Edward Reed (marinearkitekt) - Edward Reed (naval architect)

Herr Edward James Reed KCB FRS
1895
Parlamentsmedlem for Pembroke
I embetet 1874–1880
Innledes med	Thomas Meyrick
etterfulgt av	Henry George Allen
Parlamentsmedlem for Cardiff
I embetet 1880–1895
Innledes med	James Crichton-Stuart
etterfulgt av	James Mackenzie Maclean
Parlamentsmedlem for Cardiff
På kontoret 1900–1906
Innledes med	James Mackenzie Maclean
etterfulgt av	Ivor Guest
Personlige opplysninger
Født	( 1830-09-20 )20. september 1830 Sheerness , Kent , England
Døde	30. november 1906 (1906-11-30)(76 år) The Strand, London , England
Dødsårsak	Hjertefeil
Hvilested	Putney Vale Cemetery
Politisk parti	Liberal

"Naval Construction". Karikatur av Ape publisert i Vanity Fair i 1875

Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20. september 1830 - 30. november 1906) var en britisk marinearkitekt , forfatter, politiker og jernbanemagnat. Han var sjefkonstruktør for Royal Navy fra 1863 til 1870. Han var en liberal politiker som satt i Underhuset fra 1874 til 1906.

Tidlig liv

Edward Reed ble født i Sheerness , Kent og var sønn av John og Elizabeth Reed. Han var sjølærling ved Sheerness og gikk deretter inn på School of Mathematics and Naval Construction i Portsmouth . I 1851 giftet han seg med Rosetta, søsteren til Nathaniel Barnaby . Barnaby var på den tiden en medstudent; senere ville han etterfølge Reed som sjefkonstruktør. I 1852 begynte han i jobb i Sheerness Dockyard, men trakk seg etter en uenighet med ledelsen. Deretter jobbet han med journalistikk, inkludert redigering av Mechanics 'Magazine . I 1860 ble Reed utnevnt til sekretær for det nyopprettede Institute of Naval Architects .

Sjøarkitekt

I 1863, i en tidlig alder av 33, etterfulgte Isaac Watts som sjefkonstruktør. Hans embedsperiode så den endelige overgangen fra krigsskip av tre til jern. Bemerkelsesverdige krigsskip konstruert under hans ledelse inkluderte:

• HMS Bellerophon bruker et innovativt "brakettramme" -system for konstruksjon i 1865.
• Det havgående tårnskipet HMS Monarch i 1868.
• Det mastfrie tårnskipet HMS Devastation i 1871.

Hans periode ble skjemmet av intens kontrovers med marineoffiser, MP og oppfinner kaptein Cowper Phipps Coles . Dette kulminerte med at parlamentet finansierte et nytt slagskip, HMS Captain , som skulle bygges etter Coles krav uten referanse til Reeds avdeling og i strid med hans råd. Embittered, Reed trakk seg i juli 1870. "Hans avgang ble beskrevet som en nasjonal katastrofe av kontrolleren, viseadmiral Robert Spencer Robinson ." I løpet av september grunnla kapteinen en storm med tap av nesten 500 menneskeliv, inkludert kaptein Coles.

Han var en skjærende, men til slutt reaksjonær, kritiker av politikken til hans etterfølgere som sjefkonstruktør. Etter å ha forlatt admiralitetet fortsatte han med å designe krigsskip for marinen til andre nasjoner. Disse inkluderte Brasil, Tyskland, Chile og Japan. En rekke av disse fartøyene ble senere kjøpt av Royal Navy.

Reed ble utnevnt til Companion of the Bath (CB) i 1868, i løpet av sin periode som sjefkonstruktør, og deretter ridderkommandant i Bath (KCB) i 1880. Han ble valgt til stipendiat i Royal Society (FRS) i 1876. Han ble også en ridderkommandant av den keiserlige russiske orden av St. Stanislus , en ridder av den østerrikske ordenen til Franz Joseph , og av den tyrkiske Medjidie-ordenen .

Grunnleggerens andel av Channel Tubular Railway Preliminary Company, utstedt 19. mai 1892, signert av Edward James Reed

Etter Reeds forslag ble Channel Tubular Railway Preliminary Company grunnlagt i London i 1892, et selskap med en kapital på £ 40 000, hvis kapital skulle heves gjennom utgivelsen av 250 000 Parts de Fondateurs. Selskapet, ledet av Reed, planla byggingen av en jernbanetunnel gjennom Den engelske kanal , som gjør det mulig for reisende å nå destinasjonen raskere enn det som er mulig med en båtovergang. Prosjektet mislyktes på grunn av politiske hensyn.

Parlamentarisk karriere

Ved stortingsvalget i 1874 ble Reed valgt som liberalt parlamentsmedlem for Pembroke .

Reed besøkte Japan i 1879 på invitasjon fra den keiserlige regjeringen . Tilsynelatende var Reed der for å overvåke leveransen av tre nye britiskbygde jernkledde krigsskip, Fusō , Kongō og Hiei til den keiserlige japanske marinen . Gitt den prangende underholdningen som hans japanske verter ga over en periode på tre måneder, var det også uunngåelige politiske hensyn; Japan søkte aktivt revisjon av ulige handelsavtaler og var ivrig etter å utvikle innflytelse med fremtredende liberale medlemmer av Underhuset. Da han kom tilbake til London, skrev Reed en sympatisk historie om landet som ble publisert til en viss suksess året etter.

Ved neste generalvalg i 1880 ble han valgt som medlem for Cardiff . I 1886 ble han utnevnt til Lord of the Treasury i Gladstone 's tredje departement .

Reed mistet sitt parlamentariske sete i 1895 , men gjenvunnet det i 1900 . I 1905 indikerte han at han ville trekke seg fra parlamentet ved neste valg som fant sted i 1906 .

Florida jernbanemagnat

I 1881 kjøpte Reed og flere engelske og nederlandske investorer Atlantic, Gulf og West India Transit Company, 1872 omorganiseringen av Florida Railroad , som drev tverrstat i Florida fra Fernandina sørvest til Cedar Key , og som drev to datterselskaper: Peninsular Railroad, som løper til Ocala og Silver Springs fra et kryss med Florida Railroad ved Waldo ; og Tropical Florida Railroad, som gikk fra Ocala til Wildwood . Reed reorganiserte de tre jernbanene som Florida Transit Company, som han reorganiserte igjen som Florida Transit and Peninsular Railroad i 1883.

I 1882 kjøpte Reed Jacksonville, Pensacola og Mobile Railroad (JP&M), som gikk fra Quincy øst gjennom Tallahassee til Lake City , og dets datterselskap, Florida Central Railroad , som løp øst fra Lake City til Jacksonville . Reed omorganiserte både JP&M og Florida Central som Florida Central og Western Railroad .

I 1884 fusjonerte Reed Florida Central og Western med Florida Transit and Peninsular, og i 1885, etter å ha signert leieavtaler med to mindre Florida-linjer, førte alle disse enhetene under paraplyen til et stort firma, Florida Railway and Navigation Company. . Reed trakk seg deretter ut av aktiv kontroll, og i 1886, etter et kort mottak, ble selskapet omorganisert som Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). I 1900, et år etter kjøp av flertallet av FC&P-aksjen, leide den nylig organiserte Seaboard Air Line Railway (nå CSX Transportation ) FC&P og kjøpte den direkte i 1903.

Død

Reed døde av hjertesvikt hjemme i The Strand, London i november 1906. Han ble gravlagt på Putney Vale Cemetery den 4. desember. Sønnen Edward Tennyson Reed ble den politiske karikaturtegneren til magasinet Punch .

Virker

Bemerkelsesverdige verk inkluderer

• Skipsbygging i jern og stål (1868)
• Våre jernkledde skip, deres egenskaper, ytelse og pris (1869)
• Japan: dets historie, tradisjoner og religioner, med fortellingen om et besøk i 1879 To bind. London, J. Murray (1880)
• Avhandling om skipets stabilitet (1884)

Referanser

Videre lesning

• Brown, DK (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 . Caxton Editions. ISBN  1-84067-529-2 .
• Archibald, EHH (1984). Fighting Ship in the Royal Navy 1897–1984 . Blandford. ISBN  0-7137-1348-8 .
• Sandler, Stanley, "The Emergence of the Modern Capital Ship". Newark, DE: University of Delaware Press / Associated University Presses. 1979.
• Turner, Gregg M. (2008) En reise til Florida Railroad History. Gainesville, Florida: University Press of Florida. ISBN  978-0-8130-3233-7 .

Eksterne linker

• Verk av eller om Edward Reed på Internet Archive
• Hansard 1803–2005: bidrag i parlamentet av Edward Reed
• Royal Society of London online biografi
• Reed Nekrolog
• En avhandling om stabiliteten til skip skrevet av Edward Reed i 1885