Ellis Wackett - Ellis Wackett

Ellis Charles Wackett
Halvlangt portrett av glisende mann i militæruniform, med pilotvinger på venstre brystlomme og rør i venstre hånd
Air Vice Marshal Wackett, c. 1958
Kallenavn (er) "Wack"; "EC"; " Punch "
Født 13. august 1901
Townsville , Queensland
Døde 3. august 1984 (1984-08-03)(83 år)
Warracknabeal , Victoria
Troskap Australia
Tjeneste / filial
År med tjeneste 1914–59
Rang Air Vice Marshal
Kommandoer holdt
Kamper / kriger Andre verdenskrig
Utmerkelser
Forhold Lawrence Wackett (bror)
Annet arbeid Medlem av Australian National Airlines Commission (1960–68)

Air Vice Marshal Ellis Charles Wackett , CB , CBE (13. august 1901 - 3. august 1984) var seniorkommandør i Royal Australian Air Force (RAAF). Dens sjefingeniør fra 1935 til 1959 tjente han i RAAFs kontrollerende organ, Air Board , i rekord sytten år, og har fått æren for å ha tilført operasjoner med nye standarder for luftdyktighet . Fra begynnelsen av sin tjenestekarriere som Royal Australian Navy- kadett under første verdenskrig overgikk Wackett til luftforsvaret i 1923 mens han var på ingeniørkurs i Storbritannia. Han kvalifiserte seg som pilot før han fullførte studiene og vendte tilbake til Australia, hvor han innviet fallskjerminstruksjon i RAAF og gjorde landets første fritt fall ned fra et militærfly i 1926. Året etter ledet han en tremåneders undersøkelsesfly til Papua Ny-Guinea .

Wackett ble RAAFs senioringeniør med utnevnelsen som direktør for tekniske tjenester i 1935. En vingesjef ved utbruddet av andre verdenskrig, han reiste seg til luftkommodør innen 1942 og påtok seg rollen som Air Member for Engineering and Maintenance. Han etablerte den tekniske avdelingen som en egen avdeling for RAAF i 1948, og ble forfremmet til luftvisemarsjalk samme år. Wackett fungerte som luftmedlem for tekniske tjenester inntil han forlot militæret i 1959, etter å ha blitt utnevnt til sjef for Order of the British Empire og Companion of the Order of the Bath . Fra 1960 til 1968 var han medlem av Australian National Airlines Commission, forelder for Trans Australia Airlines . Generelt kjent som "Wack", eller "EC" (for å skille ham fra sin eldre bror, flydesigner Lawrence James Wackett eller "LJ"), fikk hans fremtredende hake og nese ham også kallenavnet " Punch ". Han døde i 1984, 83 år gammel.

Tidlig karriere

Ellis Wackett ble født den 13. august 1901 i Townsville , Queensland, og var det tredje og yngste barnet til James, en engelskfødt lagerholder, og Alice Wackett (født Lawrence). Etter skolegangen i Townsville gikk han inn på Royal Australian Naval College i Jervis Bay , New South Wales, i 1914, 13 år gammel. Han ble uteksaminert i 1918 og fungerte som midtskips ombord på Royal Navy slagskip HMS Monarch og slagkrysseren HMS  Renown , og senere RAN lettkrysser HMAS Brisbane og slagkrysseren HMAS Australia . Han ble bestilt som underløytnant i januar 1921, og ble sendt til England for studier i juli. Wackett var på Royal Naval Engineering College , Keyham , da han søkte om å bli med i Royal Australian Air Force (RAAF) i 1922. Akseptert av Air Force året etter, avsluttet han på Keyham i august og trente som pilot på Salisbury Plain. . Deretter tok han et ett-årig kandidatkurs i luftfart ved Imperial College of Science and Technology, London , før han returnerte til Australia for å ta opp sin tjeneste som flyoffiser hos RAAF.

Wacketts første rolle var å etablere fallskjerminstruksjon i luftforsvaret. Turen hjem fra England hadde blitt utsatt i siste øyeblikk for å gjøre det mulig for ham å bli trent; han begynte å instruere frivillige i 1926 ved RAAF Station Richmond , New South Wales, og laget Australias første fritt fall ned fra et militærfly - en Airco DH.9 - 26. mai. Den sjef for Air Staff , Group Captain Richard Williams , som selv har gjort en vellykket hopp 5. august, for å sette "et godt eksempel" før du gjør det bruk av fallskjermer obligatorisk for alle flybesetningen. 21. august pilotet Wackett DH.9 hvorfra flyoffiser Frederick Scherger gjorde den første offentlige visningen av fallskjermhopping i Australia, i Essendon , Victoria.

Enmotors militær biplan på flåter som lander i havet og etterfølgende tungt våken, tre fjerdedeler overhead
Supermarine Seagull III, serie A9–5, som Wackett fløy på sin Papuan Survey Flight i 1927

I august 1927 hadde Wackett blitt forfremmet flygeløytnant og gitt kommandoen over Papuan Survey Flight dannet ved RAAF Station Laverton , Victoria. Bestående av to Supermarine Seagull III enmotors amfibiske biplaner og seks flybesetninger, skulle flyet undersøke og fotografere Papuas og Ny-Guineas kyster så langt nord som Aitape og, om mulig, Bougainville . Fjernet alt utstyr som ikke var nødvendig - inkludert radioapparater - for å øke rekkevidden, reiste flyet 27. september og reiste rundt 17.700 kilometer (11.000 mi), som dekket nesten 130.000 kvadratkilometer (50.000 kvadratkilometer) land og tok 350 bilder. Wacketts maskin (serie A9-5) kom tilbake til Melbourne 26. desember og den andre (A9–6) 19. januar 1928. Kraftig vær hindret ekspedisjonen i å nå Bougainville, og tykt jungelomslag begrenset nytten av fotografiske rekord. Likevel lærte luftforsvaret verdifulle leksjoner om Seagulls evner i en potensiell krigstid, da det ble funnet å være uegnet til operasjoner i tropene.

14. august 1928 giftet Wackett seg med Doreen Dove; de hadde to sønner og en datter. I 1933 ble Wackett sendt til England for å delta på RAF Staff College, Andover . Da han kom tilbake til Australia, ble han forfremmet til skvadronleder og ble direktør for tekniske tjenester, en organisasjon innen RAAFs forsyningsgren, i mai 1935; avtalen gjorde Wackett til luftforsvarets senioringeniør. Samme år tok han ansvaret for ressurskomiteen for elektrisk utstyr, vitenskapelige og optiske instrumenter, en av flere underkomiteer i den føderale regjeringens styret for forsvarsressurser som ble opprettet for å undersøke og rapportere om den australske industriens beredskap til å skaffe ammunisjon til forsvar i hendelse av internasjonal konflikt.

Andre verdenskrig

Et dusin menn bak et stort bord, hvorav halvparten er i militæruniform og halvparten i sivile klær, sju stående og fem sittende
Gruppekaptein Wackett, direktør for tekniske tjenester (stående lengst til venstre), med medlemmer av RAAF Flying Personnel Medical Research Committee, inkludert gruppekaptein George Jones , opplæringsdirektør (sittende, nest til venstre), og luftfartøymarskalk Sir Charles Burnett , Sjef for luftstaben (sittende, helt til høyre), c. 1941

Rangert vingesjef ved utbruddet av andre verdenskrig, møtte Wackett umiddelbart store forsyningsutfordringer i sin rolle som direktør for tekniske tjenester. Reservedeler til RAAFs hovedsakelig britisk-bygget utstyr var nå mangelvare, noe som ble komplisert av barndommen til den lokale flyindustrien og en amerikansk våpenembargo. Hans direktorat brukte sivil reparasjonsanlegg uansett bruk, og satte opp sentrale gjenopprettingsdepoter for å redde reservedeler fra skadede fly og annet utstyr. Han trakk også råd og støtte fra sin bror Lawrence, som hadde etablert RAAFs tekniske tjenesteorganisasjon på 1920-tallet og nå, etter å ha trukket seg tilbake fra Air Force, ledet Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Mot slutten av 1940 hadde Wackett blitt forfremmet som midlertidig gruppekaptein , og ble med i Flying Personnel Research Committee. Dens medlemmer, hentet fra luftfart, medisinske, vitenskapelige og tekniske fagdisipliner, skulle studere og rapportere om faktorer som luftfartssikkerhet, komfort, tretthet, overlevelse, reisesyke , dekompresjon og hypoksi .

Wackett ble utnevnt til offiser i det britiske imperiets orden i 1941 nyttårsutmerkelser . I juni ble han RAAFs representant i den føderale luftfartsrådgivende komiteen, satt opp for å bistå generaldirektøren for flyproduksjon. I tillegg til medlemmer fra statlige og vitenskapelige organer, inkluderte komiteen delegater fra flyprodusenter som de Havilland Australia og CAC, med Lawrence Wackett som teknisk teknisk rådgiver. Senere samme år sluttet de to brødrene seg til forskjellige akademikere i det nyopprettede australske rådet for luftfart, opprettet av statsminister John Curtin for å gi råd til regjerings-, utdannings- og vitenskapelige organisasjoner om teknisk utvikling i flyindustrien.

Wackett ble hevet til air commodore , og ble utnevnt til Air Member for Engineering and Maintenance (AME) 4. juni 1942. Som AME satt han i Air Board , RAAFs kontrollerende organ, som besto av dets mest ledende offiserer og ble ledet av sjefen. av luftpersonalet. Hans nye stilling hadde blitt opprettet for å erstatte stillingen til generaldirektøren for forsyning og produksjon, en sivil stilling. Wackett ville tjene i luftstyret de neste sytten årene, en rekordperiode for RAAF, hans erfaring og intellekt som gjorde ham, med ordene til luftvåpenhistorikeren Alan Stephens, "enestående dyktig til å bringe en komité rundt til hans synspunkt ". Under krigen hadde Air Board tilsyn med utvidelse fra et komplement i 1939 av 246 foreldede maskiner som CAC Wirraways , Avro Ansons og Lockheed Hudsons , til en styrke i 1945 på 5.620 sofistikerte fly inkludert Supermarine Spitfires , P-51 Mustangs , de Havilland Mosquitoes og B-24 frigjørere ; For å støtte denne styrken hadde RAAF sørget for helhetlig opplæring for 18.000 tekniske ansatte, og videreutdanning for 35.000 flere skolet i utgangspunktet utenfor tjenesten.

Etterkrigs karriere

Etter krigens slutt bidro Wackett til "Plan D", planen for restrukturering av RAAF sponset av sjefen for luftstaben, luftvisemarsjall George Jones . En viktig fasett av Plan D, vedtatt i juni 1947, var oppfordringen til lokal industri om å designe og bygge militære trenere og produsere mer sofistikerte kampfly på lisens fra utenlandske produsenter. Denne politikken førte til slutt til CAC Winjeel grunnleggende trener og australsk medpartnerskap i produksjon av CAC Sabre jetfighter og GAF Canberra jetbomber. Wackett støttet også Air Vice Marshal Joe Hewitt , Air Member for Personnel , i å fremme lærlinger som en del av det Stephens betraktet som "utdanningsrevolusjonen" som fant sted i RAAF på slutten av 1940-tallet og begynnelsen av 1950-tallet. Apprentice Training Scheme, designet for å heve standarden på tekniske roller i luftforsvaret, åpnet tidlig i 1948 på Ground Training School i RAAF Station Wagga , New South Wales, for å gi utdanning og teknisk opplæring for ungdommer i alderen femten til sytten. I 1952 hadde det fått navnet RAAF School of Technical Training.

Tre fjerdedelsskudd av to menn på flyplassen som håndhilser, den ene i sivile klær med mørk overfrakk og lys hatt, den andre i militæruniform med topphatt og pilotvinger på kampjakke. Et flys haleplan er over og bak de to mennene.
Air Vice Marshal Wackett (til venstre) møtt av gruppekaptein DR Chapman, offiser med kommandant nr. 91 (kompositt) Wing RAAF , Iwakuni , Japan, april 1953

Wackett spilte en nøkkelrolle i å etablere tekniske tjenester som en distinkt avdeling innen RAAF, i stedet for å inngå i Supply Branch som tidligere år. Med tanke på det økende ansvaret som ble lagt på vitenskapelige og tekniske ressurser i det moderne luftforsvaret, hadde han reist spørsmålet om en spesialistteknisk gren umiddelbart etter krigen, og i mars 1946 fikk bred godkjenning for etableringen. Etter atten måneders arbeid med å definere omfang og ansvar, ble den tekniske avdelingen dannet under Wacketts ledelse 23. september 1948, og hans mål var "å støtte RAAFs operasjonelle kraft ved å tilby en mest mulig effektiv teknisk organisasjon" og "å øke effektivitet av luftkraft gjennom teknisk utvikling ". Dette førte igjen til en egen "liste" over ingeniørpersonell, i motsetning til den tidligere tekniske listen undergruppe under General Duties Branch.

For å gi fleksibilitet og for å sikre at fly- og ingeniøravdelingene hadde en bedre forståelse av deres respektive virksomheter, støttet Wackett praksisen med at noen generelle plikter offiserer fortsatte å utføre ingeniørarbeid, og så mange tekniske offiserer som mulig som fikk videregående opplæring som flybesetning. Han var imidlertid skuffet over begrensningene som ble lagt til av Air Board for karriereutvikling for hans personell. Mens General Duties Branch på slutten av 1940-tallet fikk tillatelse til å opprettholde trettisju offiserstillinger som gruppekaptein og over, fikk Technical Branch bare tillatt fjorten slike slots, selv om begge avdelingene hadde en nesten identisk total styrke på i underkant av 400 ansatte. Denne avviket førte til at Wackett sendte inn en avvikende rapport om emnet til Air Board, en av de få anledninger et styremedlem benyttet seg av sin rett til en slik protest. Hans nye organisasjon forårsaket noen andre spenninger i RAAF: nye luftdyktighetshensyn frustrerte piloter som fant flytid begrenset av innføringen av strengere vedlikeholdsprosedyrer; forsyningsoffiser fryktet å bli "overskygget" av den nye statusen ingeniørene fikk; og såkalte "svarte håndere" - tekniske skoleansvarlige fra skolen som hadde steget seg gjennom rekkene - anså med forakt utsiktene til en tilstrømning av "tullete unge blokker med grader".

To menn i militæruniform med toppkapsler på hver sin side av et militærfly cockpit med åpen baldakin
Wackett (til høyre) i Korea under et besøk til No. 77 Squadron RAAF , og inspiserte her en USAF F-86 Saber i Kimpo i april 1953

Wackett ble forfremmet midlertidig luftvisemarsjall 1. januar 1947; denne rangen ble gjort vesentlig etter dannelsen av den tekniske grenen. 31. oktober 1949 ble tittelen endret fra luftmedlem for utstyr og vedlikehold til luftmedlem for tekniske tjenester (AMTS), i hvilken stilling han ville tjene til han gikk av med pensjon fra RAAF i 1959. Utnevnt til sjef for britisk orden. Empire i 1951 King's Birthday Honours , jobbet Wackett igjen tett med Air Vice Marshal Hewitt, nå Air Member for Supply and Equipment, for å introdusere konseptet med å anskaffe reservedeler basert på "life-of-type", der prognosetallet og reservedelstype som er nødvendig for et flys forventede levetid, vil bli bestilt når det ble distribuert for å redusere kostnadene og leveringstiden.

I 1953 etablerte Wackett avansert vitnemålsopplæring for tjuefem flymenn årlig ved Melbourne Technical College , og kandidatene fikk oppdrag som pilotoffiserer . Han begynte også å rekruttere universitetskvalifiserte ingeniører til Technical Branch, og fikk på plass formelle forhold til slike organer som CSIRO , Council of Aeronautics (som han var medlem av), Aeronautical Research Laboratories og lokale flyprodusenter de Havilland Australia, Offentlige flyfabrikker og CAC. Videre initierte han RAAF-sponsing av en leder for luftfart ved University of Sydney . Wackett ble utnevnt til en ledsager av Bath of Order i 1957 New Years Honours. To år senere ble hans kone Doreen utnevnt til medlem av Order of the British Empire for sin tjeneste som visepresident og fra 1948 president for RAAF Women's Association.

Senere liv og arv

Jeg har sett flyet komme fra ingenting til det dominerende våpenet i den siste krigen. Stempelmotoren tok flyet så langt som mulig subsonisk. Nå utfordrer missilet flyet for overherredømme.

Ellis Wackett, 1959

Da Wackett forlot flyvåpenet 31. desember 1959, var han den lengst fungerende offiser. Året etter ble han med i Australian National Airlines Commission (ANAC), det kontrollerende organet til den føderale regjeringens innenlandske transportør, Trans Australia Airlines (TAA). Han gikk til nestformannskapet i ANAC før han trakk seg tilbake i 1968. I løpet av sin periode i kommisjonen var Wackett vitne til Jet Age- ankomst på innenlandske flyruter; TAA overtok sin første Boeing 727 i 1964, og den første Douglas DC-9 i 1967. Han ble også valgt til stipendiat i Royal Aeronautical Society . I likhet med broren Lawrence, som skrev to bøker om emnet, fisket Ellis Wacketts viktigste hobby . Han døde i Warracknabeal , Victoria, 3. august 1984; hans kone døde ham i 1975.

For sin forpliktelse til begrepet luftdyktighet, som en holdning til kvalitet og profesjonalitet som gikk utover bare om fly var i stand til å fly eller ikke, ble Wackett beskrevet i den offisielle historien til luftvåpenet etter krigen som blant de "fremragende offiserene i etterkrigstiden ”. Etableringen av en egen teknisk filial, som han grunnla i 1948, var en nøkkelfaktor i at RAAF utviklet evnen til å lykkes med å administrere vedlikehold og oppgradering av slike svært sofistikerte fly som General Dynamics F-111 . Wacketts 17-årige periode i Air Board, som ble oppløst i 1976, forble den lengste av noen offiser i RAAF. Han ble fulgt av en serie ledere av Technical Branch (omdøpt Engineering Branch i 1966) som delte sin visjon, inkludert Air Vice Marshals Ernie Hey (1960–1972) og James Rowland (1972–75). Wackett var blant dem som ble ansett som mulige etterfølgere til luftmarsjalk George Jones som sjef for luftstaben (CAS) da sistnevnte ble pensjonert i 1952, men statsminister Robert Menzies føderale regjering valgte en RAF-offiser for rollen, luftmarsjalk Sir Donald Hardman . Uansett fastslo luftvåpenforskriftene på den tiden at utnevnte måtte tilhøre RAAFs gren (General Duties (Aircrew)). I 1975 ble luftmarskal Rowland utnevnt til CAS, selv om han måtte overføre fra ingeniørarbeid til generelle plikter før dette kunne formaliseres. Året etter ble kravet om at CAS skulle være medlem av General Duties Branch fjernet.

Merknader

Referanser