Curtiss NC-4 - Curtiss NC-4

"NC-4" omdirigerer hit. For annen bruk, se NC-4 (tvetydighet) .

NC-4
Curtiss NC-4 fire engine configuration-detail.jpg
NC-4 etter at hun kom tilbake til USA i 1919
Type Curtiss NC
Produsent Curtiss fly- og motorselskap
Produsert 1917
Seriell A2294
Første fly 30. april 1919
Eiere og operatører US Navy
I tjeneste 1919–1920
Flyreiser 7
Totalt antall timer 21379
Konservert kl National Naval Aviation Museum , Pensacola, Florida

Den NC-4 var en Curtiss NC flygende båten som var den første flyet til å fly over Atlanterhavet, om enn ikke non-stop. NC-betegnelsen ble hentet fra samarbeidet fra Navy (N) og Curtiss (C). NC-seriens flybåter ble designet for å møte krigstidens behov, og etter slutten av første verdenskrig ble de sendt utenlands for å validere designkonseptet.

Flyet ble designet av Glenn Curtiss og hans team, og produsert av Curtiss Airplane and Motor Company , med skroget bygget av Herreshoff Manufacturing Corporation i Bristol, Rhode Island .

I mai 1919 fløy et mannskap fra United States Navy og US Coast Guard aviators ( https://cgaviationhistory.org/1919-nc-4-transatlantic-flight/ ) NC-4 fra New York State til Lisboa, Portugal , over i løpet av 19 dager. Dette inkluderte tid for stopp av mange reparasjoner og for mannskapets hvile, med stopp underveis i Massachusetts , Nova Scotia (på fastlandet), Newfoundland og to ganger på Azorene . Deretter fullførte flyet fra Azorene til Lisboa den første transatlantiske flyturen mellom Nord-Amerika og Europa, og ytterligere to flyreiser fra Lisboa til Nordvest- Spania til Plymouth, England , fullførte den første flyturen mellom Nord-Amerika og Storbritannia . Denne prestasjonen ble noe formørket i tankene til publikum ved den første direkteflygningen over Atlanterhavet , gjort av Royal Air Force- pilotene John Alcock og Arthur Whitten Brown to uker senere.

Bakgrunn

Den transatlantiske evnen til NC-4 var resultatet av luftfartsutviklingen som startet før første verdenskrig . I 1908 hadde Glenn Curtiss uten suksess eksperimentert med flyter på flyrammen til et tidlig bugfartøy i juni , men hans første vellykkede start fra vann ble ikke utført før i 1911, med et A-1- fly utstyrt med en sentral ponton. I januar 1912 fløy han først sitt første skrog "hydro-airplane", noe som førte til en introduksjon med den pensjonerte engelske marineoffiser John Cyril Porte som lette etter en partner for å produsere et fly med ham for å prøve å vinne avisprisen. den Daily Mail for første transatlantiske flyturen mellom britiske øyer og Nord-Amerika - ikke nødvendigvis nonstop, men med bare ett fly. (f.eks. var det ikke tillatt å bytte fly på Island eller Azorene .)

Emmitt Clayton Bedell, en sjefdesigner for Curtiss, forbedret skroget ved å innlemme Bedell Step, det innovative " hydroplan " trinnet "i skroget som tillot å bryte klart av vannet ved start . Porte og Curtiss fikk selskap av løytnant John H. Towers fra US Navy som testpilot. Amerika- flybåten fra 1914 produsert av Porte og Curtiss var et større fly med to motorer og to skyvepropeller. Medlemmene av teamet håpet å kreve prisen for en transatlantisk flytur, men deres ambisjoner ble begrenset 4. august 1914 med utbruddet av første verdenskrig i Europa.

Utviklingen fortsatte i USA, og Porte nå tilbake i Royal Navy 's flight arm RNAS , bestilt flere flybåter som skal bygges av Curtiss Company . Disse kan brukes til langdistanse antisubmarine krigføring patruljer. Porte modifiserte disse flyene, og han utviklet dem til sitt eget sett med Felixstowe-flybåter med kraftigere motorer, lengre rekkevidde, bedre skrog og bedre håndteringsegenskaper. Han delte dette designet med Curtiss Company, som bygde disse forbedrede modellene under lisens, og solgte dem til den amerikanske regjeringen .

Dette kulminerte i et sett med fire identiske fly, NC-1, NC-2, NC-3 og NC-4, den amerikanske marinens første serie med fire mellomstore Curtiss NC- flottør som ble laget for marinen av Curtiss. Fly- og motorselskap. NC-4 gjorde sin første testflyging 30. april 1919.

Første verdenskrig var avsluttet i november 1918, før de fire Curtiss-NCene ble fullført. Så, i 1919, med flere av de nye flyflyene i besittelsen, bestemte offiserene med ansvar for den amerikanske marinen å demonstrere evnen til sjøflyene med en transatlantisk flytur. Imidlertid var det nødvendig å planlegge tankestasjoner og reparasjonsstopp som også var til mannskapets måltider og søvn- og hvilepauser - siden disse Curtiss-NCene var ganske sakte i fly. Flyet mellom Newfoundland og Azorene krevde for eksempel mange timers nattflyging fordi det ikke kunne fullføres på en dag.

Den transatlantiske flyturen

Mannskap på NC-4, NC-3 og NC-1 umiddelbart før avgang av den første transatlantiske flyvningen

Den amerikanske marinens transatlantiske flyekspedisjon startet 8. mai 1919. NC-4 startet i selskap med to andre Curtiss NC, NC-1 og NC-3 (med NC-2 som ble kannibalisert for reservedeler for å reparere NC-1 før denne flygruppen til og med hadde forlatt New York City ). De tre flyene dro fra Naval Air Station Rockaway , med mellomliggende stopp ved Chatham Naval Air Station , Massachusetts, og Halifax, Nova Scotia , før de fløy videre til Trepassey , Newfoundland, 15. mai. Åtte amerikanske marinekrigskip var stasjonert langs den nordlige østkysten av USA og Atlanterhavskanada for å hjelpe Curtiss NC i navigasjon og for å redde mannskapet i nødstilfeller.

"Baseskipet", eller flaggskipet for alle marineskipene som hadde blitt tildelt å støtte flyet til Curtiss NC, var det tidligere minelaget USS  Aroostook , som marinen hadde omgjort til et sjøfly-anbud like før flyet til Curtiss NC. Med en fortrengning på drøye 3000 tonn var Aroostook større enn marinenes ødeleggere som hadde fått tildelt støtte til den transatlantiske flyturen i 1919. Før Curtiss NC tok av fra New York City, hadde Aroostook blitt sendt til Trepassey, Newfoundland, for å avvente. deres ankomst dit, og deretter sørge for påfylling, påsmøring og vedlikehold av NC-1, NC-3 og NC-4. Deretter dampet hun over Atlanterhavet og møtte gruppen da de ankom England.

16. mai reiste de tre Curtiss NC på den lengste delen av reisen, fra Newfoundland til Azorene i Mid-Atlanteren. 22 andre marine skip, for det meste ødeleggere , var stasjonert på rundt 80 kilometer avstand langs denne ruten. Disse "stasjonsskipene" ble sterkt opplyst i løpet av natten. Sjømennene deres brente søkelyset opp mot himmelen, og de skjøt også lyse stjerneskall mot himmelen for å hjelpe flygerne å holde seg på den planlagte flystien.

Etter å ha fløy hele natten og det meste av neste dag, nådde NC-4 byen Horta på Faial-øya på Azorene på ettermiddagen etter å ha fløyet rundt 1200 kilometer. Det hadde tatt mannskapene 15 timer, 18 minutter, å fly dette beinet. NC-ene møtte tykke tåkebredder langs ruten. Både NC-1 og NC-3 ble tvunget til å lande på det åpne Atlanterhavet fordi dårlig synlighet og tap av en visuell horisont gjorde fly ekstremt farlig. NC-1 ble skadet ved landing i grov sjø og kunne ikke bli luftbåret igjen. NC-3 hadde mekaniske problemer.

Mannskapene på NC-1, inkludert fremtidig admiral Marc Mitscher , ble reddet av det greske lasteskipet SS Ionia . Dette skipet tok NC-1 på slep, men den sank tre dager senere og gikk tapt på dypt vann.

Pilotene til NC-3, inkludert fremtidige admiral Jack Towers , taxerte flyteflyet rundt 200 nautiske mil (370 km) for å nå Azorene, hvor det ble tatt på slep av et amerikansk marineskip.

US Navy krigsskip "strengt ut som en streng av perler" langs NCs flysti (3. etappe)

Tre dager etter ankomst til Azorene, 20. mai, startet NC-4 igjen på vei mot Lisboa, men den fikk mekaniske problemer, og pilotene måtte lande igjen på Ponta Delgada , São Miguel Island , Azorene, etter å ha flydd bare ca. 240 miles. Etter flere dager med forsinkelser for reservedeler og reparasjoner, startet NC-4 igjen 27. mai. Nok en gang var det stasjonsskip fra marinen for å hjelpe til med navigering, spesielt om natten. Det var 13 krigsskip arrangert langs ruten mellom Azorene og Lisboa. NC-4 hadde ingen mer alvorlige problemer, og den landet i Lisboa havn etter en flytur på ni timer, 43 minutter. Dermed blir NC-4 det første flyet av noe slag som flyr over Atlanterhavet - eller noen av de andre havene. Ved å fly fra Massachusetts og Halifax til Lisboa, fløy NC-4 også fra fastlandet til fastlandet i Nord-Amerika og Europa. Merk: Sjøflyene ble trukket i land for vedlikeholdsarbeid på motorene.

Den delen av denne flyturen bare fra Newfoundland til Lisboa hadde tatt totalt tid 10 dager og 22 timer, men med den faktiske flytiden på bare 26 timer og 46 minutter.

"NC-4" fløy senere videre til England og ankom Plymouth 31. mai med stor fanfare, etter å ha tatt 23 dager for flyet fra Newfoundland til Storbritannia. For de siste flybeina - fra Lisboa til Ferrol, Spania og deretter fra Ferrol til Plymouth - var det 10 krigskip fra US Navy stasjonert langs ruten. Totalt 53 US Navy-skip hadde blitt stasjonert langs ruten fra New York City til Plymouth.

Det meste av flyruten som ble tatt av NC-4, ble angitt på kartet over Nord-Atlanteren som ble utgitt av magasinet Flight 29. mai 1919, mens NC-4 fremdeles var på fastlandet i Portugal.

Prestasjonen med å ta den første transatlantiske flyvningen ble noe formørket like etterpå av den første direkteflygningen av John Alcock og Arthur Whitten Brown i en Vickers Vimy- biplan , da de fløy fra Newfoundland til Irland direkte 14. - 15. juni 1919, på 16 timer og 27 minutter. Følgelig vant Alcock og Brown en premie på £ 10 000 tilbudt av avisen Daily Mail , som først ble kunngjort i 1913, og deretter fornyet i 1918, til "flygeren som først skal krysse Atlanterhavet i et fly i fly fra alle punkt i USA, Canada eller Newfoundland til et hvilket som helst punkt i Storbritannia eller Irland, i 72 påfølgende timer. " Vilkårene fastslo også at "bare ett fly kan brukes til hvert forsøk." Derfor var det ingen mulighet for å bytte til et nytt fly på Island , Grønland , Azorene og utover.

Alcock og Brown reiste også direkte, selv om dette ikke var spesifisert i reglene gitt av Daily Mail . Det kan tenkes at alle flygere kunne ha stoppet på Island, Grønland eller Azorene underveis for å fylle drivstoff, så lenge de fullførte hele flyet innen 72 timer. Regelen om at "bare ett fly kan brukes" eliminerte muligheten for å ha ferske fly, med drivstofftankene allerede toppet, og ny olje i veivhuset (e), og ventet på at piloten eller pilotene skulle bytte fra ett utmattet fly til en fersk.

Curtiss NC ble aldri deltatt i konkurransen ovenfor - fordi den amerikanske marinen aldri planla at flyet deres skulle fullføres på færre enn 72 timer.

En nyhetsrolle fra 1945 som dekker forskjellige førstegangsfeller i menneskelig flukt, inkludert opptak av flyet over Atlanterhavet

Mannskapene på NC-4

Mannskapet på NC-4, som poserte før Howard ble erstattet.
Fra venstre til høyre: Les, Stone, Hinton, Rodd, Howard, Breese.

Mannskapene på NC-4 var Albert Cushing Read , sjefen og navigatøren ; Walter Hinton og Elmer Fowler Stone (Coast Guard Aviator # 1), de to pilotene ; James L. Breese og Eugene S. Rhoads, de to flyingeniørene ; og Herbert C. Rodd , radiooperatøren . Tidligere hadde EH Howard blitt valgt som en av flyingeniørene, men 2. mai mistet Howard en hånd ved å feilbedømme avstanden til en virvlende propell. Derfor ble han erstattet av Rhoads i mannskapet.

Etter overfarten

Den NC-4 blir demontert i juni 1919 på Plymouth, England, før de blir sendt tilbake til USA

Etter ankomsten til Plymouth, England, gikk mannskapene til NC-4, som hadde blitt gjenforent med mannskapene til den mindre vellykkede NC-1 og NC-3, med tog til London, og der fikk de en tumultuøs velkomst. Deretter besøkte de Paris, Frankrike , for å bli lønnet igjen.

NC-4 ble demontert i Plymouth, og deretter lastet på USS  Aroostook , baseskipet for Curtiss NCs transatlantiske flytur, for hjemreisen til USA. Aroostook ankom New York Harbor 2. juli 1919.

Etter at alle tre flybesetningene om bord kom tilbake på sjøfartøyet USS  Zeppelin , ble luftbesetningen gjennomført en goodwill-tur på østkysten av USA og Gulf Coast i sørstatene.

9. februar 1929 Kongressen vedtok Public Law 70-714 (45 Stat. 1157), tildeling Kongressens gullmedalje til Lt Commander John H. Towers for "å bli gravid, organisering og kommanderende den første transatlantiske fly", og de seks menn av flybesetningen "for deres ekstraordinære prestasjon med å gjøre den første vellykkede transatlantiske flyvningen, i USAs marinebåt NC-4, i mai 1919." Marinen opprettet en militærdekorasjon kjent som NC-4-medaljen .

Det er veldig sjelden at en kongresgullmedalje i miniatyrform godkjennes for bruk på en marine- eller militæruniform.

NC-4 tilhører Smithsonian Institution , siden den ble gitt til den institusjonen av marinen etter hjemkomsten. Imidlertid var dette flyet for stort til å bli plassert i enten den eldre Smithsonian Arts & Industries Building i Washington, DC , eller i etterfølgeren, den 1976 fullførte National Air and Space Museum hovedbygningen, også i Washington. En mindre modell av NC-4 er oppbevart i Milestones of Flight Gallery i National Air and Space Museum, et hederssted, sammen med den originale Wright Flyer fra 1903; Charles Lindbergh 's Spirit of St. Louis i 1927 ; Chuck Yeager 's Glamorous Glennis X-en rakett planet av 1947, og et X-15 rakett luftfartøy. Fra og med 1974 er den monterte NC-4 utlånt fra Smithsonian til National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida .

Operatører

  forente stater

Spesifikasjoner (NC-4)

Center nacelle traktor og 4 bladede Liberty V-12 motorer, Herreshoff skroget og en vinge av NC-4 i National Museum of Naval Aviation , Pensacola, i 1997.

Data fra Curtiss Aircraft 1907–1947

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 5
  • Lengde: 20,78 m (68 ft 2 in)
NC-2: 68 fot 2 tommer (20,78 m)
  • Vingespenn: 126 fot (38 m)
  • Høyde: 7,44 m (24 ft 5 in)
  • Vingeareal: 2441 kvm (226,8 m 2 )
  • Airfoil : RAF 6
  • Tom vekt: 7.257 kg (16.000 lb)
NC-2: 14100 kg (6.400 kg)
  • Bruttovekt: 12701 kg (28.000 lb)
NC-2: 23.000 lb (10.000 kg)
  • Kraftverk: 4 × Liberty L-12 V-12 vannkjølte stempelmotorer, 400 hk (300 kW) hver
NC-1: 3x 360 hk (270 kW) Liberty L-12 motorer med lav kompresjon ; konvertert til fire Liberty-motorer
NC-2: 3x 400 hk (300 kW) Liberty L-12 motorer; konvertert til fire Liberty-motorer som NC-T
  • Propellere: 4-bladede propeller med fast stig

Opptreden

  • Maks hastighet: 137 km / t, 74 kn / 85 km / t
  • Utholdenhet: 14 timer og 48 minutter
  • Servicetak: 2500 fot (760 m)
NC-2: 760 m (2500 fot)
  • Tid til høyde: 2000 fot (610 m) på 10 minutter
  • Effekt / masse : 0,099 hk / pund (0,099 kW / kg)

Bevæpning

  • Maskinpistoler foran og bak cockpits; Avsetning til å bære dybdekostnader i krigstid

Bemerkelsesverdige opptredener i media

Frederick Ellsworth Bigelow (1873–1929), kjent for "Our Director March", skrev en marsj kalt "The NC4" dedikert til mennene i NC4.

Se også

Referanser

NC-4 Naval Aviation Museum Pensacola Florida

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight-serien). Alexandria, Virginia: Time Life Books, 1980. ISBN   978-1-84447-032-7 .
  • Silberg, Eric og Haas, David. Utvikling av marinens NC Flying Boats: Transforming Aeronautical Engineering for the First Transatlantic Flight. American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2011. [1]
  • Smith, Richard K. Først på tvers: US Navy's Transatlantic Fight of 1919 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1973. ISBN   978-0-87021-184-3 .
  • Turnbull, Archibald D., kaptein, USNR og Clifford L. Lord, Lt.kommandant, USNR. History of United States Naval Aviation. New Haven, Connecticut: Yale University Press, 1949.
  • Vance, Jonathan. High Flight. Toronto, Ontario: Penguin of Canada, 2002. ISBN   978-0-14-301345-7 .

Eksterne linker