BMT Broadway Line - BMT Broadway Line

BMT Broadway Line
BMT Broadway Line
	Den N , Q , R , og W , som bruker Broadway Linje gjennom Manhattan , er farget gul.
Oversikt
Status	Operasjonelt
Eieren	Byen New York
Lokalitet	Manhattan , New York City , New York
Termini	øst for Lexington Avenue/59th Street; sør for Whitehall Street - South Ferry
Stasjoner	16
Service
Type	Rapid Transit linjen
System	New York City T -bane
Tjenester	4
Operatør (er)	New York City Transit Authority
Daglig rytterskap	748 925
Historie
Åpnet	9. april 1917 ; 104 år siden
Teknisk
Karakter	Underjordisk
Sporvidde	4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm)
Elektrifisering	600V DC tredje skinne
Rutekart
	Legende
	Denne boksen: utsikt; snakke; redigere;

Den BMT Broadway linje er en rask transitt linje i B divisjon av New Yorks undergrunnsbane i Manhattan . Per november 2016, blir det servert av fire tjenester, alt farget gul: de N og Q togene på de uttrykkelige spor og R og W tog på de lokale sporene i ukedagene (N og Q-togene lokal under sene netter , det samme gjør N- og R -togene i helgene). Linjen blir ofte referert til som "N og R", siden det var de eneste tjenestene på linjen fra 1988 til 2001, da Manhattan Bridge sørlige spor ble stengt for ombygging. Broadway Line ble bygget for å gi Brooklyn Rapid Transit Company (senere Brooklyn - Manhattan Transit Corporation , eller BMT) tilgang til Midtown Manhattan .

Linjen er oppkalt etter sin beliggenhet under Broadway mellom Vesey Street og Seventh Avenue /45th Street ( Times Square ). Det passerer også under Vesey Street, Whitehall Street , Trinity Place og Church Street i Lower Manhattan og Seventh Avenue, 59th Street og 60th Street i Midtown . De lokale sporene strekker seg over hele lengden mellom de to East River -tunnelene : Montague Street Tunnel til BMT Fourth Avenue Line i Brooklyn og 60th Street Tunnel til BMT Astoria Line og 60th Street Tunnel Connection i Queens . Senterekspresser eksisterer mellom Canal Street og 57th Street , og svinger av ved Canal Street for å mate sørsporene på Manhattan Bridge , og fortsetter nord og øst under Central Park som IND/BMT 63rd Street Line (som forbinder med Second Avenue Subway ) . Broadway Line var det eneste uttaket på Manhattan nord for Delancey Street for BMTs Brooklyn -linjer fram til 1967, da litt over halvparten av BMT Brighton Line og alle BMT West End Line -tog ble flyttet til IND Sixth Avenue Line via den nye Chrystie Street Connection .

Beskrivelse og service

Følgende tjenester bruker Broadway Line og er farget gul:

	Tjenester
Tidsperiode	Sør for Whitehall St	Mellom Whitehall St og Canal St	Canal St via Bridge	Mellom Canal St og 42 St	49 St og 57 St.	Mellom 57 St og Lexington Ave
Hverdager	ingen tjeneste		uttrykke		lokal
Helger	ingen tjeneste		lokal
Netter	lokal		ingen tjeneste	lokal
Alle tider unntatt netter	ingen tjeneste		uttrykke			ingen tjeneste (avviker nord for 57 St)
Netter	ingen tjeneste		lokal			ingen tjeneste (avviker nord for 57 St)
Alle tider unntatt netter	lokal		ingen tjeneste	lokal
Netter	lokal	ingen tjeneste
Hverdager	lokale rushtider	lokal	ingen tjeneste	lokal

Fifth Avenue - 59th Street stasjon

BMT Broadway Line begynner ved 60th Street Tunnel fra Queens. N- og W -togene fra BMT Astoria Line og R -tjenesten fra IND Queens Boulevard Line blir med i begynnelsen av tunnelen. Linjen går vestover som en to-spors T-banelinje under 60th Street (øst for Fifth Avenue) og 59th Street (vest for Fifth Avenue), med stasjoner på Lexington Avenue/59th Street og Fifth Avenue/59th Street . Den svinger deretter sørover til Seventh Avenue inn i 57th Street - Seventh Avenue stasjon.

På 57th Street -stasjonen går linjen sammen med to ekspressspor som kommer inn på stasjonen fra nord via BMT 63rd Street Line , som Q bruker (med rushtidsforbindelser fra N og R). Linjen fortsetter som en firesporet T-bane ned Seventh Avenue til krysset med Broadway på Times Square-42nd Street , og fortsetter deretter ned Broadway til et punkt nord for Canal Street , der ekspressbanene som bærer N- og Q-tjenestene stiger ned og svinger skarpt øst for å skille plattformer fra de lokale sporene, før du krysser sørsiden av Manhattan Bridge for å gå til Brooklyn.

Umiddelbart etter Canal Street, fortsetter ekspressbanene igjen (opprinnelig hadde de tenkt å løpe gjennom) og fungerer som lagrings- og svingbaner, som omgår Canal Street lokalstasjon og ender i det nedlagte nedre nivået på rådhuset . De lokale sporene fortsetter sørover som en to-spors T-bane til Whitehall Street-South Ferry stasjon. Whitehall Street-South Ferry er en tresporet, to-plattformsstasjon, med senterbanen satt opp som et terminalspor for W-toget i løpet av hverdager, og R-tog sent på kvelden. Et par bellmouths eksisterer her, noe som muliggjør en forbindelse til en aldri bygd East River-tunnel sør for Montague Street Tunnel som ville ha koblet seg til Atlantic Avenue i Brooklyn. Det har blitt foreslått å bruke dette som en del av Lower Manhattan - Jamaica/JFK Transportation Project , som kobles til Court Street -stasjonen ( New York Transit Museum ) i Brooklyn.

BMT Broadway Line svinger deretter østover med R-toget til en etterfølgende ikke-inntektsforbindelse med BMT Nassau Street Line (ingen rutetjeneste) og går inn i Montague Street Tunnel til Brooklyn.

Historie

Planlegger

The New York Public Service Commission vedtatt planer for det som ble kjent som Broadway-Lexington Avenue rute den 31. desember, begynte 1907. Denne ruten på batteriet og kjørte under Greenwich street , Vesey Street, Broadway til Ninth Street , privat eiendom til Irving Place , og Irving Place og Lexington Avenue til Harlem River . Etter å ha krysset under Harlem -elven inn i Bronx , delte ruten seg på Park Avenue og 138th Street, med en gren som fortsatte nordover til og langs Jerome Avenue til Woodlawn Cemetery , og den andre gikk øst og nordøst langs 138th Street, Southern Boulevard og Westchester Avenue til Pelham Bay Park . I begynnelsen av 1908 ble Tri-borough-planen dannet, som kombinerte denne ruten, Center Street Loop Subway under bygging på Manhattan og Fourth Avenue Subway i Brooklyn, en Canal Street-t-bane fra Fourth Avenue Subway via Manhattan Bridge til Hudson River , og flere andre linjer i Brooklyn.

BRT -forslaget

Brooklyn Rapid Transit Company sendte et forslag til kommisjonen, datert 2. mars 1911, om å drive Tri-borough-systemet (men under Church Street i stedet for Greenwich Street), samt en filial langs Broadway, Seventh Avenue og 59th Street fra Ninth Street nord og øst til Queensboro Bridge ; t -banen Canal Street skulle slå seg sammen med Broadway Line i stedet for å fortsette til Hudson River. Byen, BRT og Interborough Rapid Transit Company (som drev den første T -banen og fire forhøyede linjer på Manhattan) ble enige, og sendte en rapport til New York City Board of Estimate 5. juni 1911. Linjen langs Broadway til 59th Street ble tildelt BRT, mens IRT skaffet Lexington Avenue -linjen og koblet til den eksisterende ruten på Grand Central - 42nd Street . Byggingen begynte på Lexington Avenue 31. juli, og på Broadway året etter. De Dual Kontrakter , to driftskontrakter mellom byen og BMT og IRT, ble vedtatt 4. mars 1913. Opprinnelig ble den nåværende 49th Street stasjon (som faktisk var opprinnelig planlagt å være på 47th Street) kommer til å være en uttrykkelig stasjon , og 57th Street skulle være en lokal stasjon som gjenspeiles av originale kontraktstegninger. Så i desember 1913 skulle både 47. og 57. gatene begge være ekspressstasjoner, uten noen ekspressstasjon på selve Times Square - 42nd Street, men heller en lokal stasjon på 38th Street. Til slutt, i 1914, ble den byttet, med 57th Street som ekspressstasjon, og 49th Street var den lokale stasjonen, med en annen ekspressstasjon på Times Square - 42nd Street.

Konstruksjon

På grunn av den kompliserte historien inkluderer Broadway Line flere rester av tidligere planer. Linjen ble bygget som fire spor sørover til rådhuset, hvor de lokale sporene skulle avsluttes på det øvre nivået, og ekspresssporene skulle bruke det nedre nivået og svingte gjennom Vesey Street inn i Church Street. Imidlertid hadde den endelige planen ekspressbanene som delte seg på Canal Street og passerte under den lokale nordgående banen til Manhattan Bridge. Sporene via Canal Street og Manhattan Bridge var ikke ment å være koblet til Broadway Line. I stedet skulle de være en crosstown -linje som fortsatte lenger vest. Sporene ble koblet til Broadway Line ettersom det tillot gjennom drift mellom Broadway Line og Fourth Avenue Line i Brooklyn å gå i drift mer enn et år tidligere enn det som ellers ville vært mulig. Fra Canal Street Bridge stasjon er det mulig å se hvor linjen ville ha fortsatt lenger vestover til en terminal nær Hudson River. På lokalstasjonen Canal Street avsluttes ekspresssporene en del av veien inn på stasjonen, mer bevis på endringen av planene. Tunnelen sør for rådhuset ble gjenoppbygd for å bringe de øvre lokale sporene ned til lavere nivå nord for Vesey Street, og det nedre nivået på rådhuset ble aldri brukt til passasjertjeneste. Det lavere nivået brukes for tiden til toglagring.

Ubrukte konstruksjoner er også tilstede nær vestenden av Queensboro Bridge. Den opprinnelige planen der var å bygge to ettsporet tunneler under 59. og 60. gate, som stiger opp på broen til Queens. 28. juli 1915 godkjente imidlertid Public Service Commission en planendring av New York City Board of Estimate om å plassere begge sporene under 60th Street og krysse East River i 60th Street Tunnel, på grunn av bekymring om ikke broen kunne håndtere vekten av tunnelbanetog i stål. Et stykke av 59th Street -tunnelen hadde allerede blitt bygget, samtidig med byggingen av IRT Lexington Avenue Line, og ble en gangvei som forbinder de to sideplattformene til IRTs 59th Street -stasjon.

The 60th Street Tunnel får helgesporarbeid

Nord for 57th Street ble det bygd bestemmelser for å forlenge de fire sporene nordvestover gjennom Central Park og under Eighth Avenue gjennom Upper West Side til Inwood , langs ruten som senere ble bygget som IND Eighth Avenue Line . Bestemmelsen eksisterte i mange år og ville ha tillatt et karakterskilt veikryss, slik at Broadway-tjenester via 59th Street og Eighth Avenue kunne sameksistere. Bestemmelsene fra to ekspressbaner ble koblet til BMT 63rd Street Line i 1989. Bestemmelsene fra de to lokale sporene forblir ubrukte.

Sør for Whitehall Street stasjonsbestemmelser ble bygget for å tillate to fremtidige tunneler til Atlantic Avenue i Brooklyn.

Åpning

Et R -tog på 57th Street

En kort del av linjen, som kom fra nordsiden av Manhattan Bridge gjennom Canal Street til 14th Street - Union Square , åpnet 4. september 1917 kl. 14.00 med et åtte biltog med medlemmer av Public Service Commission, representanter for byregjeringen og tjenestemenn i BRT, forlater Union Square mot Coney Island. Tjenesten åpnet for allmennheten klokken 20.00, med tog som forlater Union Square og Coney Island samtidig. Linjen ble betjent av to tjenester. Den ene ruten gikk via Fourth Avenue Line og Sea Beach Line til Coney Island, mens den andre linjen, den korte linjen, kjørte til Ninth Avenue, hvor passasjerer kunne overføre til West End og Culver Line service. Den første fremdriften på linjen var tre minutter i rushtiden, tre minutter og førti-fem sekunder på andre tidspunkter, bortsett fra på sene kvelder da servicen kjørte hvert femtende minutt.

5. januar 1918 ble linjen forlenget nordover til Times Square - 42nd Street og sørover til Rector Street . Ekspresstjeneste via linjen begynte, med Sea Beach og West End -tog som hadde kjørt lokalt, ble ekspress. Åpningen av denne delen av linjen ga ekstra transittjeneste til Times Square, med en ny forbindelse til Brooklyn. Lokal service kjørte fremover mellom Times Square og Rector Street. Tjenesten ble utvidet en stasjon til Whitehall Street - South Ferry 20. september 1918.

Linjen ble forlenget to stopp nordover til 57th Street 10. juli 1919. Ekspresstjeneste mellom Times Square og Union Square ble innviet på denne datoen. Tidligere ble ekspresservice avsluttet på Union Square, med lokal service avsluttet på Times Square. Ekspresstjenesten begynte deretter å avslutte på Times Square, med lokal tjeneste som ble avsluttet på den nye 57th Street -stasjonen. Ekspresstjenesten mellom Manhattan og Pacific Street begynte å kjøre hele tiden unntatt sene kvelder. Linjen ble utvidet til Lexington Avenue/59th Street 1. september 1919.

1. august 1920 ble Broadway Line forlenget i hver ende, med åpning av to tunneler under East River. I nordenden ble linjen forlenget gjennom 60th Street Tunnel til Queensboro Plaza , og i sørenden ble linjen forlenget gjennom Montague Street Tunnel til DeKalb Avenue med service via BMT Brighton Line. Med disse utvidelsene ble Broadway Line fullført.

Rekonfigurering av Chrystie Street Connection

26. november 1967 åpnet Chrystie Street Connection , som anses å være det viktigste ekspansjonsprosjektet New York City Transit Authority har gjennomført . Den nye forbindelsen besto av et par dobbeltsporede tunneler som forbinder IND Sixth Avenue Line sør for Broadway-Lafayette Street- stasjonen med Williamsburg Bridge og Manhattan Bridge nordlige spor. Broadway Line hadde tidligere vært koblet til de nordlige sporene på Manhattan Bridge. Som en del av prosjektet ble Broadway Line koblet til sørsporene, som tidligere hadde blitt brukt av tog fra BMT Nassau Street Line . Forbindelsen mellom sørsporene og Nassau Street Line ble kuttet, og forbindelsen mellom Broadway Line og nordsporene ble også kuttet. Mange ruter, inkludert de på Broadway Line, endret seg som et resultat av åpningen av forbindelsen. RR -lokalen ble omdirigert til Astoria, og kjørte 24/7 mellom Ditmars Boulevard og Bay Ridge - 95th Street . For å erstatte den i Queens ble det opprettet en ny EE -lokal som kjører mellom Forest Hills og Whitehall Street i løpet av hverdager. Q, som var den eneste tjenesten via Brighton Line, ble konvertert til bare rushtiden QB, som kjørte ekspress på Manhattan fra 57th Street. De fleste turene ble flyttet til IND Sixth Avenue Line som en flyttet D , men noen få turer ble værende som QB. QT -tjenesten ble avviklet. En annen ekspress-tjeneste, bare N-tiden, ble opprettet. Den løp fra 57th Street til Brighton Beach, etter N -ruten, og gjorde ekspressstopp langs BMT Sea Beach Line, før den gikk gjennom Coney Island for å avslutte ved Brighton Beach. NX -tjenesten ble avsluttet 12. april 1968 på grunn av lavt rittalskap.

Brosjyre som viser eliminering av doble bokstaver

På de fleste ganger har Broadway Line hatt fire tjenester - to lokale og to ekspress - i løpet av dagen, med en tredje ekspresservice frem til åpningen av Chrystie Street Connection i 1967.

1 / QT ( BMT Brighton Line ) lokaltog kjørte til 1967, da QT ble avviklet. På den tiden ble EE introdusert og ble en del av N i 1976; N ble ekspress og W ble lokal i 2004.
1/ Q (BMT Brighton Line) ekspresstog ble stort sett flyttet til IND Sixth Avenue Line som en flyttet D i 1967, men noen få turer ble som QB , senere Q igjen. Under rekonstruksjonen av Manhattan Bridge , fra 1980 -tallet til 2001, brukte Q stort sett IND Sixth Avenue Line. Da den ble restaurert i 2001, ble Q på heltid, og erstattet D på Brighton Line.
2 / RR ( BMT Fourth Avenue Line ) tog (senere R ) har kjørt lokalt over Broadway Line siden 1920.
3 / T ( BMT West End Line ) tog kjørte ekspress på Broadway Line til 1967, da T ble en del av den justerte B via IND Sixth Avenue Line.
4 / N ( BMT Sea Beach Line ) tog brukte ekspressbanene frem til Manhattan Bridge -rekonstruksjonen på 1980 -tallet, da alle N -turer ble lokale. (Noen hadde kjørt lokalt siden EE ble slått sammen til N i 1976.) Da Manhattan Bridge sør -spor åpnet igjen i 2001, ble W introdusert, først kjørende ekspress; det ble lokalt i 2004, og N flyttet tilbake til ekspresssporene.

Flere andre tjenester har brukt ekspressbanene, inkludert NX (Sea Beach, 1967–1968) og B (West End) og D (Brighton) under nedleggelser av Manhattan Bridge nordlige spor på 1980- og 1990 -tallet.

Mai 1985 ble dobbeltbokstaver eliminert, og QB ble merket Q, og RR ble merket som R.

Rekonstruksjon av Manhattan Bridge: 1986–2001

April 1986 ble sporene på nordsiden på Manhattan Bridge som ledet til IND Sixth Avenue Line stengt for rehabilitering, og tjenester som hadde brukt nordsiden ble flyttet til sørsiden, som kjørte via BMT Broadway Line. På grunn av den store mengden togtrafikk som nå kjører på broens sørsidespor, stoppet rushtiden og middag N -tjenesten med å bruke broen, og begynte å kjøre via Montague Street Tunnel og Nedre Manhattan og gjorde lokale stopp. Imidlertid fortsatte tog, kvelds- og helgetog å bruke broen og ekspressbanene og avsluttet på 57th Street - Seventh Avenue. B og D tjenester ble delt. Tjenesten deres fra Bronx og Upper Manhattan fortsatte å løpe via Sixth Avenue Line og avsluttet på 34th Street. Tjenesten deres til Brooklyn ble imidlertid omdirigert via Expressway -sporene på Broadway Line. D -tjenesten ble avsluttet på 57th Street, mens B -tjenesten ble avsluttet på Ditmars Boulevard i rushtiden, og på Queensboro Plaza i mellomtider, kvelder og helger.

Mellom 26. april 1986 og 24. mai 1987 kjørte N ekspress via broen til 57th Street i løpet av kvelder, netter og helger. Etterpå begynte N service å kjøre lokalt via Broadway Line i løpet av kvelder, netter og helger, men de opererte fortsatt over Manhattan Bridge. Den 24. mai 1987, da N og R byttet rute i Queens, var det flere endringer i Broadway -tjenesten. B -tjeneste om kveldene og helgene, sluttet å bytte til det lokale sporet nord for 34th Street for å betjene Astoria Line. I stedet hoppet den over 49th Street og avsluttet på 57th Street.

Da nordsiden av Manhattan -broen åpnet igjen 11. desember 1988, ble sørsiden av broen stengt. B-, D- og Q -tog ble omdirigert fra Broadway Line til Sixth Avenue Line ved å bruke nordsiden av broen. N begynte hele tiden å kjøre lokalt på Manhattan og via Montague -tunnelen. For å erstatte B -tjenesten til Ditmars Boulevard, ble det levert ytterligere N -service i rushtiden.

30. september 1990 ble ekspresservice på Broadway Line restaurert da reparasjonsarbeid på Manhattan Bridge midlertidig ble suspendert. N begynte deretter å gjøre ekspressstopp fra 34th Street til Canal Street til enhver tid unntatt sene kvelder. R -tjenesten mellom Manhattan og Brooklyn ble økt i rushtiden. På sene kvelder kjørte ikke R -tog lenger via Broadway Line; i stedet opererte de som skyttelbuss i Brooklyn og avsluttet på 36th Street. Den korte Broadway -tjenesten via Manhattan Bridge ble stoppet 27. desember på grunn av en sprukket bjelke på broen.

AD -tog på nordsiden av Manhattan Bridge, med utsikt mot Brooklyn

Fra 30. april 1995 til 12. november 1995 skulle Manhattan Bridge -tjenestene gå tilbake til servicemønsteret 1986–1988 med bare Broadway Line -sporene på sørsiden i tjeneste. Broadway -siden var imidlertid ikke klar ennå. Som et resultat, i mellomtider og helger, ble også nordsiden av broen stengt. Som et resultat begynte Q -tog å betjene Broadway Line igjen. De løp via Montague Street Tunnel, før de byttet til ekspressbanene etter Canal Street. Denne tjenesten fortsatte forbi 57th Street via BMT 63rd Street Line til 21st Street - Queensbridge, og var den første rutetjenesten som brukte denne forbindelsen.

22. februar 1998 kuttet byggingen på IND 63rd Street Line B- og Q -tjenesten til 57th Street - Sixth Avenue. Tjenesten på 63rd Street Line ble erstattet av en skyttelbuss som kjørte fra BMT Broadway Line. Tog opererte opprinnelig fra 57th Street-Seventh Avenue til 21st Street-Queensbridge, med 20 minutters kjøring fremover. April 1998, fordi tjenesten ikke ble avsluttet på en ADA-tilgjengelig stasjon, ble skyttelen forlenget til 34th Street-Herald Square på hverdager, og hoppet over 49th Street via ekspressbanene. Normal tjeneste ble gjenopptatt 22. mai 1999.

2001 - i dag

Det nåværende settet med fire tjenester - N, Q, R og W - begynte å bruke linjen siden 22. juli 2001, da sørsporene på Manhattan Bridge åpnet igjen og Broadway B og D -tjenestene ble avviklet. På dette tidspunktet ble sporene på nordsiden stengt. Opprinnelig var N -en lokal via Montague Street Tunnel og BMT Sea Beach Line , og W var ekspress via Manhattan Bridge og BMT West End Line. 22. februar 2004, da nordsporene åpnet igjen, ble N ekspress via Manhattan Bridge og W ble kortslått på Whitehall Street , og Brooklyn-seksjonen ble erstattet av D.

25. juni 2010, på grunn av budsjettmangel, ble tjenesten på Broadway Line redusert. W -toget ble avviklet og ble erstattet av N- og Q -tjeneste på henholdsvis Manhattan og Queens. N -toget, som erstattet W, begynte hele tiden å kjøre lokalt nord for Canal Street, og Q -toget ble forlenget til/fra Astoria, Queens via 60th Street Tunnel i stedet for W på hverdager, og stoppet på de lokale sporene starter på Times Square - 42nd Street. I desember 2014 begynte Q å kjøre lokalt på linjen mellom Canal Street og 57th Street-Seventh Avenue i løpet av sene kvelder, for å supplere N-service sent på kvelden.

AW -tog på Union Square

Tidlig i 2016, som en del av den kommende åpningen av Second Avenue Subway sin første fase, kunngjorde MTA at W -tjenesten ville gjenoppta driften. November 2016 ble R-tjenesten sent på kvelden utvidet til Whitehall Street for å redusere behovet for å overføre og gi en direkte forbindelse til Manhattan. To dager senere ble W -tog gjeninnført, og kjørte lokalt på hverdager mellom Ditmars Boulevard og Whitehall Street. N -toget ble igjen en ekspress på hverdager på Manhattan mellom 34th Street - Herald Square og Canal Street . Q -tog avsluttet hele tiden på 57th Street - Seventh Avenue til den første fasen av Second Avenue Subway åpnet 1. januar 2017, og da ble Q forlenget langs Second Avenue Subway nord for 57th Street.

Stasjonsliste

Stasjonstjenestelegende
	Stopper hele tiden
	Stopper alle tider unntatt sene kvelder
	Stopper bare sene kvelder
	Stopper bare sene kvelder og helger
	Stopper kun hverdager
	Stopper bare rushtiden
	Stopper bare rushtiden i toppretningen
Tidsperiode detaljer

	Station er i samsvar med loven om amerikanere med funksjonshemninger
↑	Station er kun i samsvar med amerikanerne med funksjonshemninger i den angitte retningen
↓
	Heis kun tilgang til mellometasjen

Nabolag (omtrentlig)		Stasjon	Spor	Tjenester	Åpnet	Overføringer og notater
begynner som en sammenslåing av BMT Astoria Line ( N W ) og 60th Street Tunnel Connection ( R ) og passerer gjennom 60th Street Tunnel
Midt på Manhattan		Lexington Avenue/59th Street	lokal	N R W	1. september 1919	IRT Lexington Avenue Line ( 4 5 6 <6> ) Overføring utenfor systemet med MetroCard / OMNY : 63rd Street Lines ( F <F> N Q R ) på Lexington Avenue – 63rd Street Roosevelt Island Tramway
		Fifth Avenue/59th Street	lokal	N R W	1. september 1919
	ekspressspor begynner fra BMT 63rd Street Line ( N Q R )
		57th Street - Seventh Avenue	alle	N Q R W	10. juli 1919
	↑	49th Street	lokal	N Q R W	10. juli 1919	Bare tilgjengelig nordgående
		Times Square - 42nd Street	alle	N Q R W	5. januar 1918	IRT Broadway - Seventh Avenue Line ( 1 2 3 ) IRT Flushing Line ( 7 <7> ) 42nd Street Shuttle ( S ) IND Eighth Avenue Line ( A C E ) på 42nd Street – Port Authority Bus Terminal IND Sixth Avenue Line ( B D F <F> M ) på 42nd Street - Bryant Park , kun på dagtid Port Authority Bus Terminal
		34th Street - Herald Square	alle	N Q R W	5. januar 1918	IND Sixth Avenue Line ( B D F <F> M ) Penn Station : Amtrak , Long Island Rail Road og New Jersey Transit M34/M34A Velg busstilkobling til PATH på 33rd Street
NoMad		28th Street	lokal	N Q R W	5. januar 1918
Flatiron District		23rd Street	lokal	N Q R W	5. januar 1918	M23 Velg Bus Service
Union Square		14th Street - Union Square	alle	N Q R W	4. september 1917	IRT Lexington Avenue Line ( 4 5 6 <6> ) BMT Canarsie Line ( L ) M14A / M14D Velg busstjeneste
Greenwich Village		Eighth Street - New York University	lokal	N Q R W	4. september 1917
SoHo		Prince Street	lokal	N Q R W	4. september 1917
Chinatown		Canal Street	ekspress (lavere nivå)	N Q	4. september 1917	IRT Lexington Avenue Line ( 4 6 <6> ) BMT Nassau Street Line ( J Z ) Express -stasjon opprinnelig kjent som Broadway
Chinatown		Canal Street	lokalt (øvre nivå)	N R W	5. januar 1918
ekspressbaner fortsetter inn i Brooklyn via Manhattan Bridge sørspor ( N Q )
Samfunnssenter		Rådhus	lokal	N R W	5. januar 1918
Finans distrikt		Cortlandt Street	lokal	N R W	5. januar 1918	IRT Broadway - Seventh Avenue Line ( 2 3 ) på Park Place IND Eighth Avenue Line ( A C ) på Chambers Street IND Eighth Avenue Line ( E ) ved World Trade Center Connection til PATH på World Trade Center
		Rektor gate	lokal	N R W	5. januar 1918
		Whitehall Street - South Ferry	alle	N R W	20. september 1918	IRT Broadway - Seventh Avenue Line ( 1 ) M15 Select Bus Service Staten Island Ferry at South Ferry Southern terminal for W service
fusjonerer med BMT Nassau Street Line (ingen vanlig service)
fortsetter inn i Brooklyn via Montague Street Tunnel og blir BMT Fourth Avenue Line ( N R W )

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )

Media relatert til BMT Broadway Line på Wikimedia Commons

Languages

In other projects