Liste over Douglas DC-3 familievarianter - List of Douglas DC-3 family variants

Liste over Douglas DC-3 familievarianter
	En DC-3 som drives av Flygande Veteraner i Sverige

Dette er en liste over varianter av passasjerfly og transportfly Douglas DC-3-familien.

Produksjonssummer

Data fra:

Civil DC-3 varianter - 607
Militære C-47 derivater - 10.047
Lisensproduksjon i Sovjetunionen - 4 937
Lisensproduksjon i Japan - 487

Sivil produksjon

DST: Douglas Sleeper Transport , den innledende varianten med to 1000–1 200 hk (750–890 kW) Wright R-1820 syklonmotorer og standard sovemuligheter for opptil 16 med små øvre vinduer, konvertible til å frakte opptil 24 dagers passasjerer.

DST-A: DST med 1000–1 200 hk (750–890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp- motorer

DC-3: Hovedproduksjonsvariant før krigen utstyrt med 21 passasjerseter, to 1000–1 200 hk (750–890 kW) Wright R-1820 syklonmotorer

DC-3A: Forbedret DC-3 med to 1000–1 200 hk (750–890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radiale stempelmotorer.

DC-3B: Forbedret DC-3 med to 1100 hk (820 kW) Wright R-1820-G101 syklon eller to 1200 hk (890 kW) Wright R-1820-G202A syklonmotorer .

DC-3C: Betegnelse for eks-militære C-47, C-53 og R4D-fly ombygd av Douglas Aircraft i 1946 og solgt på det sivile markedet.

DC-3D: Betegnelse for 28 ekstra nye fly bygget av Douglas i 1946 for sivil flyselskap ved bruk av komponenter fra ufullstendige USAAF C-117.

DC-3S: Super DC-3, forbedret DC-3 med en ny vinge og hale, og drevet av to 1.450 hk (1.080 kW) Pratt & Whitney R-2000-D7 eller 1475 hk (1.100 kW) Wright R-1820-C9HE syklonmotorer . De fem eksemplene ble konvertert av Douglas mellom 1949 og 1950 fra eksisterende DC-3 og R4D flyrammer.

PS-84: Produksjon av en 14-28-seters passasjerflyversjon i Sovjetunionen drevet av to 900 hk (670 kW) Shvetsov M-62 /1000 hk (750 kW) Shvetsov ASh-62- motorer. Med noe mindre spenn og høyere tomvekt, var den også utstyrt med motorer med lavere effekt sammenlignet med DC-3, og lastedøren ble transponert til høyre side av skroget.

Militære betegnelser for imponerte sivile fly

C-41A: En enkelt DC-3A (40-070) modifisert som VIP-transport, drevet av to 1200 hk (895 kW) Pratt & Whitney R-1830-21 radiale stempelmotorer, brukes til å fly krigsministeren . ( Douglas C-41 var ikke et DC-3-derivat, men en modifikasjon av en Douglas C-33 ).

C-48: En tidligere United Air Lines DC-3A imponerte.

C-48A: Tre imponerte DC-3Aer med 18-seters interiør.

C-48B: Seksten imponerte tidligere United Air Lines DST-As med 16-køyers interiør brukt som luftambulanse.

C-48C: Seksten imponerte DC-3A med 21-seters interiør.

C-49: Ulike DC-3- og DST-modeller, 138 imponert i bruk som C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C -49J og C-49K.

C-50: Ulike DC-3-modeller, 14 imponerte som C-50, C-50A, C-50B, C-50C og C-50D.

C-51: Ett fly bestilt av Canadian Colonial Airlines imponert i bruk, hadde styrbord-side dør.

C-52: DC-3A-fly med R-1830-motorer, fem imponerte som C-52, C-52A, C-52B, C-52C og C-52D.

C-68: To DC-3Aer imponert med 21-seters interiør.

C-84: 1 imponerte DC-3B-fly.

R4D-2: To Eastern Air Lines DC-3-er imponerte over USN-tjenesten som VIP-transporter, senere betegnet R4D-2F og senere R4D-2Z .

R4D-4: Ti imponerte DC-3-er

R4D-4R: Syv imponerte DC-3-er når personalet transporterer.

R4D-4Q: Radar mottiltak versjon av R4D-4.

Dakota II: RAF-betegnelse for imponerte DC-3-er

Militærproduksjon

C-47 Skytrain: Første militære versjon av DC-3A med seter for 27 tropper, 965 bygget inkludert 12 til US Navy som R4D-1.

: C-47 med et 24-volts elektrisk system, 5.254 bygget inkludert USN-fly betegnet R4D-5.

: C-47A utstyrt for fotografisk rekognosering og ELINT-oppdrag.

: C-47A utstyrt for Search Air Rescue; omdøpt HC-47A i 1962.

: C-47A utstyrt for VIP-transportrolle.

: Drevet av R-1830-90 motorer med høyhastighets to-trinns kompressorer og ekstra drivstoffkapasitet for å dekke ruter Kina - Burma - India , 3 364 bygget.

: C-47B utstyrt for VIP-transportrolle.

: C-47 testet med Edo Model 78 flottører for mulig bruk som sjøfly.

: C-47B med høyhastighets to-trinns kompressorer erstattet av en-trinns kompressorer etter krigen.

: Gunship-fly med tre sideskytende .30 in (7,62 mm) Minigun- maskingevær.

: C-47D med utstyr for rollen Airborne Early Warning; før 1962 ble utpekt AC-47D .

: C-47D modifisert for testroller.

: C-47D utstyrt for fotografisk rekognosering og ELINT-oppdrag.

: C-47D utstyrt for Search Air Rescue; omdøpt HC-47D i 1962.

: C-47D utstyrt for VIP-transportrolle.

: Modifisert lastevariant med plass til 27–28 passasjerer eller 18–24 kull.

: YC-129 ble omdefinert, Super DC-3 prototype for evaluering av USAF, senere overført til USN som XR4D-8 .

: C-47H / Js utstyrt for støtte fra American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) og Military Assistance Advisory Group (MAAG) oppdrag.

: C-47A og D-fly modifisert for ELINT / ARDF-oppdrag. N og P er forskjellige i radiobånd som dekkes, mens Q erstatter analogt utstyr som finnes på N og P med en digital suite, redesignet antenneutstyr og oppgraderte motorer.

: Én C-47M modifisert for arbeid i stor høyde, spesielt for oppdrag i Ecuador.

C-53 Skytrooper: Troppetransportversjon av C-47.

: Ett fly med spalte klaffer med full spenning og avisning av fremre hete luft.

: Vinterversjon av C-53 med ekstra drivstoffkapasitet og separat navigatørstasjon, åtte bygd.

: C-53 med større port-port, 17 bygget.

: C-53C med 24V DC elektrisk system, 159 bygget.

C-117 A Skytrooper: C-47B med 24-seters interiør av flyselskap for bruk av personalet, 16 bygd.

: Tre omviste C-117-er brukt i VIP-rollen.

: Én C-117C konvertert for luft-sjø-redning.

: To-hastighets superladere i høy høyde erstattet av en-hastighets superladere, en bygget og konverteringer fra C-117A som alle senere VC-117B .

: USN / USMC R4D-8 gjenutpekt.

: USN / USMC R4D-8L omdefinert.

: USN / USMC R4D-8T omdefinert.

: USN R4D-8Z ble utpekt på nytt.

YC-129: Super DC-3 prototype for evaluering av USAF omdefinert C-47F og senere overført til USN som XR4D-8 .

CC-129: Kanadiske styrker betegnelse for C-47 (etter 1970).

XCG-17: Én C-47 testet som en 40-seters seilfly med motorer fjernet og overbygd.

R4D: Produksjonsfly, imponerte sivile fly og fly overført fra USAAF / USAF

: USN / USMC-versjon av C-47.

: Tjue C-53C overført til USN.

: C-47A variant 24-volts elektrisk system som erstatter 12-volt på C-47; omdefinert C-47H i 1962, 238 overført fra USAF.

: R4D-5 for bruk i Antarktis. omdøpt LC-47H i 1962.

: R4D-5 for bruk som spesiell ECM-trener. ble utnevnt til EC-47H i 1962.

: R4D-5 for bruk som personeltransport for 21 passasjerer og som trenerfly; ble utnevnt til TC-47H i 1962.

: R4D-5 for bruk som en spesiell ASW-trener; ble utnevnt til SC-47H i 1962.

: R4D-5 for bruk som VIP-transport; omdefinert til VC-47H i 1962.

: 157 C-47Bs overført til USN; ble utnevnt til C-47J i 1962.

JMSDF R4D-6Q.

: Varianter som R4D-5-serien; omdøpt henholdsvis LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J og VC-47J i 1962.

: 44 TC-47Ber overført fra USAF for bruk som navigasjonstrener; ble utnevnt til TC-47K i 1962.

: R4D-5 og R4D-6-fly utstyrt med modifiserte vinger og redesignede haleflater; ble utnevnt til C-117D i 1962.

: R4D-8 konvertert for bruk i Antarktis, omdøpt til LC-117D i 1962.

: R4D-8 ble omgjort til mannskapstrenere, og ble utnevnt til TC-117D i 1962.

: R4D-8 konvertert som personaltransport, omdefinert til VC-117D i 1962.

Dakota jeg: RAF-betegnelse for C-47 og R4D-1

Dakota III: RAF-betegnelse for C-47A.

Dakota IV: RAF-betegnelse for C-47B.

Li-2: 4.937 DC-3 avledet militært transportfly med forsvarsbevæpning lisens bygget i Sovjetunionen (betegnelsen startet fra 17. september 1942).

Paratroop transportversjon (1942), med forsterket gulv og bindinger, pluss lastedører (litt mindre enn C-47-dører) til venstre.

: Grunnleggende sivilpassasjermodell.

: Civil "combi" passasjer-last versjon.

: "Reconnaissance" -versjon, med buede vinduer montert bak cockpiten.

: Bomberversjon (1942).

: Værovervåkingsversjon i høy høyde av Li-2, utstyrt med turboladede motorer.

: Jugoslavisk versjon utstyrt med amerikanske Pratt & Whitney R-1830- motorer (ligner på DC-3).

: Polsk bomberopplæringsfly.

L2D: 487 Lisensbygde DC-3-er for IJNAS.

: En enkelt DC-3 levert for evaluering av Imperial Japanese Navy Air Service .

: Personaltransport med Mitsubishi Kinsei 43 radialer.

: Lastversjon med forstørret lastedør.

: Versjoner med to Mitsubishi Kinsei 51- motorer, hver på 1325 hk (975 kW).

: Produksjonsserie med to Mitsubishi Kinsei 53- motorer, hver på 1325 hk (975 kW).

: Bevæpnede versjoner med 13 mm maskingevær i ryggtårn og to 7,7 mm maskingevær i venstre og høyre skrogluke.

: Treversjon, erstatning av stålkomponenter med tre; brukte to Mitsubishi Kinsei 62- motorer, hver 1.590 hk (1.170 kW).

Konverteringer

Fra begynnelsen av 1950-tallet ble noen DC-3 - modeller modifisert for å bruke Rolls-Royce Dart- motorer, som i Conroy Turbo Three . Andre konverteringer inneholdt Armstrong Siddeley Mamba eller Pratt & Whitney Canada PT6A- turbiner . Nylig har et kanadisk selskap også tilbudt en konvertering til PZL Asz-62IT- strøm.

Dart Dakota: To C-47Bs konvertert til å bruke den Rolls-Royce Dart Dornier (1547 EHP) for utvikling av prosedyrer for drift av Norwegian før innføring av BEA 's Vickers Viscount . Oppkjøpt av Field Aircraft Services Ltd i 1950 ble installasjonene betalt av Forsyningsdepartementet. De ble fløyet da G-ALXM Sir Henry Royce og G-AMDB Claude Johnson danner "Dart Development Unit" på adhoc og planlagte godstransport.; En enkelt C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) ble konvertert og tilbakeført til stempelkraft etter forsøk og rutebevisning, og serverte BEA som en standard "Pionair" til den ble solgt i 1962.; En enkelt C-47B-1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829) ble også konvertert for bruk av Rolls-Royce i forsøk på Rolls-Royce Dart, 1.148,38 kW (1.540 hk) fly, gitt testregistreringen G-37-2 fløy med Darts. Solgt til Tyne Tees Airways i april 1963 ble flyrammen skrinlagt i 1965.

Mamba Dakota: En enkelt C-47 (KJ839) ble omgjort med 1.475 hk (1.099,91 kW) Armstrong Siddeley Mamba turbopropmotorer, for forsøk.

DC-3/2000: DC-3-motorkonvertering utført av Airtech Canada , først tilbudt i 1987. Drevet av to PZL ASz-62 IT-radialer.

Basler BT-67: DC-3-konvertering med strukket skrog, styrket struktur, moderne luftfart og drevet av to Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R turboprops.

Conroy Turbo Three: En DC-3 konvertert av Conroy Aircraft med to Rolls-Royce Dart Mk. 510 turbopropmotorer.

Conroy Super-Turbo-Three: Samme som Turbo Three, men konvertert fra en Super DC-3. En konvertert.

Conroy Tri-Turbo-Three: To DC-3-er konvertert av Conroy Aircraft med tre Pratt & Whitney Canada PT-6A turboprops. Det andre flyet erstattet det første som hadde blitt alvorlig skadet i en brann.

USAC DC-3 Turbo Express: En turboprop-konvertering av United States Aircraft Corporation, som passer til Pratt & Whitney Canada PT6A-45R turbopropmotorer med et utvidet frontkropp for å opprettholde tyngdepunktet. Første flyging av prototypekonvertering, (N300TX), var 29. juli 1982.

Basler BT-67: Betegnelse brukt på fly modifisert til en Basler BT-67- standard, i noen tilfeller betegnet C-47TP.

BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota: Sett på plass med to Pratt & Whitney Canada PT6A-67R- motorer og skrogstrekning for det sørafrikanske luftforsvaret .

BSAS C-47-67RTP Turbo Dakota: Sett på plass med to Pratt & Whitney Canada PT6A-67R- motorer og skrogstrekning for det sørafrikanske luftforsvaret .

BSAS C-47-67FTP Turbo Dakota: Sett på plass med to Pratt & Whitney Canada PT6A-67F- motorer og skrogstrekningen for det sørafrikanske luftforsvaret .

Schafer / AMI -65TP Cargomaster

Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR

Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi

Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Siden 1920: Volume I . London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: The First Seventy Years Volumes One and Two . Tonbridge, Kent, Storbritannia: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft, 1982–83 . London: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .

Eksterne linker

Media relatert til Douglas DC-3 på Wikimedia Commons
DC-3 / Dakota Historical Society

Languages

In other projects