, i tillegg til å gjøre landet teknologisk uavhengig.

Allerede med depresjonen som skulle følge ham i hans siste dager, fant han tilflukt i Petropolis , hvor han designet og bygde hytta hans " A Encantada ": et hus med flere egne kreasjoner, for eksempel et høyt spisebord, et varmt vanndusj, og en annen trapp, hvor du først kan trå på høyre fot. Huset fungerer for tiden som et museum. I 1918, i dette huset, skrev han sitt andre verk, "O que eu vi, o que nós veremos". Han ble der til 1922, da han besøkte Frankrike på telefon fra venner. Han etablerte ikke lenger et fast sted. Han tilbrakte en tid i Paris , São Paulo , Rio de Janeiro , Petrópolis og Cabangu Farm , i hjembyen.

I 1922 dekorerte han Anésia Pinheiro Machado , som under minnet av hundreårsdagen for Brasils uavhengighet tok turen fra Rio de Janeiro til São Paulo i et fly. 14. mai gjorde han sin siste ballongstigning. Før det, i 1920, fikk han reist en grav for foreldrene og seg selv på São João Batista kirkegård i Rio de Janeiro. Graven er en kopi av Saint-Cloud 's Icarus . Også i 1920 begynte Dumont sin internasjonale kampanje mot krigførende bruk av fly, men uten hell. April 1923 dro han til Portugal for å samle morens rester. Juni ble han tildelt Comendador of Military Order of Saint James of the Sword , i Portugal . August startet han byggingen av foreldrenes grav, der en kopi av Icarus of Saint Cloud ble tilbudt av den franske regjeringen, og til slutt gjennomførte han overføringen av foreldrenes dødelige levninger 23. oktober. Blant foreldrenes graver tok Dumont personlig på seg å grave sine egne.

November 1924 ble han valgt til stormann i Leopold II -ordenen . 25. januar 1925, for å ta vare på helsen sin, prøver Santos å behandle seg selv med termisk vann "som har rikelig med radium", men lykkes ikke. I mars, i et brev, beskriver Santos seg selv som "ekstremt tynn, som et skjelett". I et brev datert 29. april klager Santos over lyder i øret. I juli ble han innlagt på sykehus i Sveits.

I januar 1926 appellerte han til Folkeforbundet , gjennom sin venn og ambassadør Afrânio de Melo Franco  [ pt ] , om å stoppe bruken av fly som krigsvåpen. Han tilbød til og med ti tusen franc til den som skrev det beste stykket mot militær bruk av fly. Dumont var den første luftfartøyet som sa ifra mot den krigeriske bruken av flyet.

I mai 1927 ble han invitert av Aeroclub of France til å presidere banketten til ære for Charles Lindberg for hans kryssing av Atlanterhavet , men han avslo invitasjonen på grunn av helsen hans. Han brukte tid på å rekonvalesere i Glion , Sveits, og returnerte deretter til Frankrike. Forsker Henrique Lins de Barros beskriver at "rundt 1925 går han gradvis inn i en tilstand av nesten permanent depresjon."

3. desember 1928 kom han tilbake til Brasil på skipet "Capitão Arcona". Byen Rio de Janeiro ville ta imot ham festlig. Men sjøflyet som skulle gjøre mottakelsen, med flere professorer fra Escola Politécnica, fra firmaet Condor Syndikat, hadde blitt døpt med navnet hans, rammet en ulykke uten overlevende mens han fløy over skipet der Santos-Dumont var . Juni 1930 ble han dekorert av Aeroclub of France med tittelen Grand Officer of the French Legion of Honor . Talen hans ble spilt inn på en lydfilm.

Død

Oktober 1930 ble han innlagt på sykehus i Frankrike, og 14. april året etter skrev han sitt første testamente. I 1931 ble han internert i helsehjem i Biarritz, og i Orthez, i Sør -Frankrike. Antonio Prado Júnior  [ pt ] , tidligere ordfører i Rio de Janeiro (den gang hovedstaden i Brasil ), hadde blitt forvist av revolusjonen i 1930 og hadde dratt til Frankrike. Han fant Santos Dumont i en delikat helsetilstand, noe som førte til at han tok kontakt med familien og ba nevøen Jorge Dumont Vilares om å hente ham fra Frankrike. Før han kom tilbake til Brasil, hadde Santos prøvd å begå selvmord i Europa, og deretter 3. juni 1931 ombord på damperen Lutetia, som ble forhindret av nevøen. Juni 1931 ble han valgt til medlem av det brasilianske bokstavakademiet . Tilbake i Brasil passerer de gjennom Araxá , i Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo og bosetter seg til slutt i Grand Hôtel La Plage , i Guarujá, i mai 1932.

I 1932 skjedde den konstitusjonalistiske revolusjonen , der staten São Paulo reiste seg mot den revolusjonære regjeringen i Getúlio Vargas . Den 14. skrev Santos-Dumont et brev til fordel for "... konstitusjonell orden i landet ..." for guvernør Pedro de Toledo . Men da han snakket med professor og venn José de Oliveira Orlandi på telefon, sa Dumont: "Herregud! Herregud! Er det ingen måte å unngå brøders blodsutgytelse? Hvorfor gjorde jeg denne oppfinnelsen som, i stedet for å bidra til kjærligheten mellom menn, blir til et forbannet krigsvåpen? Jeg blir forferdet over disse flyene som stadig passerer over Santos ".

Men konflikten skjedde og fly angrep Campo de Marte , i São Paulo, 23. juli. Muligens fløy de over Guarujá, og synet av fly i kamp kan ha forårsaket dype kvaler i Santos Dumont som den dagen, utnyttet nevøens fravær, begikk selvmord i en alder av 59. Dekret nr. 21.668 fastsatte tre dager av sorg. Coroners Roberto Catunda og Angelo Esmolari, som signerte dødsattesten hans , registrerte dødsfallet som et hjerteinfarkt . Kammerpikene som fant liket rapporterte imidlertid at han hadde hengt seg med slipset sitt. Men ifølge Henrique Lins de Barros var det i lang tid forbudt å si at han hadde begått selvmord og at ideen om at han begikk selvmord på grunn av militær bruk av flyet ville være en legende om getulista -perioden, som regjeringen søkte å mytisere ham; Selvmordet kan imidlertid velte dette. Den virkelige årsaken vil skyldes depresjon og bipolar lidelse. Ordren til guvernøren Pedro de Toledo , i møte med Santos Dumonts død, var: "Det blir ingen etterforskning, Santos Dumont begikk ikke selvmord".

Han etterlot seg ingen etterkommere eller selvmordsbrev . Kroppen hans ble gravlagt på São João Batista kirkegård , i Rio de Janeiro, 21. desember 1932, under en storm, under kopien av Icarus de Saint Cloud, bygget av Santos Dumont. Legen Walther Haberfield fjernet hjertet i hemmelighet under balsameringsprosessen og bevart det i formaldehyd . Etter å ha holdt dette hemmelig i tolv år, ønsket han å returnere det til Dumont -familien, som ikke godtok det. Legen donerte deretter Santos Dumonts hjerte til den brasilianske regjeringen. I dag vises hjertet på Air Force Museum i Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro .

Arv og hyllest

- Flere legender ble fortalt om vår brasilianske venn. De sa at han hadde en enorm formue! Denne formuen var bare en utbedret situasjon. Men hvordan forklare gesten til denne mannen som delte ut premier til forestillinger til veldedige institusjoner? I offentlighetens øyne kunne disse liberalitetene bare være basert på en fabelaktig formue. Ikke i det hele tatt: Santos Dumont var generøsitet i seg selv, medfødt eleganse, vennlighet og rettferdighet. Han ga uten å telle og uten fremsyn, beveget av en uimotståelig dyd ... Han etterlot som en arv ingenting annet enn navnet hans inngravert i våre hjerter. De som kjente ham, kunne ikke annet enn å elske ham. ”.

-  Gabriel Voisin

Den 25. juli 1909 krysset Louis Blériot Den engelske kanal og ble en helt i Frankrike. I et brev gratulerte Santos Dumont Blériot, hans venn, med følgende ord: "Denne transformasjonen av geografi er en seier for flynavigasjon over sjønavigasjon. En dag, kanskje, takket være deg, vil flyet krysse Atlanterhavet". Blériot svarte deretter: "Jeg har ikke gjort annet enn å følge og etterligne deg. Ditt navn til flygerne er et flagg. Du er vår leder." Til ære for dette fikk Blériot sitt siste prosjekt navnet Blériot 5190 | Santos-Dumont .

Gjennom hele karrieren ble Santos-Dumonts bilde trykt på produkter, panamahatten og kragen ble replikert, ballongene hans ble omgjort til leker og konditorer hyllet ham med sigarformede kaker. Som anerkjennelse for hans prestasjoner æret Aeroclub of France ham med byggingen av to monumenter: den første, i 1910, reist på Bagatelle Gamefield, hvor han hadde fløyet med Oiseau de Proie , og den andre, i 1913, i Saint -Cloud, for å minne om flyet til luftskipet nr. 6, som skjedde i 1901. I anledning avdukingen av Saint -Cloud -monumentet -en vakker og imponerende statue av Ikaros -en av hans mangeårige venner, tegneserieskaper Georges Goursat (alias "Sem"), skrev følgende linjer for magasinet L'Illustration :

"Dette suverene genialet med atletiske former, med en grav profil, som holder vingene åpne i tårene på armene, frekt svinget som to skjold, symboliserer edelt det store arbeidet til Santos Dumont: han ville på en veldig unøyaktig måte fremkalle det enkle, smidig, ler liten stor mann om at han er i virkeligheten.Kledd i en jakke og veldig korte bukser som alltid er rullet opp, dekket med en myk hatt hvis rand derimot alltid er brettet tilbake, er det ikke noe monumentalt med ham. kjennetegner ham ved at han har smaken for forenkling, for geometriske former, og alt i utseendet hans betegner denne karakteren. Han har en lidenskap for presisjonsinstrumenter. Små presisjonsmaskiner er installert på arbeidsbordet hans, sanne juveler av mekanikk, som ikke nytter noe ham og er bare der for gleden av å ha dem som knickknacks. Der, ved siden av et barometer og et mikroskop av den nyeste modellen, kan du se et marin kronometer i mahognihuset. Selv på terrassen til villaen hans står et fantastisk teleskop, som han unner seg fantasien om å inspisere himmelen. Han har en skrekk av all komplikasjon, all seremoni, all pomp. Så, en frekk og deilig prøvelse for hans beskjedenhet, denne innvielsen! Jeg har kjent ham i tretten år; det var første gang jeg så ham i topplue og frakk. Og selv for denne enkeltstående omstendigheten - høyeste innrømmelse for skikken - dekket buksene hans som var ordentlig strukket, de forbausede støvlene. Da han sto ved foten av sitt eget monument, kledd som en offisiell helt, forvirret av forlegenhet og klønete, virket han for meg som en slags martyr til ære. "

31. juli 1932 endret statsdekret nr. 10 447 navnet på byen Palmira, i Minas Gerais, til Santos-Dumont. Lov nr. 218 av 4. juli 1936 erklærte 23. oktober for å være "flygers dag", til ære for den første flyvningen i historien, som fant sted på denne datoen i 1906, "slik at denne minnesdagen alltid vil ha en verdig borgerlig, sportslig og kulturell feiring, spesielt på skolene, med vekt på initiativet til den bemerkelsesverdige brasilianske Santos-Dumont ". Oktober 1936 ble Rio de Janeiros første flyplass, Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont , oppkalt etter ham.

Lov nr. 165, datert 5. desember 1947, ga ham æresrangering som "løytnant brigadier". Santos Dumonts fødested i Cabangu, Minas Gerais, ble omgjort til Cabangu -museet ved statsdekret (MG) nr. 5 057, 18. juli 1956. Lov 3636 av 22. september 1959 ga ham æresrangering som "luftmarskalk".

I 1976 hyllet Den internasjonale astronomiske unionen den brasilianske oppfinneren ved å sette navnet sitt på et månekrater (27,7 ° N 4,8 ° Ø). Han er den eneste brasilianske innehaveren av dette skillet. Lov 7.243, 4. november 1984, ga ham tittelen "Patron of the Brazilian Aeronautics". Oktober 1997 holdt USAs daværende president, Bill Clinton , på besøk i Brasil, en tale på Itamaraty Palace , og omtalte Santos Dumont som "luftfartens far".

Oktober 2005 signerte den brasilianske romfartsorganisasjonen (AEB) og den russiske føderale romfartsorganisasjonen (Roscosmos) en avtale om å gjennomføre Missão Centenário , som tok den brasilianske astronauten Marcos César Pontes til den internasjonale romstasjonen. Oppdraget er en hyllest til hundreårsdagen for Santos Dumonts flytur på 14 Bis, som fant sted 23. oktober 1906. Lanseringen av romfartøyet Soyuz TMA-8 fant sted 30. mars 2006 ved Baikonur Launch Center (Kasakhstan). Juli 2006 ble navnet hans inkludert i Steel Book of National Heroes som ligger i Panteão da Pátria , i Brasilia, og ga ham dermed status som National Hero .

Kulturelle representasjoner

Poeten Eduardo das Neves  [ pt ] komponerte i 1902 sangen " A Conquista do Ar " til ære for Dumonts prestasjoner. I 1956 ga det brasilianske postkontoret ut en serie frimerker til minne om femtiårsjubileet for den første flyvningen med tyngre enn luftfly. I 1973 ga Posten ut en serie frimerker for å feire Santos Dumonts hundreårsjubileum. Oktober 2006 lanserte det brasilianske post- og telegraffirmaet et minnesstempel til ære for hundreårsdagen for flukten av 14-bis. I samme måned ga den brasilianske sentralbanken også ut en mynt til minne om Santos Dumonts oppfinnelse. Dumont var også representert på cruzeiro- og cruzeiro novo -sedlene .

I 2012 produserte Cartier en serie klokker oppkalt etter den brasilianske piloten, og feiret partnerskapet mellom merkevaren og Santos Dumont, ansvarlig for designet som er karakteristisk for selskapet den dag i dag; som et reklame -stykke ble en prisvinnende film laget av Frankrikes "Quad Productions France" med digital animasjon som blander seg inn i virkelige lokasjoner, der den brasilianske piloten ser ut til å samhandle med en leopard, den sentrale figuren i stykket - med tittelen L'Odyssée de Cartier.

I 2015 ga forfatter Arthur Japin ut den historiske romanen " De gevleugelde " (" O Homem com Asas , i Brasil), om flygerens liv og død, i tillegg til å gjenskape hendelsene som var involvert i utvinning av hjertet hans.

Under åpningsseremonien for Sommer -OL 2016 , som ble holdt på Maracanã stadion og vist live for hele verden, hadde en representasjon av Santos Dumont og hans oppfinnelse, 14 Bis, stor fremtredende rolle i utviklingen av seremonien og i presentasjonen av Brasils kultur til verden. En kopi av 14 Bis ble bygget på stadion, og ved hjelp av stålkabler fløy han over rullebanen og "tok av" for en flytur over byen Rio de Janeiro.

Santos Dumont har allerede blitt fremstilt som en karakter i film, TV og teater, spilt av Denis Manuel  [ fr ] i Marcel Camus ' Les Faucheurs de marguerites (1974); av Cássio Scapin  [ pt ] i miniserien Um Só Coração (2004); av Daniel de Oliveira i kortfilmen 14-bis  [ pt ] (2006); av Ricardo Napoleão i Denise Stoklos  [ pt ] 'skuespill "Mais Pesado que o Ar - Santos Dumont" (1996); og av Henri Lalli i stykket Santos Dumont (siden 2003). Fernanda Montenegro spilte en etterkommer av Santos Dumont i såpeoperaen Zazá (1997) som hun var transvestitt av. TV Brasil produserte programmet O Teco Teco  [ pt ] , der det er en karakter som heter Betinho, til ære for Santos Dumont som barn.

November 2019 ga HBO ut miniserien Santos Dumont i Latin -Amerika . Produksjonen, som refererer til Frankrike og Brasil på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet, følger flygerens skritt fra barndommen i familiens kaffefelt i det indre av Minas Gerais og São Paulo (der familien bosatte seg), til de sofistikerte salongene og aeroclubs i Paris, hvor Alberto Santos Dumont foretok sin berømte og historiske flytur i 14-Bis i 1906. Skuespiller João Pedro Zappa  [ pt ] spilte oppfinneren.

Personlige liv

En Encantada

I Brasil, i 1918, kjøpte Santos-Dumont en liten tomt på siden av en ås i byen Petropolis i Serra Fluminense-fjellene, og i 1918 bygde han et lite hus fylt med fantasifulle mekaniske enheter, inkludert en alkoholoppvarmet dusj av sitt eget design. Åsen ble med vilje valgt på grunn av den bratte skråningen, som et bevis på at oppfinnsomhet kunne gjøre det mulig å bygge et komfortabelt hus på det usannsynlige stedet. Etter at han bygde det, pleide han å tilbringe sommeren der for å unnslippe varmen i Rio de Janeiro, og kalte det "The Enchanted" på grunn av Rua do Encanto. Trappene til utetrappen graves vekselvis til høyre og venstre, slik at folk kan klatre komfortabelt opp. Huset er nå et museum.

Seksualitet

Striden om Santos Dumonts seksualitet har lenge blitt diskutert, blant annet av hans biografer, siden den brasilianske flygeren aldri giftet seg og i tillegg alltid hadde et velpleid utseende, raffinert væremåte og var ganske sjenert.

Forsker Henrique Lins de Barros , fra det brasilianske senteret for fysikkforskning , avviser tesen om at den brasilianske oppfinneren var homofil, men at han bare var en mann som var opptatt av utseendet sitt. Ifølge Barros, "Den franske foredlingen hørtes ut som homoseksuell påvirkning for amerikanske journalister, som beskrev ham som kvinnelig. (...) Hoffman forsto ikke datidens skikker og verdier og så alt med det forvrengte synet som var holdt på det tid i USA. " I sin artikkel "Alberto Santos-Dumont: Pioneiro da Aviação" bemerker Barros også at Dumont til og med hadde et medialt engasjement med Edna Powers, datter av en amerikansk millionær. I tillegg sier Cosme Degenar Drumond, forfatter av "Alberto Santos-Dumont: Novas Revelações", at i Frankrike har Dumont "et rykte som en erobrer". Men nylig ble Santos Dumont oppført på listen over "100 VIP -homofile i Brasil", formulert av antropolog Luiz Mott , og gjenopplivet diskusjonen om den brasilianske flygerens sexliv. Santos Dumonts familie har avvist påstandene om flygerens homofili. Santos Dumont skal ha hatt en homo-affektiv affære med Georges Goursat i 1901.

Yolanda Penteado , i sin selvbiografi "Tudo em cor de rosa", sier: "(...) Jeg møtte Alberto Santos Dumont, en bror til min onkel Henrique. Seu Alberto, som vi kalte ham, kom hver dag til middag og ble over, sa at det var å se månen komme ut. I Flamengo var fullmånenettene virkelig vakre. Han var en rastløs person. Jeg syntes det var morsomt at han ga meg så mye oppmerksomhet. Og tante Amalia sa: "Alberto, du blir svimmel av å date denne jenta ". Alberto pleide faktisk å hoppe etter meg, bringe meg sjokolade, blomster, ta meg på tur. De som kjente ham best sa at da han så meg ble han elektrisk".

I 2009 ble det publisert et brev fra Santos Dumont til vennen Pedro Guimarães, datert 23. desember 1901, der førstnevnte sier at han er forelsket i en amerikansk kvinne: "(...) Men hjertet mitt er allerede veldig mye med henne ... og jeg vet ikke hva jeg skal gjøre, om jeg skal stoppe frieriet eller fortsette. Det er en veldig kritisk posisjon. "

Virker

• Dans l'air (1904) - fransk
• O que eu vi, o que nós veremos (1918) - portugisisk

Oversettelser

• My Airships (1904) - engelsk
• Im Reich der Lüfte (1905) - tysk
• "Os Meus Balões" (1938). Oversatt til portugisisk av Arthur de Miranda Bastos.
• Miaj Balonoj/ Kion Mi Vidis, Kion Ni Vidos (på esperanto). Oversatt av Luiz Fernando Dias Pita (1 utg.). Clube de Autores. 2020. ISBN 978-658618206-4.
• "O Homem Mecânico": utgitt på portugisisk i verket "Os Balões de Santos-Dumont", 2010.

Ikke publisert

• "L'Homme Mécanique", typeskrift fra 1929.
• En bok med 13 kapitler, uten tittel, som tar for seg luftfartsarrangementer på 1700- til 1900 -tallet.

Se også

Referanser

Bibliografi

Merknader

Eksterne linker

• Verker av Alberto Santos-Dumont på LibriVox (lydbøker i det offentlige domene)
• Santos-Dumont, My Airships (tr. Av Dans l'air )
• Verker av eller om Alberto Santos-Dumont på Internet Archive
• PBS Nova: Wings of Madness
• US Centennial of Flight Commission Dumont
• Alberto Santos Dumont Artikkel av forfatter Patricia Nell Warren .
• Luftfartshistorie: Brasil, American Institute of Aeronautics and Astronautics.
• Luftfartspioner Santos-Dumont , Technological Institute of Aeronautics (ITA) .
• Brev til Brasil , av Neil deGrasse Tyson

Foregitt av Graça Aranha (grunnlegger)

Brazilian Letter of Academy - Okkupant av den 38. stolen 1931–1932

etterfulgt av Celso Vieira