Erie Railroad - Erie Railroad

Erie Railroad

Et kart over alle skinnene Erie noen gang hadde rettigheter over
Oversikt
Hovedkvarter	New York, New York (1832–1931) Cleveland, Ohio (1931–60)
Rapporteringsmerke	ERIE
Lokalitet	New Jersey Pennsylvania New York Ohio Indiana Illinois
Datoer for drift	1832–1960
Etterfølger	Erie Lackawanna Railway
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Forrige måler	6 fot ( 1829 mm ) sporvidde
Lengde	3727 kilometer

Den Erie Railroad ( rapportering mark ERIE ) var en jernbane som opererte i nordøstlige USA , opprinnelig forbinder New York - nærmere bestemt Jersey City, New Jersey , hvor Erie er Pavonia Terminal , lange revet, pleide å stå - med Lake Erie . Den ekspanderte vestover til Chicago med sin fusjon fra 1865 med den tidligere Atlantic og Great Western Railroad , også kjent som New York, Pennsylvania og Ohio Railroad (NYPANO RR). Hovedruten viste seg å være innflytelsesrik i utviklingen og den økonomiske veksten av det sørlige nivået i staten New York, inkludert byer som Binghamton , Elmira og Hornell . Erie Railroad -verkstedene lå i Hornell og var Hornells største arbeidsgiver. Hornell var også der Eries hovedlinje delte seg i to ruter, den ene nordover til Buffalo og den andre vestover til Chicago.

Oktober 1960 fusjonerte Erie med tidligere rival Delaware, Lackawanna og Western Railroad for å danne Erie Lackawanna Railroad . Hornell -verkstedene ble stengt i 1976, da Conrail overtok, og reparasjonsoperasjoner flyttet til Lackawannas Scranton -anlegg. Dette hadde en ødeleggende effekt på Hornell, som det aldri har kommet seg etter. (Reparasjonsverkstedene har senere blitt brukt intermitterende for montering av jernbane- og transittbiler .) Det drives nå av Alstom . Noen av den tidligere Erie -linjen mellom Hornell og Binghamton ble skadet i 1972 av oversvømmelsene i orkanen Agnes , men skaden ble raskt reparert, og i dag er denne linjen en sentral lenke i Norfolk Southern Railway 's Southern Tier mainline. Det som var igjen av Erie Lackawanna ble en del av Conrail i 1976. I 1983 ble Erie -restene en del av jernbanedriften i New Jersey Transit , inkludert deler av hovedlinjen . I dag drives de fleste av de overlevende Erie Railroad -rutene av Norfolk Southern Railway .

Historie

New York og Erie Rail Road: 1832–61

Plan fra 1834

The New York og Erie Rail Road var chartret den 24. april 1832 av guvernør i New York, Enos T. Throop å koble Hudson River på Piermont , nord for New York by , vestover til Lake Erie ved Dunkirk . 16. februar 1841 ble jernbanen autorisert til å krysse inn i det nordøstlige hjørnet av Pennsylvania på vestsiden av Delaware -elven . Byggingen begynte i 1836 og ble åpnet i seksjoner til den nådde hele lengden til Dunkerque 19. mai 1851. I Dunkerque fortsatte dampbåter over Erie -sjøen til Detroit, Michigan .

Da ruten ble fullført i mai 1851, gjorde president Millard Fillmore og flere medlemmer av hans kabinett, inkludert statssekretær Daniel Webster , en spesiell to-dagers ekskursjon for å åpne jernbanen. Det rapporteres at Webster så hele løpet fra en gyngestol festet til en flatbil, med et damperteppe og kanne med Medford- rom av høy kvalitet . Ved stopp, ville han gå av flatbilen og holde taler.

Linjen ble bygget på 6 fot ( 1829 mm ) bred gauge ; Dette ble antatt å være en overlegen teknologi til standardmåler, noe som gir mer stabilitet.

I 1848 bygde jernbanen Starrucca Viaduct , en steinbanebro over Starrucca Creek i Lanesboro, Pennsylvania , som har overlevd og fortsatt er i bruk i dag. Viadukten er 317 m lang, 30,5 m høy og 7,6 m bred på toppen. Det er den eldste steinbanebroen i Pennsylvania som fremdeles er i bruk.

1855 kart

Erie Railway: 1861–78

I august 1859 gikk selskapet i mottak på grunn av manglende evne til å betale gjeld for de store byggekostnadene, og 25. juni 1861 ble det omorganisert som Erie Railway. Dette var den første konkursen til en stor stamlinje i USA

Tidligere Erie Railroad -spor passerer gjennom Nutley, New Jersey . Spor til venstre er ute av drift

Jernbanebryter i Nutley, New Jersey

I Erie-krigen på 1860-tallet kjempet fire kjente finansfolk om kontrollen over selskapet; Cornelius Vanderbilt kontra Daniel Drew , James Fisk og Jay Gould . Gould seiret til slutt i denne kampen, men ble tvunget til å gi fra seg kontrollen i 1872–73, på grunn av ugunstig opinion på grunn av hans engasjement i gullrigger -skandalen fra 1869 og hans tap på 1 million dollar i Erie Railroad-aksjen til den britiske con-man Lord Gordon-Gordon .

I 1869 flyttet jernbanen sine viktigste butikkanlegg fra Dunkerque til Buffalo . I stedet for å rive butikkene i Dunkirk, ble anlegget leid ut til Horatio G. Brooks , den tidligere sjefingeniøren for NY&E som var ved kontrollen av det første toget til Dunkerque i 1851. Horatio Brooks brukte fasilitetene til å starte Brooks Locomotive Works , som forble i uavhengig virksomhet til 1901 da det ble slått sammen med syv andre lokomotivproduksjonsfirmaer for å opprette ALCO . ALCO fortsatte ny lokomotivproduksjon på dette anlegget til 1934, og stengte deretter anlegget helt i 1962.

Kostnaden for å bryte bulklast for å bytte med standard gauge linjer førte til at Erie introduserte en serie biler designet for å operere på enten bred eller standard gauge lastebiler . Fra og med 1871 tillot dette utvekslingstrafikk ved hjelp av lastebilutveksling , inkludert gjennom passasjer- og godsforbindelser til Saint Louis, Missouri ved hjelp av en Nutter bilheise i Urbana, Ohio .

Fra 1876 begynte Erie planer om å konvertere linjen til standard måler, da det ble klart at kostnaden for å bytte fra en måler til en annen ikke ble begrunnet av stabiliteten som den bredere måleren førte til. På tidspunktet for omorganiseringen i 1878, hadde Erie bygget en tredje skinne langs hele hovedlinjen fra Buffalo til Jersey City. Dette prosjektet førte nesten jernbanen til konkurs.

New York, Lake Erie og Western Railroad: 1878–95

The Erie Limited , som reiste mellom New York-Chicago

Erie systemkart, rundt 1884

Erie så fortsatt ikke fortjeneste og ble via konkurs solgt i 1878 for å bli New York, Lake Erie og Western Railroad.

Arbeidet med å konvertere jernbanen til standardmåler ble videreført, og 22. juni 1880 ble hele sporingen av Erie omgjort til standardmåler.

I 1886 ble det rapportert at Erie og Philadelphia og Reading Railway delte fergetjenester mellom sine to Jersey City -terminaler, den største var Pavonia Terminal , og Fulton Ferry i Brooklyn, New York for 11 rundturer på hverdager og lørdager, og fire rundturer på søndag. I 1889 åpnet den en ny bro over Hackensack River og forbedret servicen til terminalene.

Erie Railroad: 1895–1960

I 1893 gikk New York, Lake Erie og Western Railroad i konkursreorganisering igjen og dukket opp i 1895 som Erie Railroad.

Jamestown, New York stasjon, omtrent 1909

Vestgående passasjertabell for Erie Railroad Main Line (New York til Susquehanna) under United States Railway Administration fra 1919-04-06

George W. Perkins brakte Frederick D. Underwood inn i Erie Railroad i 1910. Under den østlige jernbanestreiken i 1913 gikk Underwood med på å godta enhver avgjørelse truffet av meklere i henhold til Newlands Reclamation Act . Et av kravene fra Erie -ansatte var en lønnsøkning på 20%. Erie -ledelsen hadde nektet lønnsøkning, men gikk på kompromiss med å be ansatte vente til januar 1915 på eventuelle forskudd. Fagforeningsledere ble enige om å gjøre dette til et problem som Erie -ledelsen ville avgjøre med sine egne menn. WG Lee, president for brorskapet til jernbanetogmenn, hevdet imidlertid at den eneste måten "å håndtere Erie er gjennom JP Morgan & Company , eller bankene". Underwood svarte fra sitt hjem i Wauwatosa, Wisconsin og sa "Jeg driver Erie Railroad: ikke George W. Perkins, eller JP Morgan & Co., eller noen andre."

På midten av 1920-tallet fikk de suksessrike brødrene Van Sweringen kontroll over Erie, og forbedret driften (for eksempel standardisering av jernbanens lokomotiver og rullende materiell) og resultat på bunnlinjen. Dessverre døde begge brødrene - som den gang eide flere andre jernbaner - i en tidlig alder, men hadde de levd formen på jernbaner i øst, ville det sannsynligvis se veldig annerledes ut i dag.

En Alco RS3 med Erie Railroad -markeringer på Hoboken -terminalen, 3. september 1965

Til tross for herjingen av den store depresjonen , klarte Erie å holde seg helt til den gikk konkurs 18. januar 1938. Omorganiseringen, som ble gjennomført i desember 1941, inkluderte kjøp av den leide Cleveland og Mahoning Valley Railroad , og byttet høy leie for lavere rentebetalinger, og kjøp av tidligere subsidierte og leide linjer. Omorganiseringen ga resultater, da Erie klarte å betale utbytte til aksjonærene etter at støvet hadde lagt seg.

I 1938 var Erie Railroad involvert i den berømte amerikanske høyesterettsaken til Erie Railroad Co. v. Tompkins . Den Erie doktrine , som regulerer bruken av statlige sedvanerett i føderale domstoler, er fortsatt undervises i amerikansk lov skoler i dag.

Erie Western Electric Railway, Toledo, Ohio

15. september 1948 tillot Cleveland Union Terminal Company Erie å bruke Union Terminal ved siden av Terminal Tower i stedet for den gamle stasjonen. Også det året kjøpte Erie en andel av Niagara Junction Railway , sammen med New York Central og Lehigh Valley .

Steam opererte sist på Erie 17. mars 1954, da brannene ble sluppet på K-1 klasse Stillehavslokomotiv nr. 2530, brukt på en pendlerbane mellom Jersey City og Spring Valley, New York .

Erien blomstret gjennom midten av 1950-tallet, men begynte deretter en irreversibel nedgang. Selskapets inntekt fra 1957 var halvparten av inntektene i 1956; i 1958 og 1959 bokførte Erie underskudd. Forretningsnedgangen som skjedde på 1950 -tallet førte til at Erie utforsket ideen om å gjøre forretninger med Delaware, Lackawanna og Western Railroad (DL&W) i nærheten. Det første resultatet av dette var oppgivelse av dupliserte fraktanlegg i Binghamton og Elmira, New York. Mellom 1956 og 1957 flyttet Erie persontogene fra Pavonia -terminalen til DL & Ws nyere Hoboken -terminal . DL & Ws hovedlinje mellom Binghamton og Elmira ble også forlatt til fordel for Eries parallelle hovedlinje i 1958. Disse vellykkede forretningskonsolideringene førte til fusjonssamtaler (som i begynnelsen også inkluderte Delaware og Hudson Railroad ); 17. oktober 1960 fusjonerte de to jernbanene for å lage Erie Lackawanna Railroad . Eries store reparasjonsanlegg i Hornell ble stengt da Conrail overtok i 1976 og driften ble konsolidert ved Lackawannas Scranton -anlegg. Imidlertid overlevde den sammenslåtte jernbanen bare i et og et halvt tiår før fortsatt tilbakegang tvang den til å slutte seg til Conrail i 1976.

Kilometer ved årsskiftet operert, inkludert C&E, men ikke NYS & W/WB & E: 2451 rute-miles, 6013 spor-miles i 1925; 2320 rute-miles, 5395 spor-miles i 1956. NJ&NY legger til 46 rute-miles i 1925, 39 i 1956.

De tidligere Erie -sporene mellom Hornell og Binghamton ble delvis skadet i 1972 av orkanen Agnes .

Linjer operert

Et kart fra 1960 viser at Erie hadde litt kontroll over det tidligere Cleveland, Columbus, Cincinnati og Indianapolis Railway og New York Central fra Lawrenceville til Newberry Junction nær Williamsport, PA.

Passasjertjeneste

Erie Railroad -passasjerer på Rutherford stasjon , rundt 1940

En av Eries elektriske pendeltog på Rochester Branch, ca. 1911

Erie Railroad drev en rekke navngitte persontog, selv om ingen var like kjente eller vellykkede som andre som Pennsylvania Railroad 's Broadway Limited eller New York Central Railroad 's 20th Century Limited . Noen av Eries mest kjente tog inkluderer Erie Limited , Lake Cities , Pacific Express , Atlantic Express , Midlander , Southern Tier Express og Mountain Express . Alle disse hadde sine vestlige terminaler i Chicago, bortsett fra Mountain Express som avsluttet i Hornell , i Southern Tier of New York.

Erie drev et omfattende nettverk av pendlerruter i Nord -New Jersey og nedre Hudson Valley i New York. De fleste av disse rutene ble en del av Conrail sammen med resten av Erie Lackawannas jernbanevirksomhet i 1976. New Jersey -rutene er nå en del av NJ Transit's Hoboken Division, med opprinnelse og avslutning på Hoboken Terminal. Hudson Valley-rutene er nå en del av Metro-North Railroad .

I tillegg til damp- og dieseltjenestene drev Erie også en jernbanelinje til terminalen i Rochester, New York . Stasjonen var en av Eries få elektrifiserte jernbanestasjoner, og jernbanen ble en av de første som ga elektriske pendeltjenester i 1907.

Firmaoffiserer

Hugh J. Jewett , president 1874–1884.

Heritage -enhet

Som en del av 30 -årsjubileet for at Norfolk Southern Railway ble dannet, bestemte NS seg for å male 20 nye lokomotiver i malingsopplegget til forgjengerbaner. NS #1068, en EMD SD70ACe , ble malt inn i Erie Railroad sin grønne passasjerordning. Den ble utgitt 25. mai 2012.

Se også

• Liste over Erie Railroad -lokomotiver
• Liste over Erie Railroad -strukturer dokumentert av Historic American Engineering Record

Merknader

Referanser

Videre lesning

• Ackerman, Kenneth D. (2011). Gullringen: Jim Fisk, Jay Gould og Black Friday, 1869 .( utdrag )
• Meyer, BH; MacGill, Caroline E. (1917). Transporthistorie i USA før 1860 (PDF) . s. 366–72.
• Mott, Edward Harold (1908). Mellom havet og innsjøene: Historien om Erie. New York: Ticker Publishing Co., 1908.
• Reynolds, William; Gifford, Peter K .; Ilisevich, Robert D. (2002). European Capital, British Iron, and an American Dream: The Story of the Atlantic & Great Western Railroad . University of Akron Press.

Hoved kilde

• Daniel C. McCallum, "Superintendent's report: 1856" i Shafritz, Jay; et al., red. (2015). Klassikere i organisasjonsteori . Cengage læring. s. 47–48. ISBN 9781305688056.; en annen kopi i Chandler, Alfred D., Jr. (red.). Jernbanene: Nasjonens første store virksomhet .
• Skannede utgaver av bladene Erie, Lackawanna og Erie-Lackawanna, først og fremst for ansatte
• Mott, EH [Edward Harold] (1882). Erie -ruten: en guide til New York, Lake Erie & Western Railway og dens grener, med skisser av byene, landsbyene, landskapet og interessante objekter langs ruten, og jernbane-, dampbåt- og sceneforbindelser. Kart og illustrasjoner . Forfatteren er identifisert som "Of the General Passenger Department of the New York, Lake Erie & Western Railroad". Taintor Brothers.
• Erie Railway Tourist , 1874 . "Ledelsen i Erie Railway Company presenterer Turisten for sine lånetakere, venner og allmennheten i denne formen for å introdusere en mer intim og detaljert kunnskap om skjønnhetene, fordelene og ressursene til linjen. Ruten til Erie Railway er særegen rik blant amerikanske jernbaner i variasjonen og omfanget av naturen. "

Eksterne linker

• Erie -side av Erie Lackawanna Historical Society
• Presidenter for Erie Railroad
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. NY-124, " Erie Railway, New Jersey, New York, Pennsylvania "