Douglas R4D-8 - Douglas R4D-8

R4D-8 / C-117D
Douglas C-117D (DC-3S), USA - Marines AN1539492.jpg
En USMC C-117D tidligere basert på MCAS Iwakuni nå utstilt på MCAS Miramar
Roll Militære transportfly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Douglas Aircraft Company
Første fly 23. juni 1949
Pensjonert 1992
Primære brukere United States Navy
United States Marine Corps
Antall bygd 100 (etter konvertering)
Utviklet fra Douglas DC-3
Douglas C-47 Skytrain

Den Douglas R4D-8 (senere redesignated C-117d ) er et militært transportfly utviklet seg fra de sivile Douglas DC-3S (Super DC-3) rutefly som ble brukt av den amerikanske marinen og United States Marine Corps under Koreakrigen og Vietnam-krigen .

Design og utvikling

Under andre verdenskrig brukte væpnede styrker i mange land C-47 og modifiserte DC-3 for transport av tropper, last og sårede. US Navy-betegnelsen var R4D. Mer enn 10.000 fly ble produsert i Long Beach og Santa Monica, California og Oklahoma City, Oklahoma . Mellom mars 1943 og august 1945 produserte Oklahoma City-anlegget 5.354 C-47.

Super DC-3

Et stort antall DC-3 og overskudd av C-47 var i kommersiell bruk i USA på 1940-tallet. Som svar på foreslåtte endringer i luftdyktighetskravene fra Civil Air Regulations som ville begrense den fortsatte bruken av disse flyene, tilbød Douglas en DC-3-konvertering på slutten av 1940-tallet for å forbedre start og enmotors ytelse.

Skroget til DC-3S eller "Super DC-3" ble forsterket og forlenget med 0,99 m foran vingene. Vingsenterets seksjon forble den samme, men de ytre vingepanelene hadde en 4 ° bakkantsveip og kvadraterte vingespisser som reduserte vingespennet med 1,65 m. Det var også en ny firkantet halefinne med en stor ryggfilet som var 30 cm høyere enn DC-3 for å kompensere for det økte dreiemomentet fra kraftigere motorer. Enten 1475 hk (1100 kW) Wright R-1820-80 sykloner eller 1450 hk (1081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps med korte, jetutkast-type eksosstabler kunne monteres.

Andre funksjoner inkluderte fullt uttrekkbart landingsutstyr, større naceller i motoren, liten passasjerdør, firkantede bakflater, delvis uttrekkbart bakhjul, innfelte nagler og antenne med lav luftmotstand. Med mer enn 75% av den opprinnelige DC-3 / C-47-konfigurasjonen endret, var den modifiserte designen praktisk talt et nytt fly. Den første DC-3S tok sin jomfrufly 23. juni 1949. Endringene oppfylte fullt ut de nye FAR 4B-luftdyktighetskravene, og opptil 38 passasjerer kunne transporteres, med økt hastighet for å konkurrere med nyere passasjerfly. Douglas tilbød seg å konvertere eksisterende fly til DC-3S-konfigurasjon for $ 150.000 per fly. Imidlertid ble kommersiell operatør i DC-3S uttrykt liten interesse.

Flere faktorer førte til at DC-3S ble avvist av flyselskapene:

  • Det var en overflod av billige eks-militære transportfly tilgjengelig for konvertering tilbake til sivile passasjerfly etter andre verdenskrig.
  • Nyere fly med større hastighet, rekkevidde og sitteplasser var tilgjengelig.
  • Det var for dyrt for de mindre operatørene som var hovedmålet, og bare tre ble solgt til Capital Airlines .

YC-129 / YC-47F / R4D-8X

Under den senere delen av andre verdenskrig bestilte United States Army Air Forces en VIP-transportversjon med 21 seter av C-47B, og Douglas leverte 17 i løpet av 1944/45. Disse hadde 1200 hk Pratt & Whitney R1830-motorer , mindre passasjerdører, og fikk betegnelsen C-117A. Flere ble senere modifisert ved å erstatte deres to-trinns kompressorer med en-trinns kompressorer og fikk den nye betegnelsen C-117B. En rekke VC-47 VIP-transporter ble også modifisert til C-117B-standarden og gitt betegnelsen C-117C. USN og USMC hadde også sine versjoner av C-47 betegnet R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 og R4D-7.

Etter å ha mislyktes i å selge DC-3S til flyselskapene, tilbød Douglas en 21-seters VIP-transportversjon med en lignende konfigurasjon som C-117B til USAF og ble evaluert under betegnelsen YC-129, senere redesignet YC-47F. USAF nektet å kjøpe YC-129 og valgte i stedet en versjon av Convair CV-240 som fikk betegnelsen C-131 Samaritan . USAF overførte YC-129 til den amerikanske marinen for evaluering i løpet av 1951, og den fikk marinen betegnelsen R4D-8X. I motsetning til USAF beordret USN Douglas å konvertere 100 eksisterende R4D-5s, R4D-6s og R4D-7s til samme konfigurasjon som R4D-8X og fikk betegnelsen R4D-8, som senere ble redesignet C-117D i 1962.

Den tomme og lastede vekten til R4D-8 økte, men det samme økte toppfarten 270 km / t (230 kn; 430 km / t) og cruisehastigheten 250 km / t (220 kn; 400 km / t). Drivstoffkapasiteten doblet seg også til 1.330 US gal (1.110 imp gal; 5.000 l), og til tross for dobling ble drivstoffkapasitetsområdet bare økt til 2500 km (4000 km). I USN- og USMC-tjenesten ble R4D-8 for det meste brukt som transport og ble også brukt av USN fallskjermdemonstrasjonsteam "Chuting Stars".

Driftshistorie

Koreakrigen

US Navy C-117Ds på RAF Mildenhall i 1967

R4D-8-er ble brukt som personaltransporter så vel som para som slipper forsyninger og bluss under Koreakrigen.

Vietnamkrigen

C-117Ds ble brukt som personaltransport, og noen ble konvertert til ELINT- fly, så vel som å slippe bluss under Vietnamkrigen.

Operasjon Deep Freeze

Fire R4D-8L deltok i Operation Deep Freeze, og tre gikk tapt.

Sivil

Flere tidligere militære C-117-er er fortsatt i drift med sivile flyselskaper i Alaska og Sør-Amerika.

Varianter

Hovedartikkel: Liste over Douglas DC-3 familievarianter
YC-129
DC-3S prototype for evaluering av USAF redesignet C-47F og senere overført til USN som R4D-8X .
R4D-8
Renoverte R4D-5, R4D-6 og R4D-7 fly med strukket skrog, Wright R-1820 motorer, utstyrt med modifiserte vinger og redesignede haleflater; redesignet C-117D i 1962.
R4D-8L
R4D-8 konvertert for antarktisk bruk med slettede oljekjølere, ski landingsutstyr, nesemontert værradar og JATO utstyr redesignet LC-117D i 1962.
R4D-8T
R4D-8 navigasjonstrener, redesignet TC-117D i 1962.
R4D-8Z
R4D-8 konvertert som personaltransport, omdesignet VC-117D i 1962.

Operatører

 forente stater

Hendelser og ulykker

Overlevende fly

Spesifikasjoner

Avc47 1 05.png

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 4 (pilot, co-pilot, navigator, radiooperatør)
  • Kapasitet: 21-32
  • Lengde: 20,65 m
  • Vingespenn: 27 m
  • Høyde: 5,56 m
  • Vinge område: 969 sq ft (90,0 m 2 )
  • Tom vekt: 8.862 kg (19.537 lb)
  • Maks startvekt: 14 00061 kg (31 000 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 1.330 US gal (1.110 imp gal; 5.000 l)
  • Kraftverk: 2 × Wright R-1820-80 syklon 9-sylindrede luftkjølte radiale stempelmotorer, 1475 hk (1100 kW) hver
  • Propeller: 4-bladet propell med konstant hastighet

Opptreden

  • Maks hastighet: 430 km / t, 230 kn (270 mph) ved 1800 m (5900 fot)
  • Cruisehastighet: 400 km / t, 220 kn / km
  • Rekkevidde: 2500 km (2200 nm)
  • Ferjerekkevidde : 4896 km (2643 nm)
  • Servicetak: 6.500 m (22.500 fot)
  • Stigningshastighet: 1.300 fot / min (6.6 m / s)
  • Vingelaste: 32 Ib / sq ft (160 kg / m 2 )
  • Effekt / masse : 4,8 kg / hk (10,5 lb / hk)

Galleri

  • C-117Ds som flyr over MCAS Iwakuni 1981. Ett av disse flyene er nå utstilt på MCAS Miramar.

  • En C-117D på Pima Air & Space Museum.

  • Den siste flyvningen til en USMC C-117D i 1992. Dette flyet er nå utstilt på MCAS Cherry Point.

  • En C-117D blir flyttet fra NAS Keflavik til Aviation Museum of Iceland.

  • C-117 på Pima Air & Space Museum.

  • En LC-117D "Semper Shafters USMC" med ski landingsutstyr og værradar i nesen i nærheten av Beardmore-breen , Antarktis, 1961.

  • En Trans Northern Aviation Super DC-3.

  • US Navy C-117D Sólheimasandur Island Crash.

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Bibliografi

  • Davis, Larry. C-47 Skytrain i aksjon . Carrollton: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-329-9.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Siden 1920 . London: Putnam & Company, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Hvordan American Business produserte seier i andre verdenskrig . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing i Los Angeles-området i andre verdenskrig . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .

Eksterne linker

Multimedia