DeKalb Avenue stasjon (BMT linjer) - DeKalb Avenue station (BMT lines)

DeKalb Avenue  ​​​​
New York City T -banestasjon ( rask transport )
Plattformvisning
Stasjonsstatistikk
Adresse	DeKalb Avenue & Flatbush Avenue Brooklyn, NY 11201
Bydel	Brooklyn
Lokalitet	Downtown Brooklyn , Fort Greene
Koordinater	40 ° 41′25 ″ N 73 ° 58′56 ″ W / 40.690254 ° N 73.982277 ° W / 40.690254; -73.982277 Koordinater : 40.690254 ° N 73.982277 ° W40 ° 41′25 ″ N 73 ° 58′56 ″ W /  / 40.690254; -73.982277
Inndeling	B ( BMT )
Linje	BMT Brighton Line BMT Fourth Avenue Line
Tjenester	B  (hverdager til kl. 23.00) ​   D  (sene kvelder) ​   N  (sene kvelder) ​   Q  (alle tider) ​   R  (alle tider) ​   W  (kun begrenset rushtidstjeneste)
Gjennomreise	NYCT Buss : B25 , B26 , B38 , B52 , B54
Struktur	Underjordisk
Plattformer	2 øyplattformer på tvers av plattformer
Spor	6
Annen informasjon
Åpnet	22. juni 1915 ; For 106 år siden (Fourth Avenue) 1. august 1920 ; For 100 år siden (Brighton) ( 1915-06-22 )  ( 1920-08-01 )
Stasjonskode	026
Tilgjengelig	ADA-tilgjengelig
Overføring i motsatt retning	Ja
Trafikk
2019	6708 640   1%
Rang	60 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord	Canal Street  (Broadway via Bridge): Q  Jay Street - MetroTech  (Broadway via Tunnel): N   R   ​W  Grand Street  (Sixth Avenue via Bridge): B   ​D  Myrtle Avenue  (via Bridge, stengt): ingen vanlig service
Neste sør	Atlantic Avenue - Barclays Center  (Brighton): B   ​Q  Atlantic Avenue - Barclays Center  (Fourth Avenue): D   ​N   ​R   ​W
plassering Vis kart over New York City Subway Vis kart over New York City Vis kart over New York
Sporoppsett Legende til Canal St. til Grand St. ramper inn på Manhattan Br Myrtle Av til Jay St. DeKalb Av til Atlantic Av ( 4 Av ) til Atlantic Av ( Brighton )
gatekart
Stasjonstjenestelegende Symbol Beskrivelse Stopper alle tider unntatt sene kvelder Stopper hele tiden Stopper kun hverdager Stopper bare sene kvelder Stopper bare rushtiden Stopper bare rushtiden i toppretningen

DeKalb Avenue er en uttrykkelig stasjon på BMT Brighton Line og en lokal stasjon på BMT Fourth Avenue linje av New Yorks undergrunnsbane , som ligger i skjæringspunktet mellom DeKalb og Flatbush Avenue i Downtown Brooklyn . Det betjenes av Q- og R -togene til enhver tid, B -toget på hverdager og D- og N -togene på sene kvelder. Bare i rushtiden betjener også noen få W -togreiser denne stasjonen.

Historie

HEET turnstiles

Denne stasjonen åpnet 22. juni 1915 og sto ferdig 1. august 1920. Siden den ble åpnet har DeKalb Avenue blitt referert til som "hjertet i BMT", ettersom det er et viktig overføringspunkt mellom BMT -tjenester med linjer som deler seg nord og sør for stasjonen. Plattformforlengelser ble bygget inn i en kurve sør for stasjonen i 1927 for å gi rom for lengre tog. De ble stengt og erstattet av rette utvidelser mot nord i 1960. De forlatte delene kan sees fra de åpne plattformene og togene.

Spor konfigurasjon

Stasjonen har blitt omkonfigurert flere ganger. Den nåværende konfigurasjonen stammer fra et gjenoppbyggingsprosjekt 1956–1961 for å rette opp plattformene og eliminere et nivåkryss nord for stasjonen, noe som hadde forårsaket en bytteflaskehals; en stasjon på Myrtle Avenue ble stengt som en del av renoveringen. Andre planer, for eksempel forbindelser til BMT Fulton Street Line og IRT Eastern Parkway Line , ble til tider vurdert.

En tidlig plan kalt Ashland Place Connection ville ha tillatt tog på den forhøyede BMT Fulton Street Line å løpe inn i T -banen gjennom DeKalb Avenue, noe som gjorde flaskehalsen enda verre. Dette ble ikke bygget, delvis fordi byen var mer interessert i å bygge sitt eget system, IND . Imidlertid ble en helt ny T -bane også planlagt, som delte seg fra denne linjen og gikk under East River til BMT Broadway Line på rådhuset . Denne planen ble vurdert i forskjellige former mellom slutten av 1916 og 1926. På grunn av dette ble DeKalb Avenue -stasjonen også bygget med bestemmelser for en mulig sporforbindelse til Nevins Street stasjon.

Fram til midten av 1950-tallet var de ekstreme ytre sporene i hver retning vertskap for de lokale sporene på Fourth Avenue Line, og det neste paret var vertskap for Brighton Line. De midterste sporene, som gikk forbi stasjonen, var vertskap for ekspressbanene Fourth Avenue. En gruppe nivåoverganger i den nordlige enden av stasjonen ga alle spor tilgang til begge sider av Manhattan Bridge og til Montague Street Tunnel . Lokale spor Fourth Avenue ledet rett inn på Manhattan Bridge vest for stasjonen, mens Brighton -sporene førte rett til Montague Street Tunnel, slik at kryssene tillot tog fra begge linjene å bytte mellom broen og tunnelen. Dette førte til så mange togforsinkelser på linjene Fourth Avenue og Brighton at veikrysset i 1952 var øremerket rekonstruksjon med "topp prioritet".

30. november 1955 sendte New York City Transit Authority en anbefaling til Board of Estimate om godkjenning av en kontrakt på 13 152 831 dollar for å eliminere flaskehalsen. Elimineringen av flaskehalsen var det første trinnet i en større plan for å forbedre transittjenesten mellom Brooklyn og Manhattan.

Avsluttende melding fra Myrtle Avenue

Under rekonstruksjonen av krysset som startet i 1956 og ble fullført i april 1961, ble Brighton Line -sporene koblet til DeKalb Avenue -stasjonens ytterste spor. En diamantkryssning nord for stasjonen hadde forårsaket hyppige flaskehalser, men ble fjernet under omstillingen og erstattet med to flygende veikryss . Alle brytere umiddelbart nord for stasjonen ble eliminert. Krysset mot Manhattan Bridge ble gjenoppbygd. For å gi plass til et nytt flygende veikryss, ble Myrtle Avenue -stasjonen stengt. Den stasjonens nordgående plattform er fortsatt synlig fra forbipasserende tog, men den sørgående plattformen ble revet for å imøtekomme det nye flygende veikrysset som erstattet diamantoverkryssingen. Plattformer ble også doblet i lengde for å imøtekomme ti-biltog med 60 fot lange (18 m) biler. Det ble anslått at rekonstruksjonen av krysset økte veikryssets togkapasitet med 25%. Den Chrystie gaten Connection prosjektet ble også knyttet til denne forbedringen, som det resulterte i flere tog å bruke brua, så vel som å koble tog til IND Sixth Avenue linje (og dermed til IND linjer til Bronx og Queens ). Gjennom årene, etter hvert som flere av næringslivet migrerte til Midtown Manhattan , ble den langsommere tunnelruten via Nedre Manhattan mindre populær, og den er nå den minst brukte av de tre alternativene for nordgående ruting.

Stasjonsreparasjoner

Stasjonsnavn mosaikk

Etter gjenoppbyggingsperioden i 1961 ble det gjort noen justeringer av stasjonen. På midten av 1960 -tallet ble stasjonsplattformene forlenget nordover minst 46 fot for å imøtekomme et tog på 180 fot. Det har også lagt til nye 60 -talls moderne utseende fliser.

DeKalb Avenue fikk en ny overhaling på 1970 -tallet der stasjonens struktur og over alt utseende ble forbedret. MTA fikset og erstattet veggfliser, gamle skilt og glødelamper til 1970 -tallets moderne utseende veggfliser, skilt og lysrør. Trapper og plattformkanter ble også fikset. Til tross for renoveringen oppførte Metropolitan Transportation Authority imidlertid stasjonen blant de 69 mest forverrede stasjonene i T -banen i 1981.

Den siste store overhalingen var i 2004–2006. Stasjonen ble reparert og oppgradert for ADA-tilgjengelighet . MTA reparerte trappene, gjenget veggene, lagt nye fliser til gulvene, oppgraderte stasjonens lys og høyttalersystem, installerte ADA gule sikkerhetstråder langs plattformkanten og erstattet skinnesengene for alle tog som kom inn eller omgå stasjonen. Det installerte også heiser på begge plattformene, samt heiser til gateplan.

Stasjonsoppsett

G	Gatenivå	Utgang/inngang
M	Mesanin	Billettkontroll, stasjonsagent, MetroCard -maskiner Heis på sørøstlige hjørnet av DeKalb Avenue og Flatbush Avenue Ext
P Plattformnivå	Nordgående lokal via Bridge	← hverdager mot Bedford Park Boulevard eller 145th Street ( Grand Street ) ← mot 96th Street ( Canal Street ) ← mot 205th Street sene kvelder ( Grand Street ) ← mot Ditmars Boulevard (utvalgte ukedagsturer) ( Canal Street ) (Ingen tjeneste: Myrtle Avenue ) →
	Øy -plattform
	Nordgående lokal via tunnel	← mot 71st Avenue ( Whitehall Street sen kveld) ( Jay Street - MetroTech ) ← mot Ditmars Boulevard sene kvelder ( Jay Street - MetroTech ) ← mot Ditmars Boulevard (utvalgte ukedagsturer) ( Jay Street - MetroTech )
	Nordgående hurtig via Bridge	← ikke stopp her
	Sørgående hurtig via Bridge	→ ikke stopp her →
	Sørgående lokal via tunnel	→ mot 95th Street ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Fourth) → mot Coney Island via Sea Beach sene kvelder ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Fourth) → mot 86th Street (utvalgte ukedagsturer) ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Fourth) → → →
	Øy -plattform
	Sørgående lokal via Bridge	→ hverdager mot Brighton Beach ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Brighton) → mot Coney Island via Brighton ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Brighton) → mot Coney Island via West End sene kvelder ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Fourth) → mot Coney Island via Sea Beach (utvalgte ukedagsturer) ( Atlantic Avenue - Barclays Center /Fourth) → → → →

Denne undergrunnsstasjonen har seks spor med øyplattformer mellom de to ytre parene av spor, mens de to sentrumssporene omgår stasjonen. Plattformkolonnene er malt røde på nedre halvdeler og krem ​​på øvre halvdeler.

Utganger

Gatetrapp

Heis og trapp utenfor Applebees restaurant

Denne stasjonen har to innganger/utganger, hver med tilgang til enten øst- eller vestsiden av Flatbush. Den bemannede utgangen er nær sørenden og har to trapper og en heis fra hver plattform som går opp til et venteområde over plattformene og spor som inneholder to toaletter åpent fra 5:00 til midnatt. Utenfor turnstile banken er en symbolskiosk, en enkelt gatetrapp til det sørvestlige hjørnet av DeKalb Avenue og Flatbush Avenue Extension bygget inne i en butikkfront, og to trapper som møtes ved deres landinger og en heis som går opp til det sørøstlige hjørnet utenfor en Applebees restaurant. Sentrene til plattformene har en crossover som forbinder dem begge. Både crossover og bemannet utgang var en del av et bredt mesaninområde, men det meste av mesaninen ble stengt av og konvertert til mannskapsrom.

Den andre inngangen/utgangen er ved stasjonens ekstreme nordenden og er ubemannet. En rulletrapp og en lang trapp fra hver plattform går opp til en mesanin over sporene. To par utgangs-bare svinger og ett sett med fire svinger gir inngang/utgang fra systemet. Denne inngangen har to gatetrapper, den ene til Fleet Street på østsiden utenfor Long Island University Brooklyn og den andre til det tidligere Albee Square på vestsiden, utenfor City Point -utviklingen.

Detalj av DeKalb Improvisation -kunstverk

Begge billettkontrollområdene har et kunstverk fra 2005 kalt DeKalb Improvisation av Stephen Johnson. Den består av et stort veggmaleri i hovedpriskontrollområdet og flere mindre i det sekundære.

Sporoppsett

Nord for stasjonen går de ytre og bypass -sporene mot Manhattan Bridge til Manhattan med et flygende veikryss , hvor ekspresstog kan bruke enten nordsiden av broen via Chrystie Street Connection til IND Sixth Avenue Line eller sørsiden av broen til BMT Broadway Line . Lokale tog fortsetter på midtbanene nordover langs BMT Fourth Avenue Line inn i Montague Street Tunnel mot BMT Broadway Line eller BMT Nassau Street Line , hvorav sistnevnte er ubrukt i inntektstjeneste.

Sør for stasjonen blir bypass -sporene ekspresssporene på Fourth Avenue Line. De fire gjenværende sporene blir til seks spor i et flygende kryss . Tog som går sørover på tunnelen lokale spor eller ytre spor går videre til BMT Brighton Line eller bytter fra de to sporene og gir ruten til Fourth Avenue Line lokale spor. I det nåværende servicemønsteret brukes ikke tunnelruten for Brighton Line -tog.

Stasjonen har en forkortet mesanin fordi det var behov for rom for en foreslått Lafayette Avenue -linje. T -banen ble aldri bygget. Nord for denne stasjonen, nær Manhattan Bridge , er det en bestemmelse om en aldri bygget sløyfe tilbake til Sør-Brooklyn uten å krysse Manhattan Bridge til Manhattan. Bellmouths for den ubygde sløyfen er synlige fra passerende tog. Sør for denne stasjonen ble det bygget et veikryss på Fulton Street for at en aldri bygd filial skulle løpe via Lafayette Avenue og Broadway.

Servicemønstre

Jay Street - MetroTech (BMT Fourth Avenue Line)	Canal Street (BMT Broadway Line)	Grand Street (IND Sixth Avenue Line)
Nord-vest for stasjonen
BMT Fourth Avenue Line lokal    N  (sene kvelder)    R  (alle tider) ​   W  (kun begrenset rushtidstjeneste)	BMT Broadway Line    N  (alle unntatt sene kvelder) ​   Q  (alle tider)	IND Sixth Avenue Line Express    B  (hverdager til kl. 23.00) ​   D  (alle tider)
tunnelspor	Manhattan Bridge sør	Manhattan Bridge nord
På stasjonen
indre plattformspor (tunnel)    N  (sene kvelder)    R  (alle tider) ​   W  (kun begrenset rushtidstjeneste)	midtbaner (bro, bypass)    D  (alle unntatt sene kvelder) ​   N  (alle unntatt sene kvelder) ​   Q  (begrenset rushtidstjeneste)	ytterste spor (bro)    B  (hverdager til kl. 23.00) ​   D  (sene kvelder) ​   Q  (alle tider)
Sør for stasjonen
BMT Fourth Avenue Line lokal    D  (sene kvelder)    N  (sene kvelder)    R  (alle tider)    W  (kun begrenset rushtidstjeneste)	BMT Fourth Avenue Line Express    D  (alle unntatt sene kvelder) ​   N  (alle unntatt sene kvelder) ​   Q  (begrenset rushtidstjeneste)	BMT Brighton Line    B  (rushtid, ukedager, middager og tidlige kvelder) ​   Q  (alle tider)
Atlantic Avenue - Barclays Center (BMT Fourth Avenue Line)		Atlantic Avenue - Barclays Center (BMT Brighton Line)

Referanser

Videre lesning

• "Planlegger New Transit Tube to Brooklyn" , New York Times 7. desember 1919; side E1

Eksterne linker

• nycsubway.org - BMT Brighton Line: DeKalb Avenue
• nycsubway.org - DeKalb Improvisation Artwork av Stephen T. Johnson (2004):
• nycsubway.org - Detaljert sporoppsett rundt DeKalb Ave:
• Stasjonsreporter - B Tog
• Stasjonsreporter - Q Train
• Stasjonsreporter - R tog
• Bilder fra The Subway Nut - DeKalb Avenue
• MTA's Arts For Transit - DeKalb Avenue (BMT Fourth Avenue Line)
• DeKalb Avenue (øst for Flatbush Avenue Extension) inngang fra Google Maps Street View
• DeKalb Avenue (vest for Flatbush Avenue Extension) inngang fra Google Maps Street View
• Fleet Street -inngang fra Google Maps Street View
• Nordgående plattform fra Google Maps Street View
• Sørgående plattform fra Google Maps Street View