FS klasse ETR 460 - FS Class ETR 460
| ETR 460 | |
|---|---|
 En ETR460 i den opprinnelige rød-hvite livery
| |
| I tjeneste | 1994– |
| Produsent | FIAT Ferroviaria |
| Bygget kl | Savigliano (Cuneo) |
| Familienavn | Pendolino |
| Konstruert | 1993–1995 |
| Antall bygget | 10 togsett |
| Antall i tjeneste | 9 togsett |
| Antall skrotet | 1 (etter ulykke i Piacenza 12. januar 1997) |
| Dannelse | 9-bil togsett |
| Kapasitet | 480 passasjerer: 137 1. klasse, 341 2. klasse, 2 for funksjonshemmede. |
| Operatør (er) | Ferrovie dello Stato / Trenitalia |
| Spesifikasjoner | |
| Toglengde | 236 m (774 fot 3 3 / 8 i) |
| Topphastighet | 250 km / t (155 mph) |
| Vekt | 440 t (430 lange tonn ; 490 korte tonn ) |
| Aksellast | 13,5 t (13,3 lange tonn; 14,9 tonn) |
| Effekt | 5880 kW (7890 hk) |
| Elektriske systemer | 3000 V DC luftledning |
| Gjeldende innsamlingsmetode | Strømaftager |
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8 1 ⁄ 2 in ) standardmåler |
Den ETR 460 er en elektrisk flerenhet (EMU) krengetog produsert av FIAT Ferroviaria (nå Alstom Ferroviaria) siden 1993. Det er også kjent som Pendolino etter familien til tog som det kommer.
ETR 460 er en utvikling av ETR 450 , en Pendolino EMU utviklet på 1970-tallet, og er preget av forbedret layout, elektriske og elektroniske systemer og forbedret komfort. Maksimal hastighet forblir uendret ved 250 km / t (155 mph). ETR 460 skapte to lignende typer Pendolinos: ETR 470 og ETR 480 . Hovedforskjellen mellom versjonene er at 460 bare kjører på 3 kV DC , 470 på 3 kV DC og 15 kV AC , og 480 på 3 kV DC og 25 kV AC (brukes på nye høyhastighetsbaner i Italia) . Tre sett ble modifisert for i tillegg å kunne kjøre på 1,5 kV DC for bruk på Milan- Torino - Lyon- tjenester, men har alle blitt omgjort til ETR 460-standarden og omdøpt til ETR 463. Den britiske klassen 390 , den slovenske serien 310 , den portugisiske Alfa Pendular , den finske Sm3 og den spanske Alaris- serien ble alle hentet fra ETR 460.
Toget, designet av Giorgetto Giugiaro , brukes av Trenitalia til deres Frecciabianca- tjeneste på flere ruter over hele Italia.
Togsettet har muligheten til å vippe opptil 8 ° når du tar svinger for å redusere effekten av sentrifugalkraft på passasjerene. Passasjerene holder seg komfortable, selv om toget utnytter sporets karakteristikker fullt ut takket være konstruksjonens lette (bare 13,5 t eller 13,3 lange tonn eller 14,9 korte tonn / aksel). Bruk av toget krever ikke spesifikke modifikasjoner av jernbanen, men det er dyrt når det gjelder vedlikehold av rullende materiell på grunn av vippesystemets kompleksitet.
Det hydrauliske vippesystemet styres av to gyroskop som er plassert i blybilene. Kurven er funnet på bunnen av høyden på det eksterne sporet.
ETR 460s er utstyrt med 12 trefasede asynkrone motorer (sammenlignet med 16 i ETR 450) plassert i alle biler, for å forbedre svingevnen. Motorene styres av GTO-VVVF- omformere , med en total effekt på rundt 6 MW. Elektrisk bremsing er av reostatisk type, med mulighet for energigjenvinning ved noen hastigheter, mens det mekaniske bremsesystemet bruker skivebremser , ledet av et elektro-pneumatisk system kalt Wabcontrol.
ETR 460s kan ta opptil 480 passasjerer. Konfigurasjonen inkluderer to hovedbusser, 6 mellomliggende passasjerbusser og en barrestaurant.
Se også
- ElettroTreno
- Eurostar Italia
- Nye Pendolino
- Rete Ferroviaria Italiana
- Treno Alta Velocità
- Liste over høyhastighetstog