FedEx Express Flight 14 - FedEx Express Flight 14
 Vraket fra Flight 14 etter at brannen var slukket
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 31. juli 1997 |
| Sammendrag | Krasjet ved landing på grunn av pilotfeil |
| Nettstedet |
Newark International Airport rullebane 22R, Newark, New Jersey , USA 40.6872 ° N 74.1742 ° W Koordinater : 40.6872 ° N 74.1742 ° W 40 ° 41′14 ″ N 74 ° 10′27 ″ W / 40 ° 41′14 ″ N 74 ° 10′27 ″ W / |
| Fly | |
| Flytype | McDonnell Douglas MD-11F |
| Navn på fly | Joshua |
| Operatør | FedEx Express |
| IATA flynr. | FX14 |
| ICAO flynr. | FDX14 |
| Kallesignal | FEDEX 14 |
| Registrering | N611FE |
| Flyopprinnelse |
Singapore Changi flyplass , Singapore |
| Første mellomlanding |
Penang internasjonale lufthavn , Penang , Malaysia |
| 2. mellomlanding |
Taiwan Taoyuan internasjonale lufthavn , Taipei , Taiwan |
| Siste mellomlanding |
Anchorage International Airport , Anchorage , Alaska , USA |
| Mål |
Newark internasjonale flyplass , Newark, New Jersey , USA |
| Beboere | 5 |
| Passasjerer | 3 |
| Mannskap | 2 |
| Dødsfall | 0 |
| Skader | 5 |
| Overlevende | 5 |
FedEx Express Flight 14 var en planlagt lastefly fra Singapore til Newark , New Jersey , via Malaysia, Taiwan og Alaska . 31. juli 1997 krasjet flyet som flyr denne ruten under landing på det siste segmentet på Newark International Airport (EWR), og tok fyr da det snudde opp ned og skadet alle fem menneskene om bord.
Sammendrag
Flight 14 krasjet mens han landet på rullebane 22R på Newark flyplass 31. juli 1997. Flyet stammer fra Singapore med mellomstopp i Penang , Malaysia , etterfulgt av Taipei , Taiwan , og deretter Anchorage, Alaska . I tillegg til kapteinen og første offiser var det tre passasjerer om bord, inkludert en som kjørte i hoppsetet .
Under flyturen var pilotene bekymret for at de ville ha liten stoppavstand etter landing, og kapteinen sa at han ønsket å legge flyet tidlig på rullebanen. Flyet hadde gått med en skyve-reverser (på venstre motor) ute av drift, og pilotene visste om hendelser i flyets vedlikeholdslogg der auto-bremsene ikke hadde aktivert under landinger. De hadde også mistolket rullebanedata, og mente derfor at de hadde mindre stoppavstand enn det som faktisk var tilgjengelig.
Landingen var normal fram til begynnelsen av blussfasen . MD-11 rørte ned, spratt og rullet til høyre. Ved den andre touchdownen, omtrent 1100 fot senere, klikket det høyre giret og motor nr. 3 (høyre vingemotor) tok kontakt med rullebanen, med den høyre rullen som fortsatte til høyre vingespars brøt. Flyet kom til å hvile på høyre side av rullebanen, på ryggen og i brann. Alle de fem passasjerene rømte gjennom et cockpitvindu. Flyet ble ødelagt av brann.
Fly og mannskap
Flyet, kalt Joshua av FedEx, konstruksjonsnummer 48603 og linjenummer 553, var en McDonnell Douglas MD-11F godsmodell , drevet av tre General Electric CF6-80C2D1F motorer. Flyet ble registrert i USA som N611FE, og ble levert nytt til FedEx i september 1993. Før krasjet hadde flyet totalt 13.034 flytimer og 2950 flysykluser (en flysyklus er definert som en start og landing), og hadde vært involvert i to tidligere hendelser. I januar 1994, da den pådro seg skader under magen under en hoppende landing på Memphis internasjonale flyplass . Så i november 1994 var flyet involvert i en haleangrep på Anchorage internasjonale lufthavn . Permanente reparasjoner ble utført av Anchorage -hendelsen i løpet av dager etter haleslaget, og permanente reparasjoner av Memphis -hendelsen ble utført ved neste C -kontroll i august 1995.
Kapteinen var 46 år gamle Robert M. Freeman som begynte i FedEx i 1988 da den kjøpte Flying Tiger Line , som han tidligere hadde jobbet for. Freeman hadde logget totalt 11 000 flytimer, inkludert 1 253 timer på MD-11. Den første offiseren var 39 år gamle Donald E. Goodin, som hadde vært i FedEx siden 1994, etter å ha tjenestegjort som en tidligere US Air Force-pilot og hadde 3.703 flytimer, selv om bare 592 av dem var hos FedEx. Goodin hadde bare 92 timer på MD-11.
Etterforskning
The National Transportation Safety Board (NTSB) gjennomførte en full etterforskning av ulykken og konkluderte med at den sannsynlige årsaken var kapteinens over kontroll over flyet under landing og hans manglende evne til å gå rundt etter en destabilisert bluss. Begynnende omtrent 17 fot over rullebanen, hadde kapteinen latt nesen senke, sannsynligvis for å oppnå en tidligere touchdown, deretter hevet den og økt skyvekraft for å bremse flyets nedstigning, og deretter presset nesen ned igjen (rundt tidspunktet for den første touchdownen) å prøve å holde flyet på rullebanen. Disse siste kontrollinngangene var "for sent og for store" for å stabilisere landingen, og flyets høye synkehastighet og høyrevalsen komprimerte høyre landingsstøtte for fjærbein ved den andre berøringen, som brøt den høyre bakre sparren og briste den høyre drivstofftanken .
NTSB sikkerhetsanbefalinger
Som et resultat av undersøkelsen av denne ulykken kom NTSB med nye anbefalinger basert på deres funn og konklusjoner for å forbedre sikkerheten ved operasjonene til MD-11-typen, inkludert at FAA utvikler nye pilotopplæringsverktøy for å "inkludere informasjon om faktorer som kan bidra til strukturelle svikt som involverer landingsutstyr, vinger og flykropp, for eksempel designhastighetsgrenser for rullevinkel; grense for vinkelvinkel; kontrollinngangers rullehastighet; stigningshastighet ; enkeltgirs landinger; effekten av redusert løft ; og strukturelle belastningskonsekvenser av bunnlandingshjulene stag og dekk , gi en pensum for simulatortrening på utførelsen av stabiliserte tilnærminger til landing bluss, identifisering av ustabiliserte landings fakler, og utvinning fra slike situasjoner, deriblant riktige hastighet utvinningsteknikker høy synke under bluss til landing, teknikker for å unngå og komme seg fra overkontroll i tonehøyde før touchdown, og teknikker for å unngå overkontroll og prem ature -erotasjon under en hoppet landing; og å fremme en orientering mot en proaktiv omgang. "
Etterspill
For sin rolle i ulykken ble kaptein Freeman sparket fra FedEx 30. oktober 2000. Imidlertid kritiserte FedEx pilotforening beslutningen og kunngjorde at de ville anke den, med henvisning til at krasjet var forårsaket av flydesignfeil .
Flightnummer
FedEx Express fortsetter å bruke Flight 14 som et aktivt flynummer i dag; ruten er endret for å ha sin opprinnelse i Hong Kong , med stopp i Taipei før vi fortsetter videre til Anchorage og Memphis som destinasjon.
Media
Krasjene til FedEx Express Flight 14, og et lignende krasj i 2009 av en annen McDonnell Douglas MD-11 , FedEx Express Flight 80 på Narita International Airport i Japan, dekkes begge i sesong 14 av Mayday ( Air Crash Investigation , Air Disasters ), episode 5, med tittelen "The Final Push".
Se også
- Lufthansa Cargo Flight 8460 -en MD-11 som hoppet og brøt sammen ved landing i 2010
- FedEx Express Flight 80 -en MD-11 som hoppet og vendte ved landing i 2009
- China Airlines Flight 642 -en MD-11 som landet hardt og brøt sammen i 1999
- Liste over ulykker og hendelser som involverer kommersielle fly
Referanser
Denne artikkelen inneholder materiale fra offentlig eiendom fra nettsteder eller dokumenter fra National Transportation Safety Board .
Eksterne linker
- National Transportation Safety Board