Chicago og Southern Air Lines - Chicago and Southern Air Lines
| |||||||
| Grunnlagt | 1933 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opphørt drift | 1953 (fusjonert i Delta Air Lines ) | ||||||
| Flåtenes størrelse | Ikke relevant | ||||||
| Reisemål | Ikke relevant | ||||||
| Hovedkvarter | Memphis, Tennessee | ||||||
| Nøkkel folk | Carleton Putnam , grunnlegger | ||||||
Chicago og Southern Air Lines (C&S) var et amerikansk flyselskap som startet livet som Pacific Seaboard Air Lines i California og ble organisert 15. juni 1933. Etter flyttingen fra California var flyselskapets hovedkontor opprinnelig lokalisert i St. Louis, Missouri. , og ble deretter flyttet til Memphis, Tennessee , som også fungerte som et knutepunkt for transportøren. C&S ble slått sammen i Delta Air Lines i 1953 og ga Delta sine første internasjonale ruter.
Historie
Den første tjenesten ble operert av Pacific Seaboard Air Lines 23. juni 1933 i Carleton Putnams enkeltmotor Bellanca CH-300 "Miss San Jose." Putnam hadde en transportpilotlisens. Tre Bellanca CH-300-er ble fløyet i California- operasjonen. Det nye flyselskapet fløy bare passasjerer på vestkysten av California på "The Scenic Route." Denne ruten var opp langs kysten av California fra Los Angeles (Grand Central Air Terminal i Glendale ) til San Franciscos Mills Field . Stopper ble gjort på sju destinasjonene ligger i nærheten av eller på Stillehavet inkludert Santa Barbara, CA , Santa Maria, CA , San Luis Obispo, CA , Paso Robles, CA , Monterey, CA , Salinas, CA og San Jose, CA . I en kort periode fløy også Pacific Seaboard Air Lines fra San Francisco til hovedstaden i California, Sacramento . Den primære konkurransen på ruten LA-San Francisco var United Airlines med to-motor, ti-passasjer, Boeing 247 . United, som også fløy San Joaquin Valley- ruten i California, hadde US Air Mail- kontrakt og mer komfortable fly. Putnam bestemte seg for at den eneste måten han kunne holde på med var å få en amerikansk luftpostkontrakt. I løpet av fire måneder og en uke ble 1113 passasjerer fraktet.
Luftpostoperasjoner
9. februar 1934 kansellerte president Franklin D. Roosevelt alle de amerikanske postkontraktene. Den amerikanske hæren opererte flyposttjenesten i noen uker, og deretter ba regjeringen om nye bud på Air Mail-rutene. Putnam bød på og mottok Air Mail-ruten mellom Chicago og New Orleans via Peoria , Springfield , St. Louis , Memphis og Jackson (Air Mail Route 8). Ytterligere to Bellanca CH-300-er ble kjøpt, og brakte flåten til fem fly. Putnam måtte starte tjenesten om 30 dager eller miste prestasjonsobligasjonen på $ 50.000 . Luftposttjenesten startet 3. juni 1934, og passasjertjenesten startet 13. juni med de fem Bellancas på "The Valley Level Route." Flyselskapet skiftet navn til Chicago og Southern Air Lines i 1935. Tidtabellen for Chicago og Sør- Amerika 1. juni 1940 beskrev "Valley Level Route" som "900 Miles of Flat Country" mellom Chicago og New Orleans via Memphis, med " Fine flyplasser "og" A Splendid Airway ".
Passasjertjenester
Chicago og Southern fortsatte å fly nordover til sørlige ruter i Midtvesten, og brakte lufttjeneste til mindre markeder som Evansville , Indiana og Paducah , Kentucky . Flyselskapet kjøpte sin første Douglas DC-3 i 1940 og fortsatte å operere typen til fusjonen med Delta Air Lines i 1953. Noen fire-motorede Douglas DC-4-er ble også operert etter krigen.
Fra 1946 ble DC-4s brukt til å starte internasjonale tjenester fra Houston og New Orleans til Havana, Cuba ; Santo Domingo (som var kjent som Ciudad Trujillo fra 1930 til 1961), Den Dominikanske republikk ; Kingston, Jamaica og Caracas, Venezuela . Rutekart for Chicago & Southern 1. februar 1947 inkluderer alle disse destinasjonene, samt Aruba , De nederlandske Antillene ; Camaguey, Cuba ; Curacao , De nederlandske Antillene ; Port au Prince, Haiti og San Juan, Puerto Rico ; det ser imidlertid ut til at selv om passasjertrafikkrettigheter kan ha blitt gitt eller søkt om, ble disse ekstra destinasjonene ikke blitt servert på dette tidspunktet.
I oktober 1950 tok C&S levering av den første av seks Lockheed L-649A konstellasjoner . Disse større passasjerflyene ble satt i tjeneste fra Chicago og St Louis til Houston, Memphis, New Orleans, Havana, Kingston og Caracas. 10. januar 1953 ble en ny tjeneste fra New Orleans til San Juan, Puerto Rico, innviet.
Reisemål
I henhold til rutetabellen for Chicago og Southern Air Lines 1. oktober 1950 tjente flyselskapet følgende innenlandske og internasjonale destinasjoner:
Innenlands
- Beaumont / Port Arthur, TX
- Chicago, IL - Midway Airport
- Detroit, MI
- Fort Wayne, IN
- El Dorado, AR
- Evansville, IN
- Fort Wayne, IN
- Greenwood, MS
- Hot Springs, AR
- Houston, TX - Hobby flyplass
- Indianapolis, IN
- Jackson, MS
- Kansas City, MO
- Little Rock, AR
- Memphis, TN - Hovedkvarter for fly- og flyselskaper
- New Orleans, LA
- Paducah, KY
- Pine Bluff, AR
- St. Louis, MO
- Shreveport, LA
- Springfield, MO
- Terre Haute, IN
- Toledo, OH
Flyselskapet tjente også tidligere Peoria, IL i midten av 1940-årene.
Internasjonal
Aruba og Curacao i De nederlandske Antillene , samt Montego Bay, Jamaica, alle dukket opp på rutekartet over de refererte Chicago & Southern system rutetabellene datert 1. oktober 1950; den samme rutetabellen viser imidlertid ikke noen rutetjenester som flyselskapet opererer til disse destinasjonene på dette tidspunktet.
Chicago & Sydneys internasjonale tjeneste på samme tid ble operert av et fly som flyselskapet kalt "The Caribbean Comet" med en Douglas DC-4 propliner som flyr en daglig rundtur i Chicago - St. Louis - Memphis - New Orleans - Havana - Kingston - Caracas.
Flåte i 1950
Systemplanen for Chicago og Sør-Amerika den 1. oktober 1950 viser en liste over tre flytyper som opereres av flyselskapet på dette tidspunktet:
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4 "Skymaster '
- Lockheed Constellation (modeller L-649A og L-749)
Før 1950 opererte Chicago og Southern følgende flytyper:
- Bellanca CH-300 "Pacemaker"
- Curtiss K-6 Oriole
- Lockheed Model 10 Electra (modell 10B)
- Stinson T SM-6000
Fusjon med Delta Air Lines
1. mai 1953 fusjonerte C&S med Delta Air Lines , noe som ga tilgang til et Great Lakes- rutesystem i øvre Midtvesten , samt flere destinasjoner i det sørlige USA, inkludert Houston, Texas og, viktigere, til punkter i Karibiske hav og Venezuela gir dermed Delta sine første internasjonale ruter. Flyselskapet opererte som Delta-C & S de neste to årene.
Ved å bruke den internasjonale rutemyndigheten fra New Orleans som ble arvet fra Chicago og det sørlige, begynte Delta å fly en av sine første internasjonale jet-tjenester, og i 1962 drev da nye Convair 880 jetliners på en rute av San Francisco (SFO) - Dallas Love Field (DAL) - New Orleans (MSY) - Montego Bay, Jamaica (MBJ) - Caracas, Venezuela (CCS). Etter oppkjøpet av Chicago og Southern, opererte Delta tidligere C&S Lockheed Constellation- fly samt "Super" Convair 340- planleggere på sine internasjonale flyreiser til Karibia og Venezuela i midten av 1950-årene. På slutten av 1950-tallet hadde Delta erstattet Constellations og opererte Douglas DC-7- planleggere på disse rutene i tillegg til Convairs. Flyselskapet introduserte deretter jet-service med Convair 880- fly etterfulgt av Douglas DC-8- jetfly inkludert strakte Douglas DC-8-61 (Super DC-8) -fly på Karibia og Venezuela.
Hendelser og ulykker
- 5. august 1936 styrtet Chicago og Southern Flight 4 nær St. Louis, Missouri. Alle de 8 passasjerene og mannskapet ble drept i ulykken.
Rutetider
Se også
Bibliografi
- Gradidge, JMG (2006). Douglas DC-3 - De første sytti årene, bind 1 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-332-3 .
- Marson, Peter (1982). Lockheed Constellation Series . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-100-2 .