Epping Ongar Railway - Epping Ongar Railway
| Epping Ongar Railway | |
|---|---|
 | |
 British Railways 2-6-4T Class Standard Four No. 80072 at Ongar
| |
| Lokalitet | Essex |
 Tjenestene strekker seg bare så langt som Stonards Hill, selv om det er planlagt å utvide linjen til en ny stasjon ved Epping.
| |
| Kommersiell drift | |
| Originalmåler | 4 fot 8 Anmeldelse for 1. / 2- i ( 1,435 mm ) normalsporede |
| Bevarte operasjoner | |
| Eid av | Epping Ongar Railway Ltd. |
| Stasjoner | 2 |
| Lengde | 6 1 ⁄ 2 miles (10,5 km) Enkelt spor i hele bortsett fra en passerende sløyfe ved North Weald |
| Bevart måler | 4 fot 8 Anmeldelse for 1. / 2- i ( 1,435 mm ) normalsporede |
| Kommersiell historie | |
| Åpnet | 1865 |
| Lukket | 1994 |
| Bevaringshistorie | |
| 2004 | Åpnet igjen og overtatt for bevaring |
| 2007 | Lukket |
| 2012 | Åpnet på nytt |
| Epping Ongar Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Epping Ongar Railway er en arv jernbane i sør-vest Essex , England , drevet av et lite antall betalte ansatte og et team av frivillige. Det var den siste delen av Great Eastern Railway sidespor, senere London Underground 's Central line fra Loughton via Epping til Ongar , med mellomstasjoner på North Weald og Blake Hall . Linjen ble stengt av London Underground i 1994 og solgt i 1998. Den ble åpnet igjen mellom 2004 og 2007 som en bevart jernbane , og tilbyr en frivillig drevet klasse 117 DMU- tjeneste mellom Ongar og Coopersale . Eierskifte i 2007 førte til at linjen ble stengt for restaurering til en kulturarvdampbane, som åpnet 25. mai 2012.
Tidlig arbeid
Linjen til Ongar ble åpnet i 1865 av Great Eastern Railway, som en forlengelse av linjen fra Stratford til Loughton som hadde blitt åpnet i 1856 av forgjengeren, Eastern Counties Railway . Forlengelsen var enkeltspor, men mens seksjonen Loughton til Epping ble doblet på 1890-tallet, forble seksjonen mellom Epping og Ongar alltid singel, bortsett fra en passerende sløyfe ved North Weald ved åpningen. Den østlige enden av løkken ble kuttet i 1888, og konverterte den til et sidespor. Cirka 14 tog hver dag gikk til Ongar; resten ble avsluttet på Loughton eller Epping.
Dette forble tilfellet frem til 1949, da London Passenger Transport Board 's New Works- ordning utvidet sentralbanen til Epping ved hjelp av elektriske tog, og overtok jernbanen fra British Railways. Epping-Ongar-avdelingen mistet gjennomgående tog til London, og det var en skytteltjeneste mellom Epping (for å få forbindelse med tog til London) og Ongar; i åtte år var det det uvanlige synet av damptog og London Underground elektriske flere enheter side om side ved Epping. Dampskytten ble leid inn av London Transport fra British Railways, da man følte at det ikke var noen begrunnelse for elektrifisering til Ongar, med mindre beskyttelsen til grenen steg. Etter å ha overtatt filialen i 1949, konverterte London Transport sidesporet ved North Weald til en passerende sløyfe og bygget en annen plattform for å betjene et nytt vestgående spor.
På 1950-tallet ble det forsøkt å forbedre tjenesten på avdelingen, og den ble elektrifisert i 1957. På grunn av billig elektrifisering, selv om avdelingen kunne støtte åttebilstog så langt som North Weald, maksimalt fire biler kunne løpe til Ongar. Spenningsfallet langs den endefôrede linjen var for stort til å støtte tog i full lengde, og de korte plattformene var ikke lange nok til å støtte tog med åtte biler. Derfor ble Epping to Ongar-avdelingen normalt drevet som en isolert forlengelse av sentralbanen, med noen få gjennomgående sørover til Loughton. I to dager hvert år gikk det imidlertid gjennom tog fra London til North Weald, for North Weald- flyshowet , lørdag og søndag etter åpningen på flyplassen nesten ved siden av stasjonen. Den normale skyttelbussen Epping to Ongar var i samsvar med denne tjenesten, og passerte termineringstogene på den tilstøtende linjen under den vestgående reisen. Gjennomgangstogene ble operert som ekstratog på den vanlige helgesentralen, bare fire biler lange på grunn av den begrensede plattformlengden på North Weald.
Nedskjæringer og nedleggelse
Fra slutten av 1960-tallet ble det klart at linjens patronage ikke vokste som forventet, hovedsakelig på grunn av begrensning av utviklingen i det som nå ble utpekt Metropolitan Green Belt land. Selv på høydepunktet i 1971 gjorde de 650 passasjerene hver dag knapt en økonomisk proposisjon. London Underground prøvde å stenge hele linjen i 1980, men en redusert tjeneste ble implementert i stedet sammen med stengingen av Blake Hall på søndager.
North Wealds plattform en ble stengt i 1976; deretter ble passeringsløypen / vestgående banen løftet i 1978. Frem til den tiden ble stasjonen kontrollert fra den opprinnelige Eastern Counties Railway signalboksen, som fremdeles er plassert på den vestgående plattformen, nå fullstendig restaurert. North Weald var den siste delen av London Underground som ble signalisert med mekaniske semaforesignaler.
Da Blake Hall ble stengt i 1981, ble det sagt at den kun håndterer seks kunder om dagen. Stasjonsbygningen overlever som en privat bolig.
30. september 1994 ble linjen stengt. Det tapte £ 7 for hver passasjerreise og hadde behov for noe kostbart vedlikeholdsarbeid. På stengetidspunktet hadde linjen bare 80 passasjerer om dagen. Lokale historier hadde det slik at linjen ble holdt åpen i tilfelle kabinettet måtte evakueres til Kelvedon Hatch Secret Nuclear Bunker i Doddinghurst. Sporet ble liggende intakt sammen med stasjonene, men ikke vedlikeholdt.
Det siste underjordiske toget som ble brukt på grenen, en trebilsenhet fra 1960 , er bevart av Cravens Heritage Trains. Det kom tilbake til den gjenåpnede kulturarvbanen i 2014, for å markere 20-årsjubileet for linjens stengning av London Underground.
Et uvanlig trekk ved linjen er dens fortsatte nominelle betydning for London Underground. I 1971/72 ble London Underground målt på nytt i kilometer. Det daværende østligste punktet, Ongar, ble valgt som nullpunkt, og er fortsatt til nåtiden.
Kjøp og gjenåpning
Linjen ble kjøpt av Pilot Developments (senere Epping Ongar Railway Ltd) i 1998. Ongar Railway Preservation Society inngikk et tilbud på £ 325 000 på linjen, men Pilot Developments overbeviste London Underground om å akseptere sitt litt høyere tilbud etter budfristen. Den uavhengige politikeren Martin Bell beskrev avtalen som "den mest kontroversielle landavtalen i valgkretsen i årevis", og hevdet en interessekonflikt med lokale politikere. Linjen ble åpnet igjen av Epping Ongar Railway Volunteer Society søndag 10. oktober 2004, og ga en timetjeneste mellom Ongar og North Weald. Linjen ble kort tid etter utvidet til Coopersale , selv om det ikke er ombordstignings- eller avgangsanlegg der.
Mellom 22. januar og 9. april 2006 ble linjen stengt for ingeniørarbeid. Dette innebar generelt vedlikehold av stasjoner, vedlikehold av rullende materiell og vedlikehold av spor. Ongar stasjon ble stengt for ingeniørarbeid og generelt vedlikehold og åpnet igjen 28. mai 2006 uten bruk av stasjonsbygningene.
I påskehelgen 2007 hadde jernbanen flest besøkende på en enkelt dag siden gjenåpning, på søndag og mandag. Teddybjørnenes piknik, jubileum for gjenåpning og Halloween-arrangementer er også populære.
På slutten av 2007 ble jernbanen solgt til en ny privat eier som var forpliktet til å bringe damp tilbake til linjen, som et resultat av tildelingen av byggetillatelse til boligbebyggelsen Ongar.
Etter eierskiftet i 2007 ble det besluttet å stanse togdriften og konsentrere seg om å forbedre sporet. Dette ble gjort for å gjennomføre de store ingeniørarbeidene for å sikre sin langsiktige fremtid og legge til rette for retur av damp til linjen, inkludert restaurering av stasjonsbygninger, rundløkker, full signalering og kull- og vannanlegg. Det har skjedd store endringer i Ongar og North Weald-stasjonene.
Ongar
Varegårdsområdet (forlatt siden 1960-tallet) ble kjøpt av David Wilson Homes, som har bygget en liten samling hus. Cattle Dock er igjen, i likhet med hovedstasjonsbygningen, som er malt på nytt i GER-farger (1900–1930-tallet). Ongar er den eneste operasjonelle GER-stasjonen i GER-farger. Butikk og forfriskninger er tilgjengelig i hovedbygningen.
Melkedokken blir omgjort til en buktplattform, som blir plattform 2.
Alle spor er senket for å imøtekomme British Rail mainline rullende materiell , og et nytt signal boksen har blitt installert på slutten av plattformen 2 i stil med den opprinnelige og innlemme det opprinnelige signalet rammen, som ble reddet da den originale boksen ble revet . De fleste punktene og signalene er nå koblet til dette.
Nord-Weald
North Weald er malt på nytt i LNER / BR (E) (1940- 1960-årene) farger, Brunswick green og krem.
Sporehøyden er senket for å imøtekomme britisk standardbeholdning, og sporet har blitt lagt gjennom sløyfen og inn i buktplattformen, noe som gjør tre operative plattformer; den nye signaliseringen tillater toveis arbeid, gir tilgang til forbedrede sidesporanlegg og muliggjør tryggere skifting.
Epping Forest
.jpg)
Togtjenesten er utvidet fra Coopersale til noen få hundre meter fra London undergrunnsstasjon. Det er umulig å gå av i Epping, men EOR har til hensikt å bygge en plattform på stedet.
Gjenopptak av passasjertjenester
I mars 2012 kunngjorde Epping Ongar Railway en gjenopptakelse av tjenestene fra 25. mai 2012, sammenfallende med det 150. året siden Great Eastern Railway ble dannet. I helgen som startet 25. mai, drev jernbanen en spesiell tjeneste. Det kjører nå togtjenester hver helg og helligdager om sommeren; under OL i juli – august 2012 i nærliggende Stratford, opererte linjen daglig.
EOR kjører damp- og dieselkjørte tog mellom Ongar og North Weald, en dieselbuss fra North Weald til Coopersale Lane, og kulturarvbussforbindelser som forbinder byene rundt og sentralbanen ved Epping .
Heritage-jernbanedrift
I løpet av 2004–07 kjørte linjen en timetjeneste på søndager og helligdager, hver time fra Ongar , ankom North Weald 13 minutter over timen før avreise til Coopersale, og returnerte til North Weald 33 minutter over timen, deretter avreise til Ongar. Det første toget gikk fra Ongar klokka 11.00, og det siste returnerte klokken 15:50 (kl. 16.50 mellom april og september).
Siden gjenåpningen i 2012 har det vært tog på lørdager, søndager, helligdager og noen skoleferier hverdager. Sommertabellen har tog til omtrent kl. 17.30, men fra slutten av oktober går de siste togene rundt kl. 15.30.
Nåværende rullende materiell
Referanse:
Planer for EOR
- Epping Glade : Det er ment å utvide tog til en ny plattform kalt Epping Glade nær London Undergrounds Epping undergrunnsstasjon . Dette vil kreve betydelige investeringer, og diskusjoner om dette prosjektet pågår.
- Coopersale Halt : Muligheten for å bygge en stopp i Coopersale village er under vurdering, med forbehold om å sikre tilstrekkelige investeringer fra eksterne kilder og konsultasjon med innbyggerne.
- North Weald : Som en del av infrastrukturarbeidene gjenoppretter jernbanen det tidligere godstunet, gir sårt tiltrengt sidesporplass og setter tilbake full signalering med både semafor- og fargevarselsignaler. Dette muliggjør lokomotiverte tog og gir driftsfleksibilitet, noe som gir økt servicefrekvens. Den tidligere Woodford GER-gitterbroen er ferdig, og erstatter den fordømte LU-betongkonstruksjonen, som er revet og fjernet.
- Ongar : Med sporet som nå er lagt om, arbeider det med å gjenopprette stasjonen og installere signalering. Fokus har vendt seg til å øke fleksibiliteten og servicefrekvensen, og gjenopprette de tidligere storfe- og melkeplattformene, alt sammen som en del av arbeidet med å kjøre persontog til Epping.
- Steam : EOR er sannsynligvis hjemme for den nybygde F5 en stund etter ferdigstillelse, og er en prototypisk motor fra den tidligere Great Eastern-grenen. Gjestelokomotiv, både damp og diesel, har dukket opp (med gjenåpningen av EOR i mai 2012) fra tid til annen.
- Klasse 483 : 24. november 2020 kunngjorde London Transport Traction Group at den hadde sikret en British Rail Class 483 EMU for bevaring som den planla å basere på jernbanen med en innebygd strømforsyning for å lette bevegelse på de ikke-elektrifiserte skinnene. De 483S, et eksempel på konverterte London Underground 1938 Stock som hadde blitt modifisert til å kjøre på Isle of Wight 's Island linje i slutten av 1980, er enheter 483006 og 483008. Begge var en av de siste 483S i drift, med alle dem gikk av med pensjon i januar 2021 og skulle erstattes med nye klasse 484- enheter i april 2021.
Referanser
Eksterne linker
- Epping Ongar Railway offisielle nettside
- Epping Ongar Railways offisielle Youtube-kanal EORtv1
- Epping og Ongar Railway History
- Londons forlatte rørstasjoner - fotografier av Epping-Ongar-linjen mellom 1977 og 1981
- Rørkartet i 1990, der EOR fortsatt var til stede
- Epping stasjon i 1952
- Epping stasjon i 1953
Koordinater : 51,71108 ° N 0,18505 ° E 51 ° 42′40 ″ N 0 ° 11′06 ″ Ø /