Arriva Trains Northern - Arriva Trains Northern
 | |
Klasse 153 Super Sprinter på Doncaster i 2003
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Franchise (r) | Regional Railways North East 2. mars 1997 - 11. desember 2004 |
| Hovedregion (er) |
Nordøst -Yorkshire |
| Andre region (er) |
North West North Midlands |
| Flåtestørrelse | 169 til februar 2004 141 etter februar 2004 |
| Moderselskap | Arriva |
| Rapporteringsmerke | AN (NS når Northern Spirit) |
| Forgjenger | Regionale jernbaner |
| Etterfølgere | |
| Annen | |
| Nettsted | arrivatrainsnorthern.co.uk på Wayback Machine (arkivert 2004-12-05) |
Arriva Trains Northern var et togdriftsselskap i England som eies av Arriva som drev Regional Railways North East -franchisen fra mars 1997 til desember 2004. Arriva gjenopptok driften av nordlige togtjenester igjen 1. april 2016 under Northern -merket, men opphørte igjen 29. februar 2020 .
Historie
Som en del av privatiseringen av British Rail ble Regional Railways North East-franchisen tildelt av Director of Passenger Rail Franchising til MTL etter at den vant konkurransen fra et felt i Connex , FirstBus , Grand Central , et management / Via-GTI- konsortium, National Express , Prism Rail og Stagecoach . Franchisen startet 2. mars 1997.
I mai 1998 ble franchisen omdøpt til Northern Spirit med en livery av turkis med en limegrønn stilisert kursiv N på tvers av midtseksjonen.
På samme tid ble regionale langdistansetjenester som forbinder Sunderland , Newcastle , Scarborough og Hull med Manchester , Liverpool og Blackpool undermerket under TransPennine Express-banneret med rullende materiell malt i en grunnfarge av rødbrun med et gullstilisert kursiv N på tvers midtseksjonen. Disse tjenestene skulle senere bli en franchise i seg selv fra 2004, nemlig Transpennine -franchisen, som for tiden drives av TransPennine Express .
Februar 2000 ble MTL kjøpt av Arriva , og 27. april 2001 ble franchisen merket som Arriva Trains Northern. Arriva -selskapets turkise og steinfarge ble introdusert på renovert 153352 i juli 2001.
Tjenester
Arriva Trains Northern drev en blanding av lange, regionale, lokale urbane og landlige passasjertjenester i Nord -England og Yorkshire og Humber som strekker seg over Pennines .
Nettverket strekker seg fra Carlisle og Chathill i nord til Sunderland , Scarborough , Hull og Cleethorpes på østkysten ned til Sheffield og over til Manchester , Liverpool , Blackpool og Morecambe på vestkysten.
Arriva Trains Northern sine ruter som ikke er TransPennine Express var lik Northern Rail sine nåværende ruter 1-5, 7 og 8 .
En daglig Leeds til Glasgow Central via tjenesten Settle & Carlisle og West Coast Main Lines ble introdusert i september 1999, første gang en slik tjeneste hadde operert siden 1982.
Problemer
Gjennom hele livet led franchisen mangel på sjåfører og rullende materiell som førte til mange kanselleringer daglig. En nødplan ble senere brakt inn som kansellerte mange tjenester på permanent basis i stedet for tilfeldig som før. En langvarig tvist med fagforeningen RMT førte til en lengre periode med industrielle tiltak. Som et resultat påla Strategic Rail Authority en bot på 2 millioner pund.
Rullende materiell
Arriva Trains Northern arvet en flåte i klasse 142 , klasse 144 , klasse 150 , klasse 155 , klasse 156 , klasse 158 , klasse 308 og klasse 321 fra regionale jernbaner .
I september 1998 byttet Northern Spirit syv av sine klasse 142-er (142085-091) til Valley Lines i bytte mot syv klasse 150-er (150268-274), selv om disse mellom oktober og desember 2002 ble byttet ut mot ikke-oppussede enheter 142072-77 og 142080- 083, da 142086-091 først nylig hadde blitt pusset opp av Northern Spirit og Valley Lines ønsket å starte sin egen oppussing fra bunnen av. I januar 2001, den første av 16 klasse 333s pålegges å erstatte Class 308S, ble satt i tjeneste.
Mangel på tilgjengelig rullende materiell for å dekke økende etterspørsel førte til at Arriva Trains Northern leide Class 37s og eks Virgin CrossCountry Mark 2 vogner fra engelske Welsh & Scottish til topp og hale en daglig service fra Leeds til Carlisle i 12 måneder fra september 2003. Det også drev en topptime Knaresborough til Leeds -tjenesten.
Noen av det rullende materiellet eies av West Yorkshire Passenger Transport Executive, og disse ble malt om i rødt og sølv med Metro -logoene til persontransportsjefen.
| Klasse | Bilde | Type | Toppfart | Nummer | bygget | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/t | |||||
| 142 Pacer |
|
Diesel flere enheter | 75 | 120 | 6 | 1985-87 |
| 144 Pacer |
|
23 | 1986-87 | |||
| 150 Sprinter |
|
10 | 1985-1987 | |||
| 153 Super Sprinter |
|
20 | 1987-88 | |||
| 155 Super Sprinter |
|
7 | ||||
| 156 Super Sprinter |
|
46 | 1987-89 | |||
| 158 Express Sprinter |
|
90 | 145 | 38 | 1989-92 | |
| 308 |
|
Elektrisk flere enheter | 75 | 120 | 33 | 1961 |
| 321 |
|
100 | 160 | 3 | 1991 | |
| 333 |
|
16 | 2000-2003 | |||
| Merk 2 vogn |
|
vogn | 6 | 1969-74 | ||
Depoter
Arriva Trains Northern's flåte ble opprettholdt på Heaton -depotet i Newcastle upon Tyne og Neville Hill -depotet i Leeds .
Døden
I 2000 kunngjorde Strategic Rail Authority at den planla å opprette en ny TransPennine Express -franchise som overfører Arriva Train Northern sine langdistanse regionale tjenester med resten som skal kombineres med de fra Regional Railways North West -franchisen for å danne en ny Northern Rail -franchise.
I juli 2003 tildelte Strategic Rail Authority TransPennine -franchisen til FirstGroup / Keolis med tjenester som drives av Arriva Trains Northern og overførte til First TransPennine Express 1. februar 2004.
I juli 2004 tildelte Strategic Rail Authority Northern Rail-franchisen til Serco-Abellio med de resterende tjenestene som drives av Arriva Trains Northern og overførte til Northern Rail 12. desember 2004.
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Arriva Trains Northern på Wikimedia Commons