Dassault Étendard IV - Dassault Étendard IV
| Étendard IV | |
|---|---|
|
|
| Roll | Strike fighter |
| nasjonal opprinnelse | Frankrike |
| Produsent | Dassault Aviation |
| Første fly | 21. mai 1958 |
| Introduksjon | 1962 |
| Pensjonert | 1991 ( IVM ) 2000 ( IVP ) |
| Status | Pensjonert |
| Primær bruker | Fransk marin |
| Antall bygd | 90 |
| Varianter | Dassault-Breguet Super Étendard |
Den Dassault Étendard IV er en transonisk bærebåren streik kampfly utviklet og produsert av fransk luftfart firma Dassault Aviation . Det er det første urfolks utformede luftfartsselskap med jetfly som ble produsert i Frankrike.
Utviklingen av Étendard startet opprinnelig i løpet av 1950-tallet. Til tross for ikke å ha tiltrukket seg interessene til verken den franske hæren eller noen av NATOs luftstyrker, hadde et kraftigere forslag tiltrukket den franske marinen . Følgelig utviklet Dassault en marin demonstrant, som tok sin første flytur 24. juli 1956. Den franske marinen bestilte prestasjonen etter å ha møtt tjenestens tilfredshet, og mottok totalt 69 Étendard IVM- krigere, i tillegg til 21 Étendard IVP , sistnevnte er en spesialisert flyrekognoseringsvariant .
Étendard ville tjene som grunnlag for den mer avanserte Dassault-Breguet Super Étendard . I løpet av 1970, det hadde vært ment å erstatte Etendard IV med en navalised versjon av Sepecat Jaguar , utpekt som Jaguar M . Imidlertid ble utviklingen av Jaguar M avsluttet, og kort tid etter ble det kunngjort at Super Étendard var bestilt i stedet. Étendard IV ble i en periode operert ved siden av den forbedrede modellen før den ble gradvis trukket tilbake i løpet av 1980-tallet. I 1991 ble jagermodellene av typen endelig pensjonert av tjenesten av sin eneste operatør, mens rekognoseringsvarianten ble trukket tilbake i løpet av 2000.
Utvikling
Étendard har sin opprinnelse i erfaringer oppnådd under Koreakrigen kjempet mellom stormaktene på begynnelsen av 1950-tallet. Ut av dette var et par spesifikasjoner som krevde dyktige nye lette kampfly, problemer, den ene fra det franske luftforsvaret og den andre for de mange luftstyrkene til den multinasjonale NATO- alliansen. Da den franske flyprodusenten Dassault Aviation bestemte seg for å produsere et design som samsvarer med kravene, tegnet det opp et enkelt fly som hadde samme grunnleggende design for å tilfredsstille begge disse spesifikasjonene. Disse designene ble betegnet som henholdsvis Étendard II og Étendard VI ; ifølge Dassault innarbeidet disse flyene store fremskritt når det gjelder høyheiseanordninger, noe som muliggjorde bruk av lavere start- og landingshastigheter. Til tross for noen positive egenskaper og produksjonen av en prototype for hvert design, fikk ingen av flyene til slutt noen ordrer.
Denne mangelen på etterspørsel begrenset imidlertid ikke Dassaults ambisjoner. Tidlig hadde selskapet bestemt seg for å starte utviklingen av en større og kraftigere variant, som opprinnelig ble utpekt som Mystère XXIV , som et privat foretak parallelt med de utstedte spesifikasjonene. Den franske marinen viste åpen interesse for denne potensielle Mystère XXIV-varianten. Dassault ble forsterket av dette, og fortsatte med konstruksjonen av en enkelt navalisert prototype, med funksjoner som inkluderte nye navigasjons- og radarsystemer, foldbare vinger, dekkanker og forsterkning av skroget. Etter en serie bakketester gjennomførte denne første prototypen sin jomfrutur 24. juli 1956.
Den franske marinen forsøkte å skaffe seg Étendard, når testene hadde ansett det som passende, først og fremst å utføre som et transportbasert bakkeangrepsfly, sammen med et sekundært avlyttingsoppdrag i lav høyde. Som en del av prøveprosessen ble det produsert totalt 5 pre-produksjonsfly. Flytesting av typen avslørte at den hadde gunstige ytelseskvaliteter, inkludert en relativt høy ekstern lastekapasitet. Etter å ha vært tilstrekkelig fornøyd med denne demonstrasjonen av flyets evner og ytelsesegenskaper, valgte den franske marinen å anskaffe totalt 69 Étendard IVM- krigere og 21 Étendard IVP luftrekognosasjonsfly .
Den Jaguar M , en navalized variant av den anglo-franske Sepecat Jaguar , var ment å være Etendard erstatning, men dette arbeidet ble avsporet av politisk lobbyvirksomhet på den delen av Dassault, som i stedet favorisert sine egne forslag, som var en avansert versjon av Étendard. Denne modellen ble bestilt av den franske marinen, som den skulle komme i tjeneste med som Super Étendard . Til slutt ville den mer dyktige Super Étendard lykkes med Étendard i tjeneste.
Design
Étendard var en relativt lett navalisert angrepskjemper. I tjeneste ble det ofte kjent for sin popularitet blant pilotene på grunn av det høye manøvreringsnivået. Den inneholdt en svært feid vinge , som var innredet med dobbelt-spalte klaffer og spoilere , i tillegg til drevne ailerons og ledende hengeklaffer . For å ta mindre plass ombord på hangarskip når de ble lagret, var vingene på Étendard designet for å være sammenleggbare. Typen ble drevet av en enkelt SNECMA Atar turbojet -motoren, som også hadde drevet den franske Air Force 's Dassault Mirage III . Motorkonfigurasjonen var stort sett lik Mirage IIIs kraftverk, om enn med unntak av den fjernede etterbrenneren . Under flyturen var Étendard i stand til å oppnå transoniske hastigheter, og kunne bare overstige lydhastigheten når du var på et dykk.
Étendard kunne være utstyrt med forskjellig utstyr for å utføre sine misjonsroller, som inkluderte angrep, fotorekognosering og tanking av luft . I tillegg til standard dobbel 30mm DEFA kanon , kan forskjellige våpen og ammunisjon bæres på de fire kantmontert hardpoints , for eksempel, i liten avstand luft-til-luft missiler , luft-til-bakke missiler , raketter pods, bomber og slipp tanker . Det ble også montert en uttrekkbar nesemontert påfyllingssonde. Annet valgfritt utstyr inkluderte en TACAN-mottaker (Tactical Air Navigation System ) og en fallskjerm , hvor sistnevnte kunne brukes til å hjelpe til med bremsing under landoperasjoner. En kompakt Aida- radarenhet fra Dassault ble installert i flyets nese, sammen med en kompakt infrarød sensor , som kunne brukes til å lede forskjellige ammunisjoner. Ved siden av Aida-radarenheten ble en svenskprodusert SAAB-bombedator lagt til for å øke nøyaktigheten.
Den flyrekognoseringsorienterte Étendard IVP lignet stort sett jagermodellen til flyet, men hadde noen viktige forskjeller. En ordning med fem OMERA- kameraer ble plassert i flyets lange nese; Videre kan den ventrale bukta også romme et antall kameraer med langt fokus i stedet for kanonopprustningen. Mens det også var en påfyllingssonde på rekognoseringsfly, var dette ikke trekkbart på grunn av mangel på ledig plass i det indre av nesen.
Driftshistorie
I løpet av desember 1961 overtok den franske marinen deres første Étendards. Året etter ble typen brukt for første gang ombord på begge tjenestens nybygde hangarskip Clemenceau- klassen , Clemenceau og Foch . Étendard IVM var i fransk marintjeneste i flere tiår, selv etter utviklingen av den mer dyktige Super Étendard. Typen ble gradvis forvist til sekundære oppdrag til fordel for Super Étendard; som sådan ble den avviklet fra aktive kamproller i løpet av 1987.
De siste eksemplene på den jagerorienterte modellen ble trukket tilbake i løpet av juli 1991, da den endelige bruken av typen hadde vært med Squadron 59S, en skipsbåret jagerskole. I løpet av hele levetiden hadde Étendard-flåten angivelig fløyet i til sammen 180.000 flytimer, der 25 300 landinger hadde blitt gjennomført. Den rekognoseringsfokuserte Étendard IVP overlevde sin fighter-fetter, etter å ha holdt seg i aktiv tjeneste frem til 27. juli 2000. Ifølge Dassault hadde Étendard på dette tidspunktet angivelig gjennomført i overkant av 200 000 flytimer.
Varianter
- Étendard IV
- Prototypen drevet av en SNECMA ATAR 101E3 på 34,34 kN (720 lbf) , som ble fløyet først 24. juli 1956.
- Étendard IVB
- En prototype utstyrt med en Rolls-Royce Avon- motor på 49,82 kN (11.200 lbf) og blåste klaffer.
- Étendard IVM
- En-seters maritime streik jagerfly for den franske marinen .
- Étendard IVP
- Enkelt sete fotokjenningsfly for den franske marinen.
Operatører
-
Fransk marin
- French Naval Aviation ( Aviation navale )
Spesifikasjoner (Étendard IVM)
Data fra The Complete Book of Fighters
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1
- Lengde: 14,35 m (47 ft 1 in)
- Vingespenn: 9,6 m (31 ft 6 in)
- Høyde: 3,9 m (12 ft 10 in)
- Vingeareal: 28,4 m 2 (306 sq ft)
- Tom vekt: 5897 kg (13,001 lb)
- Totalvekt: 8.170 kg (18.012 lb)
- Maks startvekt: 10.200 kg (22.487 lb)
- Kraftverk: 1 × SNECMA ATAR 08B turbojetmotor , 43,16 kN (9 700 lbf) skyvekraft
Opptreden
- Maks hastighet: 1099 km / t (683 mph, 593 kn)
- Rekkevidde: 3300 km (2100 mi, 1800 nm)
- Servicetak: 15.500 m (50.900 fot)
- Stigningshastighet: 100 m / s (20.000 fot / min)
- Vingbelastning: 282 kg / m 2 (58 lb / sq ft)
- Støt / vekt : 0,54
Bevæpning
- Våpen: 2 × 30 mm (1.18 in) DEFA 552 kanoner med 150 runder per pistol
- Raketter: 2 × Matra rakettbøtter med 18 × SNEB 68 mm raketter hver
- Missiler: AIM-9 Sidewinder og Matra Magic luft-til-luft missiler , Nord AS.30 og AS.20 luft-til-overflate missiler .
- Bomber: 1.360 kg nyttelast på fire eksterne hardpoints , inkludert en rekke bomber eller droppetanker
Se også
Relatert utvikling
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Beslektede lister
Referanser
Sitater
Bibliografi
- Carbonel, Jean-Christophe. Franske hemmelige prosjekter 1: Post War Fighters . Manchester, Storbritannia: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- Snekker, Jean. Un Demi-Siècle d'Aéronqutique en Frankrike . Comité pour l'Historique de L'Aéronautique, 2004. ISBN 978-2717010022
- Crosby, Francis. Komplett guide til verdens krigere og bombefly. Hermes House, 2006. ISBN 0-68146-010-5 .
- Gunston, Bill og Peter Gilchrist. Jet Bombers: Fra Messerschmitt Me 262 til Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Haskew, Michael. Hangarskip: den illustrerte historien om verdens viktigste krigsskip . Voyageur Press, 2015. ISBN 0-76035-143-0 .
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet: Historie og utvikling 1930–1960: Volum 2: Sovjetunionen, USA, Japan, Frankrike, Canada, Sverige, Sveits, Italia, Tsjekkoslovakia og Ungarn . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.