Evektor SportStar - Evektor SportStar
| SportStar | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| SportStar | |
| Rolle | Lett sportsfly |
| nasjonal opprinnelse | Tsjekkisk Republikk |
| Produsent | Evektor-Aerotechnik |
| Varianter | Evektor EPOS |
.jpg)
Den Sport og Eurostar er en familie på to-seters, lys sport fly (LSA), produsert av Evektor-Aerotechnik av Tsjekkia og drevet av en Rotax 912ULS , 100 hestekrefter (75 kW) motoren.
SportStar var det første godkjente spesielle lette sportsflyet (S-LSA) og ble kåret til "S-LSA Aircraft of the Year" i 2011 av AeroNews Network. I følge Flight International hadde SportStar nummer én selgerplass i 2005, noe tidsskriftet tilskrev sitt store utvalg av alternativer og generelle overkommelige priser.
Utvikling
Utviklingen av SportStar er nært knyttet til Eurostar -søsken; mens førstnevnte ble spesielt utviklet for å dekke behovene til sektoren for lette sportsfly (LSA) på det generelle luftfartsmarkedet , ble den lettere EuroStar designet for den ultralette mikrolette (UL-ML) delen av det europeiske markedet. De to flyene, som har blitt samlet i samme familie av produsenten, er visuelt like; SportStar er imidlertid litt tyngre og større fly enn Eurostar, førstnevnte har et større vingespenn og en marginalt bredere flykropp. 550 kg maksvekt på SportStar var et bevisst valg av Evektor, slik at flyet ville være i samsvar med de relativt strenge LSA -begrensningene som ble vedtatt i land som Australia og Canada .
Den Sport RTC utformingen ble angivelig basert på EASAs 's JAR-VLA sertifisert fly standarder; Evektor hevder at det gjenspeiler den siste utviklingen innen design, sikkerhet og komfort i cockpit som er tilstede blant moderne lette sportsfly. Videre, ifølge Evektor, ble SportStar utviklet for å oppnå relativt lave driftskostnader, sammen med enkelt vedlikehold, og for å spesielt tilfredsstille behovene til flyskoler. Det hevdes av produsenten at flyet er i stand til å oppnå halvparten av de typiske driftskostnadene for moderne treningsfly. I følge Flight International er kostnaden for forbruksvarer for denne typen sammenlignbar med en typisk bil, mens de totale driftskostnadene, inkludert avskrivninger, motor og vedlikeholdsreserver, er omtrent € 45 per flytime hvis de flyr i typiske 200 timer per år.
Etter FAAs fullføring av regelen Sport Pilot/Light Sport Aircraft i april 2005, ble SportStar det første flyet som ble sertifisert i USA som et LSA. Før han mottok sertifisering i USA, hadde SportStar allerede etablert seg på det europeiske markedet, spesielt som en pålitelig trener. Ved utgangen av 2006 var det tilsynelatende totalt 600 SportStars i tjeneste rundt om i verden.
Design
Den Sport er en to-seters lys sport fly , beregnet for fritidsflyging, touring, grunnleggende flygetrening, og slepe roller. Den har en relativt lavmontert vinge sammen med en boblebaldakin , som gir høyt utsyn utvendig, en spesielt ønskelig egenskap for et treningsfly. SportStar er i stand til å slepe seilfly på opptil 700 kg totalvekt, samt slepe bannere på opptil 1479 kvadratfot (140 m 2 ). Den kan også konfigureres som et amfibier når den er utstyrt med passende flyter . Av hensyn til passasjerens sikkerhet kan SportStar utstyres med en rakettforsterket gjenopprettingsskjerm som skyter oppover og sidelengs gjennom en åpning i det fremre motorpanelet; dette systemet, som er et alternativ, utløses manuelt av piloten via et håndtak i cockpiten.
SportStar drives av en enkelt Rotax 912ULS luftkjølt stempelmotor , som vanligvis driver en trebladet VZLU V230C propell med variabel stigning , selv om alternative propellutforminger av både faste og variable stigninger også kan monteres. Denne motoren kan betjenes med blyfri bensin -standard ; avgas og mogas kan også brukes i begrensede perioder om nødvendig. En trykk/trekk gasshåndtak er den primære motorstyringen, denne er sentralt montert i bunnen av instrumentpanelet; den har en uvanlig vrifunksjon for å gjøre fine justeringer av motorens turtall uten å bevege spaken. En sentralt plassert propellspak montert på cockpitgulvet brukes til å justere propellen. Elektrisk strøm leveres av en motordrevet generator som lader et enkelt 12V batteri.
Den Sport omfatter en stort sett metallkonstruksjon, som hovedsakelig består av eloksert, korrosjon -proofed aluminium ; et begrenset antall komposittmaterialer har også blitt brukt i områder som paneler. Som en konsekvens av den høye bruken av konvensjonelt aluminium, er flyrammen relativt enkel å reparere og rimelig å konstruere. Flyrammen bruker en pop-nitet og limt konstruksjon, som selskapet hevder vil forbedre utmattelsesegenskapene og resultere i en lengre levetid. Selskapet har også hevdet at denne konstruksjonsteknikken resulterer i bedre ulykkeskvaliteter , samt eliminering av nagelglidelås under en ulykke, og resulterer i roligere støynivåer under flyging på grunn av eliminering av oljebehandling og bøyningstendenser.
Cockpiten er utstyrt med elektrisk betjent flyinstrumentering, sammen med en VHF- radioenhet, transponder , GPS- og ILS- navigasjonssystemer og belysning. I et typisk arrangement er fem standardflyinstrumenter tilstede i konsollen, selv om oppsettet til denne instrumenteringen og installasjonen av forskjellige andre instrumenter er alternativer tilgjengelig for kundene. Konvensjonelle analoge motorindikatorer er installert til høyre for instrumentkonsollen. Cockpiten kan varmes opp via kanalisert motorluft, mens kjøling tilbys via kompakte åpningsbare paneler i kalesjen. Vingen, som ble utviklet internt, har manuelt aktiverte delte klaffer som kan settes til fire stillinger som standard; elektrisk aktiverte klaffer er tilgjengelig som tilleggsutstyr. Tidlig produksjonsfly hadde en sentralt montert enkelt flykjøretank bak setene med en maksimal kapasitet på 65 liter; dette ble erstattet på senere bygde fly med et par integrerte drivstofftanker innenfor vingene for en maksimal kapasitet på 120 liter, slik at flyplassen som ble frigjort, kan brukes til bagasje eller annet utstyr.
Varianter
- EuroStar SL
- Modell for den europeiske ultralette kategorien, med en bruttovekt på 472 kg
- EuroStar SL+
- Versjon av EuroStar SL med en ny vinge og integrerte drivstofftanker, større bagasjerom og lavere egenvekt med 8 kg (18 lb).
- EuroStar SLW
- Modell for den europeiske ultralette kategorien, med en totalvekt på 472 kg. Den kombinerer EuroStar -flykroppen med vingen og stabilisatoren fra Harmony.
- Harmoni
- Modell for det amerikanske LSA -markedet, basert på Harmony -flyrammen , med forstørrede ailerons og ror for å forbedre sidevindskapasiteten, en forbedret vinge, winglets og hale, bredere og lengre cockpit, samt raffinerte hjulbukser og andre fairings.
- SportStar
- Innledende modell
- SportStar SL
- Forbedret modell
- SportStar Max
- Versjon for det amerikanske LSA -markedet med en totalvekt på 520 kg
- SportStar RTC
- SportStar RTC ble utviklet for å oppfylle EASA VLA -sertifisering og beregnet for bruk i flytrening.
- Evektor EPOS
- Elektrisk flyversjon , ved bruk av SportStar RTC -flykroppen og en ny vingedesign.
Spesifikasjoner (SportStar Max)
Data fra Jane's All the World's Aircraft 2010-11
Generelle egenskaper
- Mannskap: en
- Kapasitet: én passasjer
- Lengde: 5,98 m (19 fot 7 tommer)
- Vingespenn: 8,645 m (28 fot 4 tommer)
- Høyde: 2.475 m (8 fot 1 in)
- Airfoil : NACA 2315 mod
- Tom vekt: 309 kg (681 lb)
- Maksimal startvekt: 600 kg (1323 lb)
- Drivstoffkapasitet: 118 l (31 US gal; 26 imp gal) brukbar / 85 kg (187 lb) maks drivstoffvekt
- Motor: 1 × Rotax 912ULS firesylindret luft og væskekjølt, horisontalt motsatt stempelmotor, 73,4 kW (98,4 hk)
- Propeller: 3-bladet VZLU V230C bakkejusterbar propell
Opptreden
- Maksimal hastighet: 213 km/t (132 mph, 115 kn)
- Marsjfart: 204 km/t (127 mph, 110 kn) ved 75% effekt
- Stallhastighet: 83 km/t (52 mph, 45 kn) slå av klaffene
- Overskrid aldri hastigheten : 270 km/t (170 mph, 150 kn)
- Rekkevidde: 1300 km (810 mi, 700 nmi) med maks drivstoff
- Utholdenhet: 8 timer 30 minutter
- Servicetak: 4720 m (15.490 fot)
- g grenser: +6/-3
- Klatrehastighet: 5,2 m/s (1020 ft/min)
-
Effekt/masse : 0,128 kW/kg (0,078 hk/lb)
- Startløp: 190 m (623 fot)
- Startavstand til 15 m (49 fot): 365 m (1.198 fot)
- Landingsløp: 180 m (591 fot)
Avionikk
- Garmin G3X passform
-
- 10,6 "PFD - primærflydisplay (GDU 460)
- 10,6 "MFD - multifunksjonsskjerm (GDU 460)
- 2 ADAHRS - Air Data and Attitude and Heading Reference System (GSU 25)
- Magnetometer (GMU 22)
- EMS (GEA 24)
- OAT -sensor (GTP 59)
- GPS -antenner, Synthetic Vision, reservebatteri
- Sikkerhetskopi av lufthastighetsindikator + høydemåler (dia 2 ¼ ")
- COMM Garmin GTR225A + Transponder GTX328 (modus S) + ACK A-30
- Kompass SIRS