Første TransPennine Express - First TransPennine Express

Første TransPennine Express

En klasse 185 Desiro på Scarborough i 2011
Oversikt
Franchise (r)
Hovedrute (r)	Nordvest -England , Yorkshire og Humber , Nordøst -England , Skottland
Flåtestørrelse	67 enheter (6 enheter ble fremleiet fra Northern Rail )
Stasjoner tilkalt	90
Stasjoner opererte	30
Moderselskap	FirstGroup (55%) Keolis (45%)
Rapporteringsmerke	TP
Forgjengere
Etterfølger	TransPennine Express

First TransPennine Express var et britisk togoperasjonsselskap som eies i fellesskap av FirstGroup og Keolis som drev TransPennine Express -franchisen. Første TransPennine Express kjørte vanlige Express regionale jernbanetjenester mellom de store byene i Nord -England så vel som Skottland .

Franchisen drev alle sine tjenester til og gjennom Manchester og dekket tre hovedruter. Tjenesten ga jernbaneforbindelser til større byer som Edinburgh , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough og Newcastle . Tidligere ringte eller avsluttet alle tjenester i Manchester Piccadilly , men fra mai 2014 ble en ny tjeneste som kjører mellom Newcastle og Liverpool Lime Street , som anløper Manchester Victoria, kunngjort og lansert som en del av Northern Hub -planen.

Da franchisen ble tilbudt på nytt, anbudte FirstGroup og Keolis hver for seg. Franchisen ble bare tildelt FirstGroup. Den nye franchisen slipper den "første" merkevaren og er ganske enkelt kjent som TransPennine Express .

Historie

Forrige logo

Passasjerreiser på First TransPennine Express i millioner fra 2011 til 2016 (regnskapsår, rullende årlig gjennomsnitt)

TransPennine Express -merket ble lansert på begynnelsen av 1990 -tallet av British Rail , og vedlikeholdt av den privatiserte operatøren Northern Spirit og dens etterfølger, Arriva Trains Northern .

I 2000 kunngjorde Strategic Rail Authority at den planla å omorganisere North West Regional Railways og Regional Railways North East franchises som drives av First North Western og Arriva Trains Northern . En TransPennine Express-franchise ville bli opprettet for de regionale fjerntjenestene, de resterende tjenestene ble drevet av en ny nordlig franchise.

I juli 2003 ble TransPennine Express -franchisen tildelt et joint venture mellom FirstGroup og Keolis , og tjenestene som drives av Arriva Trains Northern og First North Western ble overført til First TransPennine Express 1. februar 2004.

Franchisen skulle avsluttes 31. januar 2012, men i august 2011 tildelte Transportdepartementet First TransPennine Express en forlengelse til mars 2015. Inkludert var en klausul for å la datoen videreføres til april 2014 for å falle sammen med slutten- dato for Northern Rail -serien. I mars 2013 kunngjorde statssekretær for transport at franchisen igjen ville bli forlenget til 1. april 2016.

Fortsettelsen av franchisen var ikke sikker. Lokale transportmyndigheter og konsulentfirmaer foreslo å slå sammen Trans-Pennine-tjenester til andre franchiser for å øke effektiviteten på jernbanenettet. Tjenesten Manchester flyplass til Skottland kan overføres til InterCity West Coast- franchisen etter elektrifisering av linjer rundt Manchester innen 2018. Den sørlige Trans-Pennine-ruten mellom Manchester og Cleethorpes kan overføres til East Midlands Trains som driver en timetjeneste på Manchester til Sheffield -delen.

I juni 2014 bekreftet DfT to separate franchisetakere i Nord -England, en som tilbyr jernbanetjenester med intercity og en andre som leverer lokale jernbanetjenester. På det tidspunktet ble det fremmet forslag om å overføre tjenester inkludert York til Scarborough og Doncaster til Cleethorpes -tjenester til den nordlige franchisen og overføre Nottingham til Liverpool -delen av Norwich til Liverpool -tjenesten som drives av East Midlands Trains til TransPennine -franchisen.

I august 2014 kunngjorde Transportdepartementet FirstGroup , Keolis / Go-Ahead og Stagecoach hadde blitt listet til å by på den neste franchisen. Desember 2015 ble FirstGroup tildelt franchisen i seg selv med TransPennine Express som overtok 1. april 2016.

Tjenester

Nord TransPennine

Første TransPennine Express 185140 nærmer seg Northallerton med en tjeneste på vei til Manchester flyplass.

Som et resultat av endringer i rutetabellen i mai 2014, opererte fem tog i timen i stedet for fire på kjernestrekningen mellom Manchester og Leeds på Huddersfield Line . Dette består av følgende tjenester:

• 1tph mellom Liverpool Lime Street og Newcastle via Manchester Victoria
• 1 time mellom Liverpool Lime Street og Scarborough via Warrington Central og Manchester Piccadilly
• 1tph mellom Manchester flyplass og York via Manchester Piccadilly. Dette var også en 24-timers tjeneste.
• 1tph mellom Manchester flyplass og Middlesbrough via Manchester Piccadilly
• 1tph mellom Manchester Piccadilly og Hull .

De fleste rutene mellom Manchester flyplass og Newcastle gikk tidlig morgen/sen kveld.

Under Arriva Trains Northern fortsatte Newcastle -tjenestene til Sunderland . Da First TransPennine Express først overtok franchisen, utvidet den Manchester til Hull -tjenesten til Bridlington , en beslutning ble senere reversert.

I mai 2014 ble det innført en timetjeneste mellom Liverpool Lime Street og Newcastle Central. Den kjørte uten stopp mellom Liverpool og Manchester Victoria og videre til Newcastle via Leeds og reduserte reisetiden mellom Liverpool og Manchester med 15 minutter og Liverpool til Leeds med 25 minutter.

Sør TransPennine

170303 på Manchester Piccadilly

En timetjeneste opererte fra Manchester flyplass til Cleethorpes via Manchester Piccadilly, Stockport , Sheffield , Doncaster og Scunthorpe .

TransPennine North West

TransPennine North West brukte deler av Styal Line , Manchester til Preston Line , West Coast Main Line , Furness Line og Windermere Branch Line . Disse tjenestene ble tidligere drevet av First North Western med unntak av de skotske rutene, som tidligere ble operert av Virgin CrossCountry fra Manchester Piccadilly .

Etter endringer i tidsplanen i mai 2014 opererte følgende tjenester:

• 1tph mellom Manchester flyplass og Blackpool North . Noen tjenester kjørte også til/fra Barrow-in-Furness og Windermere som er frittliggende/tilknyttet Preston. En rekke topptjenester starter eller slutter på Preston.
• 1tph mellom Manchester flyplass og Glasgow Central eller Edinburgh Waverley (vekslende). De fleste av disse tjenestene brukte klasse 350 (noen Edinburgh -tjenester kjøres i 8 bilformasjoner), men en rekke topptjenester drives fremdeles av klasse 185 via Bolton/Wigan North Western og Bolton/Chorley.

Etter at den første fasen av elektrifiseringsprogrammet i Nordvest var fullført, ble de skotske tjenestene drevet fra 8. desember 2013 av nyankomne klasse 350 elektriske enheter og omdirigert for å stoppe ved Wigan North Western etter å ha sluttet seg til West Coast Main Line nær Newton-le -Willows. De fleste stoppene ved Bolton og Chorley ble trukket tilbake som et resultat. Med en rekke topptjenester som fortsatt opererer via Bolton/Chorley eller Bolton/Wigan North Western.

TransPennine Express v t e Nordruten 3:53 Edinburgh Waverley ( St Andrew Sq.) 2:34 Morpeth 2:14 Newcastle 2:07 Chester-le-Street 2:00 Durham 1:47 Darlington 2:35 Redcar Central 2:21 Middlesbrough 2:13 Thornaby 2:02 Yarm 1:37 Northallerton 1:34 Thirsk 2:03 Scarborough 1:53 Seamer 1:36 Malton 1:12 York 1:54 Skrog Paragon 1:36 Brough 1:30 Gilberdyke 1:24 Howden 1:18 Selby 1:09 Sør -Milford 1:08 Garforth 0:48 Leeds 1:04 Cottingley 1:01 Morley 0:47 Batley 0:40 Dewsbury 0:46 Ravensthorpe 0:43 Mirfield 0:38 Deighton 0:29 Huddersfield 0:28 Slaithwaite 0:27 Marsden 0:19 Greenfield 0:17 Mossley 0:13 Stalybridge 0:00 Manchester Victoria 0:02 Manchester Oxford Road 0:00 Manchester Piccadilly 0:06 East Didsbury 0:08 Gatley 0:14 Manchester flyplass 0:16 Newton-le-Willows 0:20 Lea Green 0:38 Liverpool Lime Street Tidene som vises er beste tider fra Manchester Piccadilly / Manchester Victoria .

TransPennine Express v t e Sør -ruten 3:02 Cleethorpes 2:49 Grimsby by 2:33 Habrough 2:27 Barnetby 2:12 Scunthorpe 2:13 Althorpe 2:08 Crowle 1:59 Thorne Sør 1:55 Hatfield og Stainforth 1:50 Kirk Sandall 1:45 Doncaster 1:30 Rotherham Central 1:21 Meadowhall 1:11 Sheffield 1:10 Dore og Totley 0:30 Stockport 0:14 Manchester Piccadilly 0:10 Mauldeth Road 0:07 Brenning 0:10 East Didsbury 0:06 Gatley 0:00 Manchester flyplass Tidene som vises er de beste tidspunktene fra Manchester flyplass .

v t e Anglo-skotsk rute Legende 3:26 Edinburgh Waverley ( St Andrew Square ) 3:20 Haymarket 3:29 Glasgow Central ( St. Enoch ) 3:15 Motherwell 3:06 Carstairs 2:27 Lockerbie 2:06 Carlisle 1:51 Penrith 2:22 Windermere 2:16 Staveley 2:11 Burneside 2:08 Kendal 1:28 Oxenholme 2:20 Barrow-in-Furness 2:10 Roose 2:04 Dalton 1:55 Ulverston 1:51 Cark og Cartmel 1:47 Kents Bank 1:42 Grange-over-Sands 1:37 Arnside 1:33 Silverdale 1:26 Carnforth 1:14 Lancaster 1:00 Preston 0:43 Wigan North Western 0:19 Manchester Oxford Road 0:16 Manchester Piccadilly 0:00 Manchester flyplass Tidene som vises er de beste tidspunktene fra Manchester flyplass.

Opptreden

Offisielle ytelsestall utgitt av Network Rail for periode 7 i regnskapsåret 2013/14 var lavere enn samme periode i fjor med 87,8% ( PPM ) og MAA fram til 12. oktober 2013 var 90,5%.

Rullende materiell

Første TransPennine Express arvet en flåte med to- og trebilers klasse 158 Express Sprinter- tog fra Arriva Trains Northern . Det drev også Class 175 Coradias på leie fra Arriva Trains Wales .

En franchisetilsagn var erstatning av hele flåten, så i 2005 bestilte First TransPennine Express 56 (senere kuttet ned av Strategic Rail Authority til 51) klasse 185 Desiros med tre biler, hvorav den første gikk i drift i mars 2006.

De fleste av klasse 185 -tallet ble levert i FirstGroups neonblå livery. "I" i logoen til Keolis brukes som "i" i TransPennine Express -logoen i tillegg til den første "flying f" -logoen. De første åtte enhetene ble levert i Firsts mørkeblå livery, og senere levert på nytt med neonblå vinyler.

350409 på Patricroft

Togene i klasse 185 viste seg å være populære blant reisende utenom topp, selv om disse tilfredsstillelsesnivåene gikk ned for passasjerer som foretar langdistanse reiser og i høysesong.

Til tross for at 185-tallet hadde en høyere kapasitet enn 158-er med to biler, forlot 185-tallet passasjerer ofte på grunn av alvorlig overbefolkning i høysesongen. Transport for Greater Manchester uttalte i 2007 at anslått passasjertall sannsynligvis ville bety at 100–125 mph (161–201 km/t) 8-bilsenheter ville være nødvendig innen 2014.

185103 ved Castleton East Junction

Det var planlagt å drive alle tjenester med den nye klasse 185 Desiros . Vektbegrensninger på linjen Micklefield to Hull begrenset imidlertid klasse 185 -tallet til 105–121 km/t. For å løse dette og skape ekstra kapasitet leide First TransPennine Express åtte Class 170 Turbostars fra slutten av 2006 som var overskudd til South West Trains krav, og i november 2007 ble en niende overført fra Central Trains . Class 185 Desiros opererte på tvers av nettverket, Class 170 Turbostars på tjenester fra Manchester til Cleethorpes, Hull og York.

Siden mai 2014 ble tjenester mellom Manchester og Skottland drevet av klasse 350/4s elektriske flere enheter . Dette gjorde det mulig å overføre dieseltogene i bruk på Manchester til Skottland -tjenester til andre TransPennine Express -tjenester. Ruten Manchester flyplass til Blackpool ble også elektrifisert, slik at ytterligere dieseltog kunne kaskades videre til andre TransPennine Express -tjenester. Dette var imidlertid etter slutten av den tidligere TransPennine Express -franchisen.

I februar 2012 kunngjorde transportdepartementet at 10 fire- bilers elektriske klasse 350 Desiros hadde blitt beordret til å operere tjenester fra Manchester til Skottland via Wigan etter elektrifisering. Det ble bekreftet at alt eksisterende rullende materiell ville forbli hos franchisen for å øke kapasiteten.

Imidlertid ble det i mars 2014 kunngjort at de ni klasse 170 Turbostars ville flytte til Chiltern Railways . MP Stephen Hammond avslørte 12. mars 2014 at alle klasse 170/3 -er vil forbli hos First TransPennine Express fram til tidsplanendringen i mai 2015.

I januar 2015 ble det bekreftet at Chiltern ville ta fem av klasse 170 fra mai 2015 og de fire andre fra februar 2016. Første TransPennine hyret klasse 156 supersprintere (som opprinnelig var ment for ekstra kapasitet på Northern Rail -tjenester) fra Northern Jernbane jobber parvis på ruten Manchester Airport-Blackpool North, før ruten overføres (sammen med tjenestene til Barrow-in-Furness og Windermere) til den nye Northern-franchisen i april 2016.

Flåten ved slutten av franchisen

Klasse	Bilde	Type	Toppfart		Nummer	Ruter operert	bygget
			mph	km/t
Diesel flere enheter
156 Super Sprinter		DMU	75	120	6	Manchester flyplass - Blackpool North	1987–89
185 Desiro			100	160	51	Nord TransPennine og Sør TransPennine	2005–06
170/3 Turbostar					4	Manchester Piccadilly - Cleethorpes/Hull/York	2000
Elektriske flere enheter
350/4 Desiro		EMU	110	180	10	Anglo-skotsk rute	2013–14

Administrerte stasjoner

First TransPennine Express administrerte følgende 30 stasjoner, hvorav mange ble overført til den nye TransPennine Express -franchiseoperatøren:

Referanser

Eksterne linker

• Media relatert til First TransPennine Express på Wikimedia Commons
• Offesiell nettside