Camelback lokomotiv - Camelback locomotive
Et kamelrygglokomotiv (også kjent som Mother Hubbard eller et lokomotiv i midten av førerhuset ) er en type damplokomotiv med førerhuset plassert i midten, forbi kjelen . Camelbacks var utstyrt med brede brannkasser som ville ha sterkt begrenset førerens sikt fra det normale førerhuset bak.
Utvikling
Kamel og kamelryggdesign ble utviklet separat av to forskjellige jernbaner i forskjellige epoker. Selv om navnet ofte blir brukt feil om hverandre, hadde de lite annet enn plasseringen av førerhuset. I motsetning til de senere Camelbacks hadde Camels drosjer som kjørte på toppen av kjelen. Ross Winans ønsket å legge så mye vekt på drivhjulene som mulig for å øke trekkraften. Camelbacks har en drosje som strekker seg over kjelen. Mens Camelbacks har den samme ideen om å flytte førerhuset fremover, hadde de det av forskjellige årsaker. Camelbacks ble utviklet for å tillate bruk av større brannkasser, for eksempel Wootten , som ville hindre ingeniørens sikt fra en konvensjonelt plassert førerhus. Camelbacks var spesielt kjent for å bli brukt på Central Railroad i New Jersey og Reading Railroad.
Tidlig bruk
The Baltimore og Ohio Railroad begynte å se på utvikling av high-powered damplokomotiver i begynnelsen av 1840-tallet, og i 1844 til 1847 bygget en rekke lokomotiver kallenavnet "muddiggers". Som med mange tidlige B & O -lokomotiver ble det brukt en tannhjulsdrift for å koble hovedakselen til drivhjulene. Den lange 0-8-0 akselavstanden skjøv denne forbindelsen til baksiden av lokomotivet og førte til at gulvet i førerhuset ble løftet opp over hele enheten.
I 1853 bygde Ross Winans , som hadde designet "gjørmene", det første av en serie med 0-8-0 kamellokomotiver . Disse hadde lange drosjer som kjørte fra baksiden av røykboksen til forsiden av brannboksen . Selve brannkassen skrånte tilbake på de tidligste modellene. Brannmannen jobbet fra en stor plattform på anbudet , og hadde i noen tilfeller en sjakt for å la ham levere kull foran risten.
Også i 1853 hadde Samuel Hayes, Master of Machinery for jernbanen, bygget en rekke kameler 4-6-0 lokomotiver for passasjertjeneste. Oppsettet på lokomotivet var omtrent det samme som for Winans 'godslokomotiver, bortsett fra tillegg av den firehjuls ledende boggien . Kopier og variasjoner av disse lokomotivene ble bygget inn på 1870 -tallet, med de siste pensjonisttilværelsene som kom på 1890 -tallet. Disse ble kalt "Hayes Ten-Wheelers".
B & O -eksemplene brente konvensjonelt bituminøst kull . De store brannkassene til disse lokomotivene ble gjort foreldet av bedre kjeledesign.
B&O Railroad Museum har nylig restaurert sitt kamelokomotiv og returnert det til visning. Det er nå i sine originale farger og markeringer for første gang siden det forlot Mt. Clare Shops i 1869. Museet har også en Central of New Jersey Camelback, nr. 592, som ble donert til museet på 1950 -tallet.
Wootten brannboks
John E. Wootten utviklet Wootten brannboks for effektivt å brenne antrasittavfall , som var en rikelig, billig drivstoffkilde. Wootten bestemte at en stor, bred brannkasse ville fungere best. Ettersom den vellykkede bakbilen som pleide å støtte store brannkasser ennå ikke var utviklet, monterte Wootten i stedet sin enorme brannkasse over lokomotivets drivhjul . Problemet oppstod nå at med et førerhusgulv i den da vanlige anbudsdekkhøyden, ville det være umulig for lokomotivets ingeniør å se fremover rundt brannkassens skuldre. I stedet ble en førerhus for ingeniøren plassert over og kjøre kjelen . Brannmannen forble imidlertid på baksiden med minimal beskyttelse mot elementene. Dette ga opphav til den uvanlige formen på kamelryggene.
Første Camelbacks
Den første kamelryggen, en 4-6-0 "Ten Wheeler" , ble bygget tidlig i 1877 av P & R's Reading, Pennsylvania butikker. Det viste seg å være en suksess; drivstoffkostnadsbesparelsen var rundt $ 2000 i året (ca. $ 30 000 nå). Flere ble bygget for Reading og andre av jernbanene som opererte i antrasittregionene. Andre ble konstruert med forskjellige hjularrangementer . De største hadde et 0-8-8-0 arrangement og var de eneste leddede Camelbacks bygget.
Senere Camelbacks
På 1920 -tallet var mange Camelback Ten Wheelers med kjeletrykk på 200psi i daglig bruk og trakk persontog på Lehigh Valley, Philadelphia og Reading, og Central Railroad i New Jersey, spesielt de to siste. På grunn av sin relativt lille størrelse var de kraftige, raske å akselerere, veldig stabile i hastighet og kunne kjøres så raskt som 90 miles i timen, for eksempel på Reading's Atlantic City -linje. Noen fortsatte i tjeneste ut på 1950 -tallet.
Sikkerhetsbekymringer
Camelbacks førerhus i kjeledesignet ga bekymringer for mannskapet. Ingeniøren lå oven på sidestengene på lokomotivet, sårbar for svingende og flygende metall hvis noe som roterte under skulle gå i stykker. I tillegg ble brannmannen utsatt for elementene bak.
Mannskapene i Philadelphia og Reading omtalte disse lokomotivene som Mother Hubbards. B&O-mannskapene, som hadde sambruk av Reading's line fra Philadelphia til Bound Brook NJ (Reading's junction med Central RR i New Jersey's line til Jersey City overfor New York City) kalte Camelbacks "Snappers" med henvisning til en mulig sidestang som klikker og svinger inn i førerhuset. Mange Camelbacks ble omgjort til lokomotiver med endehytte. Fremkomsten av den mekaniske stokeren som flyttet kull fra anbudet til lokomotivet og tilhørende gulvmaskineri plasserte førerhusgulv og anleggsdekk høyere, og fra dette utsiktspunktet var ingeniøren trygg.
Overlevende
- Central Railroad i New Jersey 4-4-2 nr. 592, ved Baltimore & Ohio Railroad Museum i Baltimore, Maryland .
- Baltimore & Ohio Railroad 4-6-0 nr. 173, på Museum of Transportation , St. Louis.
- Baltimore & Ohio Railroad 4-6-0 nr. 305 (tidligere nr. 217), ved Baltimore og Ohio Railroad Museum i Baltimore, Maryland.
- Delaware, Lackawanna & Western 4-4-0 nr. 952, på Museum of Transportation i St. Louis, Missouri.
- Reading Company 0-4-0 nr. 1187, på Age of Steam Roundhouse Museum i Sugarcreek, Ohio . (venter på kosmetisk restaurering)
Å eie jernbaner
Referanser
- Barris, Wes. "Camelback Locomotives" . Arkivert fra originalen 2004-12-07 . Hentet 10. desember 2004 .
- Sagle, Lawrence W. (1964). B&O Power: Steam, Diesel og elektrisk kraft fra Baltimore og Ohio Railroad 1829–1964 . Alvin F. Staufer.