Boeing EC -135 - Boeing EC-135

Boeing EC-135
Boeing EC-135C (717-166), USA-Air Force AN1155085.jpg
Boeing EC-135C Looking Glass med Pacer Link-modifikasjon
Rolle Airborne Command Post, Airborne Launch Control Center, Tracking and Telemetry Platform, Airborne Radio Relay
Produsent Boeing
Introduksjon 1965
Pensjonert 2000
Primær bruker USAs luftvåpen
Utviklet fra C-135 Stratolifter

Den Boeing EC-135 er en tidligere kommando og styring variant av Boeing C-135 Stratolifter . Under den kalde krigen var EC-135 mest kjent for å ha blitt modifisert for å utføre Looking Glass- oppdraget der en EC-135 alltid var i luften 24 timer i døgnet for å fungere som flygende kommandopost for den strategiske luftkommandoen i tilfelle atomkrig . Ulike andre EC-135-fly satt på luft- og bakkevarsling gjennom den kalde krigen, med den siste EC-135C som ble pensjonert i 1998. EC-135N-varianten fungerte som sporingsfly for Apollo-programmet .

Oppdrag

Ser glass

Gen. Richard A. Ellis, CINCSAC , i kampstaben

Offisielt kjent som " Operation Looking Glass ", ble minst 11 EC-135C kommandopostfly levert til sjefen, Strategic Air Command (CINCSAC), og var basert på forskjellige steder i USA og over hele verden. Operasjonene begynte i 1961 med den 34. luftpåfyllingseskvadronen ved Offutt flyvåpenbase , Nebraska , og brukte opprinnelig EC-135As (konvertert fra KC-135As ) til de dedikerte EC-135Cs tok i bruk i 1964. Opprinnelig bygget som KC-135Bs, ble de ble utpekt på nytt som EC-135Cs fra 1. januar 1965. Andre Offutt-baserte enheter inkluderte den 38. strategiske rekognoseringskvadronen (1966–1970), 2d Airborne Command and Control Squadron (1970–1994) og den 7. luftbårne kommando- og kontrolleskvadronen (1994–1998). Andre enheter som driver Looking Glass -oppdraget inkluderte følgende:

Strategic Air Command Boeing EC-135 Looking-Glass ved Offutt Air Force Base, Nebraska .

Andre EC-135-fly (inkludert EC-135A-, G- og L-modeller) som støtter Looking Glass-oppdragene (kommunikasjonsrelé og Minuteman luftbårne lanseringskontrollsentre ) ble fløyet av 906. Air Refueling Squadron ved Minot Air Force Base , North Dakota (1963) –1970), den 70. luftpåfyllingseskvadronen ved Grissom AFB (1975–1993), og den 301. luftpåfyllingseskvadronen ved Lockbourne flyvåpenbase , Ohio (1963–1970). Alle fly har blitt pensjonert eller nytt.

Strategisk luftkommandopersonell ombord på EC-135-glasset

USAs atomstrategi er avhengig av dens evne til å kommandere, kontrollere og kommunisere med sine atomstyrker under alle forhold. Et vesentlig element i den evnen er Looking Glass; mannskapet og personalet sørger for at det alltid er et fly som er klart til å dirigere bombefly og missiler fra luften hvis bakkebaserte kommandosentraler skulle bli ødelagt eller gjort ubrukelige. Looking Glass er ment å garantere at amerikanske strategiske styrker bare vil handle på den måten presidenten dikterer. Det tok kallenavnet "Looking Glass" fordi oppdraget speilet bakkebaserte kommando-, kontroll- og kommunikasjonssentre.

The Strategic Air Command (SAC) begynte Looking Glass oppdrag 3. februar 1961 og Looking Glass flyet ble kontinuerlig luftbårne 24 timer i døgnet i over 29 år, samler mer enn 281.000 ulykkesfritt flytimer. 24. juli 1990 opphørte "The Glass" kontinuerlig luftvarsling, men forble på vakt eller luftbåren alarm 24 timer i døgnet . EC-135A fløy Command Post-oppdraget til EC-135C ble levert fra 1963. Flyet ble levert til Offutt AFB og i tillegg ett fly til hvert av USAs nummererte flyvåpenhovedkvarter-andre luftvåpen i Barksdale AFB, LA ; Åttende flyvåpen i Westover AFB, MA; og det femtende flyvåpenet i mars AFB CA. EC-135s fløy alle oppdragene bortsett fra ett, 4. mars 1980, da en E-4B ble testet på et operasjonelt oppdrag, og fløy en dobbel sortie da erstatningsflyet ikke kunne starte på grunn av været. Omtrent en uke etter flyturen slettet Washington midlene til ytterligere E-4-fly.

Juni 1992 ble SAC inaktivert og erstattet av United States Strategic Command , som nå kontrollerer Looking Glass. 1. oktober 1998 erstattet Sjøforsvarets E-6 Mercury TACAMO USAFs EC-135C i oppdraget Looking Glass. Ett tidligere Looking Glass-fly er fortsatt i drift som en WC-135C Constant Phoenix .

Merknader
  • ^1 Ellsworth AFB opprettholdt ytterligere EC-135-fly på Satellite Alert ved Minot AFB for å overvåke raketter-siloer i North Dakota.

Airborne Launch Control Center

Airborne Launch Control Centers (ALCC-uttales "Al-see") ga en overlevelsesevne for oppskytning for United States Air Force's LGM-30 Minuteman Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) styrke ved å bruke Airborne Launch Control System (ALCS) om bord som er operert av et luftbåren missilmannskap. Historisk, fra 1967–1998, ble ALCC-oppdraget utført av United States Air Force Boeing EC-135 kommandopostfly. Dette inkluderte flyene EC-135A, EC-135C, EC-135G og EC-135L.

På slutten av 1960 -tallet og begynnelsen av 1970 -tallet tilhørte ALCS -mannskaper den 44. Strategic Missile Wing (SMW) ved Ellsworth AFB, SD og 91. SMW i Minot AFB, ND. ALCS-utstyr ble installert på forskjellige Boeing EC-135-varianter for å inkludere EC-135A, EC-135C, EC-135G, og en kort stund på EC-135L.

Fra 1970 var det bare to SAC -skvadroner som drev ALCS -kompatible fly. Dette inkluderte 2nd Airborne Command and Control Squadron (ACCS) som opererte EC-135C fly ut av Offutt AFB, NE og det fjerde ACCS som opererte EC-135A, EC-135C og EC-135G fly ut av Ellsworth AFB, SD. Alle tre variantene av disse EC-135A/C/G-flyene hadde ALCS-utstyr installert om bord.

EC-135A ALCC
EC-135G på Ellsworth AFB, SD

Den fjerde ACCS var arbeidshesten for ALCS -operasjoner. Tre dedikerte Airborne Launch Control Center (ALCC) var på bakkenivå døgnet rundt og ga ALCS-dekning for fem av de seks Minuteman ICBM Wings. Disse dedikerte ALCC-ene var for det meste EC-135A-fly, men kunne også ha vært EC-135C eller EC-135G-fly avhengig av tilgjengelighet. ALCC nr. 1 var i beredskap ved Ellsworth AFB, SD, og ​​under et krigsscenario ville det ha tatt av og kretset mellom Minuteman Wings ved Ellsworth AFB, SD og FE Warren AFB, WY og ga ALCS -assistanse om nødvendig. ALCC nr. 2 og nr. 3 var rutinemessig på fremover utplassert bakkevarsel ved Minot AFB, ND. Under et krigsscenario ville ALCC nr. 3 gått i bane mellom Minuteman ICBM Wings ved Minot AFB og Grand Forks AFB, begge i North Dakota, og ha gitt ALCS -hjelp om nødvendig. ALCC nr. 2 var dedikert til å gå i bane nær Minuteman ICBM -fløyen ved Malmstrom AFB, MT og ga ALCS -hjelp om nødvendig. Den fjerde ACCS opprettholdt også en EC-135C eller EC-135G på bakkevarsel ved Ellsworth AFB, SD som West Auxiliary Airborne Command Post (WESTAUXCP) som en sikkerhetskopi til SACs " Looking Glass " Airborne Command Post (ABNCP) samt en radioreléforbindelse mellom Looking Glass og ALCC når den er i luften. Selv om den var utstyrt med ALCS, hadde WESTAUXCP ikke en dedikert Minuteman ICBM -vinge å gi ALCS -hjelp til.

Den andre ACCS var en annen stor aktør i ALCS -operasjoner. Hovedoppdraget til den andre ACCS var å fly SAC ABNCP " Looking Glass " -fly i kontinuerlige luftbårne operasjoner. På grunn av sin nærhet i bane over det sentrale USA, ga det luftbårne Looking Glass imidlertid ALCS -dekning for Minuteman ICBM Wing i Whiteman AFB, MO. Ikke bare hadde Whiteman AFB Minuteman II ICBM, men den hadde også ERCS konfigurert Minuteman -missiler i beredskap. Den andre ACCS hadde også en ekstra EC-135C på bakkevarsel på Offutt AFB, NE som EASTAUXCP, og ga sikkerhetskopi til det luftbårne leteglasset, radioreléfunksjoner og et middel for sjefen for SAC for å unnslippe et fiendtlig atomangrep . Selv om EASTAUXCP var ALCS -kapabel, hadde den ikke et dedikert ALCS -oppdrag.

Silkeveske

Ytterligere informasjon: Operation Silk Purse

Operation Silk Purse-programmet ga fire EC-135H kommandopostfly til kommandanten, US European Command (USEUCOM), som var basert på RAF Mildenhall i Storbritannia. Fløyet av det 10. luftbårne kommando og kontrollskvadron 1970–91. Ombord sikkert/usikkert kommunikasjons- og luftfartsutstyr ble vedlikeholdt av 513th Avionics Maintenance Squadron og 2147th Communications Squadron. Aircraft S/Ns 61–0282, 285, 286 og 291.

Scope Light

Operation Scope Light ga fem EC-135C/HJ/P kommandopostfly til sjefen, US Atlantic Command (CINCLANT), som hadde base i Langley AFB , VA. Operert av det sjette luftbårne kommando og kontrollskvadron 1972–92.

Blå ørn

Operasjon Blue Eagle ga fem EC-135J/P kommandopostfly til sjefen, US Pacific Command (USCINCPAC), som var basert på Hickam AFB , HI. Operert av det 9. luftbårne kommando og kontrollskvadron 1969–92. Kommunikasjon, sikker/usikker stemme og teletype, håndtert av 1957th Communications Group, Hickam AFB, HI (1969–1992)

"Vedlikehold" var kallesignalet for EC135 som flyr i sørøst -Asia i løpet av 1969 til 1971, basert på Hickam AFB Hawaii. Det var under ledelse av PACAF, hvorav 5. AF i Fuchu AS, Tokyo Japan håndterte talekommunikasjonen både usikker og sikker. <1956 Comm Gp USAF 1969 til 1971>

Blue Eagle Ground Stations lå i Hickam AFB, HI, Yakoto AB, Japan, Kadena AB, Okinawa og Clark AB, Filippinene. Det kan ha vært en ekstra bakkestasjon på Guam.

På Kadena AB var den 1962. kommunikasjonsgruppen vertskap for Blue Eagle Ground Station. Kallesignalet for Kadena Blue Eagle Operation var "Settler".

Alle Blue Eagle Ground Stations ble kontrahert med Philco Corporation og besto av to tilhengerbiler som kunne trekkes av en enkelt traktor. Den ene varebilen var konfigurert med en 15KW dieseldrevet generator og dieseltank, og den andre var utstyrt med en 15 tonn kraftig klimaanlegg, tre motorgeneratorer, tre UHF/VHF FM-sendere og mottakere, to multiplexere som hver gir opptil 24 telefonlinjer og en dedikert, individuell telefonlinje levert til flyet.

Bakkestasjonene var selvforsynt med at de var konfigurert i tilhengere slik at de kunne flyttes til sikrere stillinger i tilfelle en nasjonal nødssituasjon. Utstyret som var installert i varebilene var identisk med elektronikken ombord på flyet. Dette nødvendiggjorde kravet til motorgeneratorer for å gi konvertering fra 60 Hz til 400 Hz effekt.

Hver utstyrsvogn hadde en rundstrålende antenne montert på taket på varebilen og 3 ekstra bærbare antenner som ble plassert på telefonstolper. Antennene kan byttes elektro-mekanisk fra hvert sender/mottakerpar. Varebilene på Kadena AB ble aldri flyttet fra det første installasjonsstedet.

Blue Eagle ble dannet i 1965 og startet døgnet rundt i oktober 1965 og fortsatte til den ble oppløst i 1992.

Nattevakt

Operation Nightwatch ga tre kommandopostfly fra EC-135J til USAs president som hadde base i Andrews AFB , MD. Alle tre flyene ble overført til andre ABNCP -oppdrag.

Nightwatch ble startet på midten av 1960-tallet ved å bruke de tre EC-135J- flyene, modifisert fra KC-135B, som kommandopostfly. De tre Nightwatch -flyene var klare til å fly presidenten og National Command Authority (NCA) ut av Washington i tilfelle et atomangrep. The E-fire fly (en modifisert Boeing 747-200) kom på linje med Nightwatch programmet i 1974 å erstatte EF-135S på dette oppdraget.

USCENTCOM -støtte

Den 310. Airlift Squadron , en del av den 6. luftmobilitetsfløyen i MacDill AFB , Florida, opererte to NKC-135- er som ble omkonfigurert som EC-135Y- fly fra 1989 til 2003 som utøvende transport- og kommando- og kontrollplattformer for å støtte kommandanten, United Statens sentrale kommando . Disse flyene har siden blitt erstattet med tre C-37A Gulfstream V- fly.

Avansert rekkevidde instrumenteringsfly

EC-135E "Droop Snoot" utstilt på USAF Museum

The Advanced Range Instrumentation Aircraft er EC-135B s, modifisert C-135 B fraktfly og EF-18B (tidligere American Airlines 707-320 ) passasjerfly som ga sporing og telemetri informasjon for å støtte den amerikanske romfartsprogrammet i slutten av 1960 og begynnelsen av 1970 -tallet.

I begynnelsen av 1960 -årene trengte NASA og Department of Defense (DoD) en veldig mobil sporings- og telemetriplattform for å støtte Apollo -romprogrammet og andre ubemannede romfartsoperasjoner. I et felles prosjekt inngikk NASA og DoD kontrakt med McDonnell Douglas og Bendix Corporations om å endre åtte Boeing C-135 Stratolifter lastefly til EC-135N Apollo / Range Instrumentation Aircraft (A / RIA). EC-135N A/RIA ble utstyrt med en styrbar sju fot lang antenneskål i sin særegne "Droop Snoot" eller "Snoopy Nose" , og ble ofte kjent som " Jimmy Durante " for flyvåpenet. The Air Force Øst Test Range (Afetr) på Patrick AFB , Florida, vedlikeholdes og drives A / RIA til slutten av Apollo-programmet i 1972, da USAF omdøpt den Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA).

Siden Patrick AFB lå ved Atlanterhavet, var saltvann og saltluftinduserte korrosjonsproblemer og tilhørende utfordringer for vedlikehold av fly problematisk for ARIA mens de var der. Overført til den 4950. testfløyen i Wright-Patterson AFB , Ohio, i desember 1975 som en del av en samlet konsolidering av store test- og evalueringsfly, gjennomgikk ARIA-flåten mange konverteringer, inkludert en re-engine som endret EC-135N til EC-135E . I 1994 flyttet ARIA -flåten igjen til Edwards AFB , California, som en del av den 412. testfløyen . Oppgavene for ARIA gikk imidlertid ned på grunn av høye kostnader og forbedret satellittteknologi, og USAF overførte flyet til andre programmer som E-8 J-STARS .

I løpet av sin trettito år lange karriere støttet ARIA USAs romprogram, samlet telemetri, verifiserte internasjonale traktater og støttet cruisemissiler , ballistiske missilforsvarstester og romfergen . ARIA -fly var utstyrt for å samle inn data fra Sonobuoy Missile Impact Location System (SMILS) sammensatt av et stort sonobuoy -felt og en fast bunntransponder. Spesielt utstyrte Navy P-3- fly var også utstyrt for å samle inn data fra dette systemet som støttet marinens flåte ballistiske missilprogrammer testing.

Variantsammendrag

  • EC-135A-KC-135A modifisert for luftbåren nasjonal kommandopostrolle. Senere utført Airborne Launch Control Center -oppdrag med Airborne Launch Control System .
  • EC-135B-C-135B modifisert med stor nese for ARIA-oppdrag
  • EC-135C-omdøpt på nytt KC-135B til EC-135C for luftbåren kommandopostrolle, "Looking Glass"
  • EC-135E-ny motor EC-135N
  • EC-135G-KC-135A modifisert for luftbåren nasjonal kommandopostrolle. Senere utført Airborne Launch Control Center -oppdrag med Airborne Launch Control System .
  • EC-135H-KC-135A modifisert for luftbåren nasjonal kommandopostrolle, "Silk Purse"
  • EC-135J-KC-135B modifisert for luftbåren nasjonal kommandopostrolle, "Nightwatch"
  • EC-135K-KC-135A modifisert for distribusjonskontrolloppgaver
  • EC-135L-KC-135A modifisert for radiorelé og amplitudemodulasjon frafallskapasitet "Cover All"
  • EC-135N-ARIA-fly med den såkalte "droop snoot" radomen som inneholder en stor parabolsk telemetri-samle-antenne.
  • EC-135J/P-KC-135A modifisert for luftbåren kommandopostrolle, "Blue Eagle" og "Scope Light"
  • EC-135Y-NKC-135 omkonfigurert som C3-fly for øverstkommanderende, USAs sentrale kommando

Ulykker

  • Juni 1971 forsvant USAF EC-135N, (AF serienummer 61-0331 ), fra 4950. Test Wing, Space and Missile Systems Organization (SAMSO), Wright-Patterson AFB , OH mens han var på vei fra Pago Pago , Amerikansk Samoa til Hickam AFB , HI etter å ha overvåket en fransk atmosfærisk test utført dagen før. Flyet forsvant omtrent 70 miles sør for Hawaii nær Palmyra Island . Tolv militærpersonell og tolv sivile døde. Årsaken til uhellet er ukjent. Bare små vrakstykker ble funnet.
  • September 1977, krasjet USAF EC-135K, (AF serienummer 62-3536) ved start fra Kirtland flyvåpenbase , NM for et oppdrag med høyere hovedkvarter (HHD). Etter en lang bemanningsperiode startet mannskapet startrullen noen få minutter før midnatt. Flyet påvirket bakken 8 km (5 miles) øst for avgangsbasen fordi det manglet tilstrekkelig kraft til å enten klatre over eller svinge for å unngå raskt stigende terreng i dette området. Alle 20 passasjerer i dette Tactical Air Command (TAC) opererte flyet ble drept i krasjet og påfølgende brann på omtrent 8500 fot opp Manzano fjellkjede øst for Albuquerque , NM.
  • Januar 1980 ble USAF EC-135P, (AF serienummer 58-0007 ), ødelagt på bakken i Langley AFB , VA da det oppstod en elektrisk kortslutning i vanninjeksjonstankens varmeovner på J-57-P/F -59W utstyrt fly. Det var ingen personskader da flyet fra Tactical Air Command (TAC) var ledig på tidspunktet for uhellet.
  • Mai 1981, krasjet USAF EC-135N, (AF Serienummer 61-0328 ), under en planlagt navigasjonsnavigering for Advanced Range Instrumented Aircraft (ARIA) og Primary Mission Electronic Equipment (PMEE) fra Wright-Patterson Air Force Base , OH . Av en uforklarlig årsak ble flyets pitch-trim flyttet til full nese-ned-posisjon, noe som overgikk autopilotens evne til å kontrollere, og flyet slo brått over. Den brå stigningen førte til at generatorene snublet off line og tapet av elektrisk strøm forhindret at pitch trim ble operert normalt. Flyet ble ukontrollabelt og eksploderte på omtrent 1500 fot MSL. Ulykken skjedde i nærheten av Walkersville, MD ved 10: 50L. Alle sytten besetningsmedlemmer og fire passasjerer om bord i flyet ble drept.
  • 29. mai 1992 landet USAF EC-135J, (AF serienummer 62-3584 ), lenge ved pave AFB , NC og overskredet rullebanen. Understellet kollapset og flykroppen brøt i to. Selv om ingen av de 14 passasjerene ble alvorlig skadet, ble flyet avskrevet som ødelagt og reparasjonene ble fjernet til Davis-Monthan AFB , AZ for avhending.
  • September 1997 ble USAF EC-135C, (AF serienummer 63-8053 ), hardt skadet ved landing ved pave AFB , NC da nesehjulet kollapset. Ingen av de 11 passasjerene ble skadet nevneverdig, men Air Combat Command (ACC) -flyet var 32 år og 10 måneder gammelt på ulykkestidspunktet og ble avskrevet som skadet uten reparasjon.

Fly utstilt

Se også

Referanser

  • Referanse for listen Variant Summary: DoD 4120.14L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles , 12. mai 2004

Eksterne linker