Arturo Magni - Arturo Magni

Arturo Magni ( Usmate Velate , 24. september 1925 - Samarate , 2. desember 2015) var en italiensk ingeniør racing team manager og gründer .

Tidlig liv

Arturo Magni ble født i Usmate Velate , nær Milano i Lombardia- regionen i Italia 24. september 1925. Hans viktigste lidenskap var for modellfly , hvor han viste stor teknisk kreativitet i å bygge dem. Han bygde seilfly i livsstil , som han fløy selv, og vant det italienske glidemesterskapet i 1938.

Etter at han gikk ut av skolen, jobbet han for sin far en stund og kom deretter til luftfartsindustrien og jobbet for den italienske produsenten Bestetti.

Gilera

Historien om Arturo Magni i verden av to hjul begynte i 1947 da han ble med i Gilera . Selskapet hadde bestemt seg for å delta i 500 cc verdensmesterskapet og hadde gitt Pietro Remor i oppdrag å bygge en ny firesylindret GP-motor. Remor var imponert over Magnis talenter, og på Remors insistering ble Magni med i FoU- avdelingen for å hjelpe til med å bygge den nye motoren. Denne motoren drev Gilera til seks verdensmesterskap i 500-klassen med rytterne Umberto Masetti , Libero Liberati og Geoff Duke .

MV Agusta

Grev Domenico Agusta var fast bestemt på å gjøre MV Agusta til en av de ledende motorsykkelmarkene. I 1950 hyret Augusta Pietro Remor til å bygge to GP-maskiner: en firesylindret 500 cc og en 125 cc DOHC . For å hjelpe ham i dette prosjektet tok Remor med seg Magni fra Gilera som sjefmekaniker. Snart ble Magni Direttore Sportivo (direktør for racingavdelingen) under grevenes våkne øye.

Hans tekniske ekspertise var grunnleggende for å utvikle verdens-banende 350 og 500 cc "Trees" på 1960-tallet og "Fours" på 1970-tallet.

Magni hadde denne stillingen til markeringen trakk seg fra konkurransen i 1976. Han hadde ansatt ryttere som Giacomo Agostini , John Surtees , Carlo Ubbiali , Phil Read , Mike Hailwood , Cecil Sandford og Tarquinio Provini . Det Varese-baserte selskapet, under Magnis ledelse, vant til sammen 75 verdens titler (37 produsenter og 38 ryttere).

Etter tilbaketrekningen fra racing fortsatte Magni på MV som overordnet av MV Agusta-museet.

Cagiva

I 1980 var Magni sjef for løpsbutikken på Cagiva . Han hadde ansvaret for utviklingen av en ny firesylindret racing to-takts . Motoren, som var en utvikling av Yamaha TZ 500-motoren, ble først brukt av Virginio Ferrari den tyske motorsykkelen Grand Prix fra 1980 på Nürburgring .

Motorsykkelprodusent

Fra 1977 begynte han sin karriere som gründer som grunnla huset som bærer navnet hans, sammen med sine to sønner. Selskapet, basert i et lite, men fullt utstyrt verksted, var lokalisert i Samarate , 30 kilometer fra MV-fabrikken. Initial selskapet produserte spesielle deler for MV Agusta 750 S motorsykler, for eksempel kjededrift konverter store boringen sett og rammesett. Senere, i 1980, utviklet selskapet seg til bygging av komplette motorsykler. De første modellene ble drevet av Honda CB900F- motorer (modeller MH1 og MH2). Senere ble BMW R100 (MB1 og MB2) og forskjellige Moto Guzzi- motorer brukt. Sfida 1000-modellen, introdusert i 1989, brukte en Moto Guzzi-motor i en maskin utformet for å gjenspeile MV-syklistene på 1960-tallet. (Sfida betyr "utfordring" på italiensk ). I 1999 ble modeller basert på den firesylindrede Suzuki Bandit 1200- motoren lagt til.

Referanser