Charles Raymond Gurney - Charles Raymond Gurney
Charles Raymond Gurney | |
|---|---|
_Gurney.jpg) Charles Raymond Gurney c. 1930.
| |
| Født |
22. mai 1906
Corowa , New South Wales , Australia
|
| Døde | 2. mai 1942 (35 år) |
| Dødsårsak | Drept i aksjon |
| Hvilested | Port Moresby (Bomana) krigskirkegård |
| Utmerkelser | Air Force Cross |
| Luftfartskarriere | |
| Rang | Skvadronleder |
Charles Raymond (Bob) Gurney , AFC (22. mai 1906 - 2. mai 1942) var en australsk flyger som var involvert i banebrytende luftfart i New Guinea på 1930-tallet. Han fløy med Qantas før og under andre verdenskrig, og tjenestegjorde hos Royal Australian Air Force fra september 1939. Han ble drept på operasjoner mot japanerne i det sørvestlige Stillehavet i 1942 og fløy med United States Army Air Forces . I sin luftfartskarriere var "Bob" Gurney sjefpilot i Guinea Airways, en Qantas-flybåtkaptein og en skvadronleder i RAAF, som til og med måtte bombe sitt eget hjem. Til minne om hans tjeneste er en flyplass i Papua Ny-Guinea og en gate i Townsville , Queensland, oppkalt etter ham.
Tidlig liv
Charles Raymond Gurney (kjent som "Bob") ble født i Corowa , New South Wales den 22. mai 1906 til Raymond Gillies og Ida Winifred Sapphire (født Badham). Faren hans døde i 1912, så han ble oppdraget som en Gurney etter at moren giftet seg med William Butler Gurney i 1914. Familien flyttet til Sydney og 14. desember 1925 ble han medlem av RAAF , og lærte å fly på Point Cook, Victoria under instruksjon. av Alan Cross. Han kom til nr. 3 skvadron som pilotoffiser i april 1926 på reservelisten. For å få timene opp for et kommersielt pilotlisens, stormet han rundt i landet og fløy RAAF Westland Wapitis fra Richmond . I 1929 ble han kontaktet av Alan Cross, daværende Guinea Airways-sjef, og ba om å reise til Ny Guinea . Året etter giftet han seg med Margaret Josephine Mortimer (kjent som Jo) i Nord-Sydney .
Guinea Airways: 1929–1936
Bob begynte i Guinea Airways i 1929, men beholdt sin reservestatus i Citizen Air Force . I løpet av 1920-tallet ble Morobe Goldfield i Mandated Territory of New Guinea utviklet. De eneste rutene til gullfeltene var til fots fra Salamaua på kysten eller med fly fra Lae (omtrent 20 mil over Huon-bukten fra Salamaua) til flystripen i Wau , som først ble brukt i 1927. Da Bob startet med Guinea Airways i November 1929 ankom han med to andre piloter for å bli med de tre som allerede flyr med de to Junkers W 34s og to de Havilland Moths . I begynnelsen av 1931 ble den første Junkers G 31 fløyet, da de ankom Lae med skip. Guinea Airways eide en G 31 (VH-UOW) og drev to for Bulolo Gold Dredging Ltd. (VH-UOU og VH-UOV); en tredje ble lagt til i 1934 (VH-URQ). Guinea Airways fløy med utstyret som trengs for gullmudring og bar på dette tidspunktet mer gods enn resten av verden til sammen. På dette tidspunktet var Bob Gurney sjefpilot for Guinea Airways. Blant de mer uvanlige godsbitene som Bob fraktet, var en Baby Austin- bil som tilhørte Dr. Ian Dickson fra Lae Airfield til Wau Aerodrome i 1933 (i Junkers G 31 VH-UOW). Året etter, i samme fly, fløy han en stator på 7.500 lb for Baiune kraftverk til Bulolo Airfield , med tyngdepunktet omtrent 3 '6 "over vingene, og landet med bare ti minutter drivstoff igjen. På den tiden , ble dette ansett for å være "sannsynligvis den tyngste og vanskeligste lasten i ett stykke ennå båret av flyet".
Laster Austin 7 på Lae
Laster ut Austin 7 på Wau
.jpg)
.jpg)
Bob fløy ikke bare store mengder gods, men var også involvert i utforskningen av det indre av Papua og Ny-Guinea ved å gjøre luftundersøkelser og forsyningskjøringer for Leahy-brødrene , Ivan Champion, Jack Hides og Jim Taylor. I de tidlige dagene med luftpost signerte Bob ofte konvolutter som den leverende piloten, spesielt når han ble fraktet til eller fra avsidesliggende steder som Wahgi River, Mount Hagen & Salamaua (alt i 1933), og Port Moresby og Bena Bena (i 1934) . De to første luftpostene fra Mogai Aerodrome (nær Hagen-gullfeltene) ble signert og datert av Bob Gurney (2. april 1934), som førte det aller første flyet inn på flyplassen dagen før. Noen av disse konvoluttene anses nå å være samleobjekter på grunn av deres sjeldenhet.
Guinea Airways dekker til England, signert "CR Gurney / Pilot" (18. august 1930)
Wau-Rabaul-deksel fløyet av Gurney & Wiltshire for Guinea Airways, adressert til England (22. september 1930)
Første flydekning fra Hagen-fjellet til Salamaua godkjente "From Mt Hagen Landing Gnd Central New Guinea" og signerte "CR Gurney Pilot 24/5/33" (24. mai 1933)
Registrert luftpostdekning fra NSW til Wahgi River godkjent "Delivered Mt Hagen drome 10am 30.5.33 / CRGurney / Pilot" (30. mai 1933)
Luftpostdeksel fra returflyvningen fra Mount Hagen, signert øverst til venstre "CRGurney Pilot" (30. mai 1933)
Luftpostdekning fra Mount Hagen til Salamaua med "CR Gurney Pilot" datert signatur (30. mai 1933)
Bena Bena-Salamaua-Port Moresby-omslag fløy signert og godkjent av CR Bob Gurney i en Junkers F13 for Guinea Airways (25. februar 1934)
Luftpostdeksel fløy fra Mogai flyplass (nær Mount Hagen gullfelt) til Salamaua. Godkjent, signert og datert av Bob Gurney, som hadde foretatt den første landingen i Mogai dagen før for Guinea Airways (2. april 1934)
Mogai-Salamaua-Port Moresby godkjente "fra Mogai Aerodrome Mt Hagen" og signerte "CR Gurney / Pilot" (2. april 1934)
Mogai-Salamaua-Port Moresby-omslag fløy signert og godkjent av CR Bob Gurney i en DH Fox Moth for Guinea Airways (2. mai 1934)
Port Moresby-Sydney OHMS-omslag, nr. 11 Squadron Port Moresby fløyet og signert av mannskapet, inkludert Bob Gurney, Eric Sims, Gogh Hemsworth, Bill Purton og andre (1939)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Qantas: 1936–1939
I juni 1936 forlot Bob Gurney Guinea Airways og sluttet seg til Qantas (på det tidspunktet, kjent som Qantas Empire Airways) som en kaptein som flyr de Havilland DH86 på Brisbane-Singapore-ruten. Tre andre kolleger fra Guinea Airways flyttet også til Qantas omtrent samtidig: Orm Denny (april 1936), Aubrey Koch (juli 1938) og Godfrey "Goff" Hemsworth. Flybåtene var basert i Rose Bay , Sydney og hadde rundt 12 passasjerer, med forvalteren i en hvit skjorte med sort slips. å reise i slike båter var høyden av luksus. De fløy bare på dagtid og landet på steder som Karumba , Townsville og Brisbane I april 1937 fløy Gurney og to andre Qantas-kapteiner (Bill Crowther og Lester Brain ) fra Brisbane til England for å få opplæring i håndtering av det nye Short Empire- flyet. båter Qantas hadde kjøpt. Qantas drev Sydney-Singapore-sektoren av Australia-England Empire-ruten, og Imperial Airways Singapore-England-sektoren. Reisen fra Sydney til Southampton tok 9½ dag. 22. desember 1938 piloterte Gurney og Denny Cordelia i den første Qantas Empire Airways-flybåten fra Darwin til Brisbane (1940 miles) på en dag.
.jpg)
RAAF: 1939–1942
Ved utbruddet av andre verdenskrig rekvisisjonerte den australske regjeringen to C-klasse Empire-flybåter fra Qantas ('' Centaurus '' og '' Calypso '') sammen med mannskapene sine for å danne nr. 11 skvadron RAAF , først kl. RAAF Base Richmond , men flyttet raskt til Port Moresby i Papua Ny Guinea. Båtene ble konvertert for krigsbruk på fem dager, og den 25. september 1939 dro de til aktive tjenesteoperasjoner nord i Australia. Bob Gurney var en av pilotene, og av de fire offiserene i kontingenten døde 3 de første seks månedene av krigen i Stillehavet. Kapteiner Bob Gurney & Eric Sims og førsteansvarlige Bill Purton & Godfrey Hemsworth, hvorav noen hadde vært på RAAF-reserven, overført til heltids-RAAF-tjeneste sammen med andre Qantas-ansatte. Spesielt Gurney og Hemsworth ble valgt for overføring til RAAF på grunn av deres detaljerte kunnskap om Papua Ny Guinea. De fikk senere selskap av Mike Mather.
Skvadronen foretok sjøoppsøking for å forsvare handelsruter og australsk skipsfart, og skygge japansk skipsfart, med Bob som utførte mange maritime overvåkingsoppdrag til New Britain, Salomonøyene og de nye Hebridene . På dette stadiet var Gurney flygeløytnant, men ble forfremmet til skvadronleder i januar 1941, og ble midlertidig sjef for skvadronen. På et tidspunkt rundt denne tiden ble skvadronen utstyrt med PBY Catalina- flybåter.
.jpg)
18. april 1941 piloterte Gurney den første direkteflyvningen fra Sydney til Nouméa , Ny-Caledonia , i en PBY Catalina fra skvadron nr. 11, og signerte en minnekonvolutt for å markere anledningen.
.jpg)
På grunn av britiske krigsforpliktelser overtok Qantas i oktober 1941 ansvaret for Singapore-Karachi-sektoren av Empire-ruten. På grunn av mangel på sivilt mannskap ble Bob Gurney, Bill Purton og Eric Sims utsendt fra RAAF for å betjene flybåtene med Qantas. Krigsutbruddet i Stillehavet nødvendiggjorde hyppig revurdering av rutene som ble fløyet, og Bob var involvert i Batavia -Singapore-skyttelbussene og Broome - Tjilatjap- skyttelbussene. 19. februar 1942 var Gurney i Darwin sammen med andre Qantas-mannskaper da det første japanske luftangrepet på Australia skjedde; han la seg i nærheten av Darwin Hotel da postkontoret ble ødelagt. Gurney ble tilbakekalt til aktiv tjeneste i mars 1942 og ble utnevnt til sjef for 33 skvadron med base i Townsville 8. mars 1942. Japanske styrker invaderte Papua Ny-Guinea , og valgte å plassere en del av hovedkvarteret i huset som tidligere hadde vært Gurneys hjem i Lae. Da et bombeangrep mot Lae ble lansert av 435. bombardementskvadron (også basert i Townsville) 10. mars 1942, insisterte Gurney på å delta:
"Oppfordrer til at han ikke bare kjente stedet bedre enn noen andre på stasjonen, men kunne kreve en tidligere rett til å knuse sitt eget hjem. Han dro, og fra flyet han fløy, ble skutt bomben som sprengte sitt eget hus til store deler. ”
I februar 1942 forlot den 22. bombardementgruppen USAAF , utstyrt med Martin B-26 Marauders , USA og la sin base i Townsville. Den 5. april 1942 startet den 22. sin første kampstreik mot Rabaul i New Britain (nord for Ny Guinea). Bobs intime kunnskap om flyforholdene og geografien rundt Ny Guinea gjorde ham til et naturlig valg å fly med amerikanerne.
Endelig flytur
2. mai 1942 var Gurney co-pilot i B-26 Marauder nr. 40-1426 (bygget av Martin ), med Christian "Chris" Herron som USAAF-pilot. De tok av, med et mannskap på syv, fra Kila Kila Airfield i nærheten av Port Moresby, New Guinea, på et bombeoppdrag mot Simpson Harbor utenfor Rabaul, New Britain i dette flyets første kampoppdrag. På en eller annen måte, på vei til Rabaul, ble deres fly skilt fra resten av raidet, så da de ankom sent over Simpson havn, var de alene og japanerne var klare for dem. Likevel fortsatte de med oppdraget alene. Over målet ble en motor truffet av luftvern, så de forlot området på bare en motor og mistet gradvis høyden. Herron tok tilflukt i en bryggestorm, men slet med å holde seg i luften. Mannskapet ble bedt om å jette alt de kunne for å bringe stabiliteten til flyet. De klarte da å fly nesten tre hundre mil mot vennlig territorium. Da de nærmet seg Trobriand-øyene , visste Herron at de ikke ville komme seg til en landingsbane, og at han skulle gi vennlige styrker beskjed om deres beliggenhet og behov for å prøve en nødlanding. Gurney visste at fiendens styrker ville lytte til slike sendinger, så foreslo budskapet: "Gjør en tvangslanding der Francine pleide å bo." Personalet ved Port Moresby visste sammen med Gurney at en kvinne ved navn Francine tidligere hadde bodd på Kiriwina Island , den største i Trobriands, så kunne sende et redningsoppdrag til riktig område.
Før forsøket på en nødlanding ble mannskapet rådet til å redde seg; da de nektet, ble de bedt om å sikre seg bak på flyet. De fem mannskapene koblet seg tett sammen med puter i bakrommet, mens Herron og Gurney ble igjen i cockpiten.
I stedet for den normale nødprosedyren ved en mage landing, forsøkte pilot Herron en konvensjonell landing ned på hjul på en lapp med flatt terreng som "så ut som en eng" på den sørlige enden av øya. Mens han lyktes med å utføre trepunktslandingen, viste utseendet til flat, solid bakke på Kiriwina å være villedende; det var faktisk en myr. Nesehjulet brøytet inn i myra, frontstiveren rev løs, og Plexiglas-nesen til Marauder begravde seg i myken, og fikk bomberen til å vippe på ryggen.
De fem mannskapene kom ut fra en luke i bomberens mage, rystet men uskadd bortsett fra en blåmerket skulder. Herron ringte fra cockpiten opp ned for å sjekke at mannskapet hadde overlevd. Etter å ha vasset midjen dypt gjennom sumpen, fant mannskapet Gurney allerede død, og Herron fanget i cockpiten og fylte med vann mens den sank ned i gjørmen. Til tross for deres innsats druknet Herron før de kunne trekke ham fri fra vraket. De ba en bønn og dekket cockpiten med Herrons fallskjerm.
Visst nok hadde redningspartiet i en Catalina mottatt Gurneys melding om landingsstedet. De landet på vannet nær Samarai , og ble fortalt av en australsk soldat om bord i en Lakatoi at Francine var datter av en fransk misjonær som hadde bodd på Kiriwina. De dro til øya for å finne de fem overlevende 3. mai, med bekreftelse på at både Gurney og Herron var døde. Mannskapet ble fraktet til Port Moresby og tilbake til tjeneste.
Arv
.jpg)
.jpg)
Gurneys skjelett ble endelig fjernet fra flyet 16. august 1943, nær Okayaula Village. Den ble midlertidig begravet i gravnr. 1A av den allierte seksjonen på USAF Cemetery # 1 på Kiriwina Island (i Milne Bay) klokka 14.00 den 18. august 1943. Gurney ble senere gjeninnlagt i grav A3.D.14 av Port Moresby Bomana War Cemetery.
11. juni 1942, i King's Birthday Honours , ble Gurney posthumt tildelt Air Force Cross (AFC) for "enestående evne til sjøoppsøking".
14. september 1942 ble nr. 1 stripe (Fall River) ved Milne Bay offisielt omdøpt til "Gurney Field" til hans ære. Denne flyplassen har siden blitt Gurney lufthavn .
Gurney Street i Townsville, Australia, ved siden av RAAF Townsville hvor Gurney var basert som CO of 33 Squadron, er oppkalt etter ham.