Federal Express Flight 705 - Federal Express Flight 705

Federal Express Flight 705
McDonnell Douglas MD-10-30 (F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Nederland PP1262199607.jpg
N306FE, flyet involvert, drosje på Amsterdam Schiphol lufthavn i juni 1986
Kapring
Dato 7. april 1994
(for 27 år siden) ( 1994-04-07 )
Sammendrag Forsøkte selvmord kapring for forsikringssvindel , etter nødlanding
Nettstedet Memphis, Tennessee , USA
Fly
Flytype McDonnell Douglas DC -10 -30F
Navn på fly John Peter Jr.
Operatør Federal Express
Registrering N306FE
Flyopprinnelse Memphis internasjonale lufthavn
Memphis, Tennessee
Mål San Jose internasjonale flyplass
San Jose, California
Passasjerer 1 (kaprer)
Mannskap 3
Dødsfall 0
Skader 4 (alvorlig)
Overlevende 4 (alle)

April 1994 var Federal Express Flight 705 , en McDonnell Douglas DC -10 -30 laststråle som fraktet elektronisk utstyr over hele USA fra Memphis, Tennessee , til San Jose, California , involvert i et kapringsforsøk av Auburn R. Calloway , som påtalemyndigheten hevdet prøvde å begå selvmord . Calloway, en ansatt i Federal Express , sto overfor mulig oppsigelse for å lyve om flytiden. Han gikk ombord på den planlagte flyvningen som en dødhodet passasjer som bar en gitarkasse som skjulte flere hamre og en skytevåpen . Han prøvde å slå av flyets cockpit -opptaker (CVR) før start , og når han var i luften, drep mannskapet med hamre slik at skadene deres ville virke forenlige med en ulykke i stedet for en kapring. CVR ble imidlertid slått på igjen av flyingeniøren og trodde at han hadde forsømt å slå den på.

Calloway hadde til hensikt å bruke skytevåpenet som en siste utvei. Han planla å krasje flyet i håp om at det ser ut til å være en ansatt som ble drept i en ulykke. Han søkte å la familien samle inn en livsforsikring på 2,5 millioner dollar levert av Federal Express. Calloways forsøk på å drepe mannskapet var mislykket. Til tross for alvorlige skader kjempet mannskapet tilbake, dempet Calloway og landet flyet trygt.

Under rettssaken forsøkte Calloway å påberope seg et galskapsforsvar , men ble funnet skyldig i flere anklager, inkludert drapsforsøk, forsøk på luftpirateri og interferens med flybesetningsoperasjoner. Han fikk to påfølgende livstidsdommer uten sjanse for prøveløslatelse. Calloway anket vellykket dommen for interferens, som ble ansett for å være et mindre lovbrudd for forsøk på luftpirateri.

Flybesetning og kaprer

Tre flybesetningsmedlemmer var i cockpiten på denne flyturen-49 år gamle kaptein David G. Sanders, som jobbet for FedEx i 20 år og tidligere tjenestegjorde med den amerikanske marinen i 9 år under Vietnamkrigen ; 42 år gamle First Officer James M. Tucker Jr., som jobbet for FedEx i 10 år og tidligere tjenestegjorde med den amerikanske marinen i 12 år under Vietnamkrigen og People Express Airlines i 3 år; og 39 år gamle flyingeniør Andrew H. Peterson, som jobbet for FedEx i 5 år.

På flyet var også den 42 år gamle FedEx-flyingeniøren Auburn Calloway, en alumnus ved Stanford University og en tidligere marinepilot og kampsportsekspert, som sto overfor mulig oppsigelse på grunn av forfalskning av flytiden. For å skjule kapringen som en ulykke, slik at familien ville tjene på livsforsikringspolisen sin på 2,5 millioner dollar (tilsvarer 4,4 millioner dollar i 2020), hadde Calloway til hensikt å myrde flybesetningen ved å bruke sløv makt. For å oppnå dette tok han ombord to klohamre , to klubbhamre , en spydpistol og en kniv (som ikke ble brukt) skjult inne i en gitarhylle. Han hadde også med seg et notat skrevet til sin ekskone og "som beskriver forfatterens tilsynelatende fortvilelse". Like før flyturen hadde Calloway overført over 54 000 dollar (tilsvarende 94 300 dollar i 2020) i verdipapirer og kasserersjekker til sin ekskone.

Fly detaljer

Før start, som en del av planen om å skjule det påtenkte angrepet som en ulykke, forsøkte Calloway å deaktivere cockpit -opptakeren (CVR) ved å trekke i effektbryteren for å avbryte CVR -strømmen. Under de vanlige forhåndskontrollene merket Peterson, flyingeniøren, den trukkede bryteren og tilbakestilte den før start, og reaktiverte CVR. Men hvis Calloway hadde drept besetningsmedlemmene mens CVR fortsatt var på, ville han ganske enkelt ha måttet fly i 30 minutter for å slette spor av en kamp fra CVRs 30-minutters sløyfe.

26 minutter etter start, da flyet passerte 19 000 fot, og flybesetningen førte en uformell samtale, gikk Calloway inn i ryggen for å hente våpnene sine, gikk inn på flydekket og angrep Peterson, Tucker og Sanders. Alle tre medlemmene av mannskapet fikk flere hammerslag. Både Peterson og Tucker, den første offiseren, fikk hodeskader, og Petersons temporale arterie ble avskåret. Slaget mot Tucker -hodet boret beinskår i hjernen hans og gjorde ham i utgangspunktet ikke i stand til å bevege seg eller reagere, men han var fortsatt ved bevissthet. Kaptein Sanders rapporterte at han i begynnelsen av angrepet ikke kunne skille følelser fra Calloway, bare "bare et ansikt i øynene".

Da Calloway opphørte hammerangrepet, begynte Peterson og Sanders å komme seg ut av setene for å gå etter Calloway. Calloway forlot cockpiten og hentet skytevåpenet. Han kom tilbake i cockpiten og truet alle med å sette seg ned i setene sine. Til tross for en høy ringing i øret og ubalanse og fortvilelse, tok Peterson tak i pistolen ved spydet mellom mothakene og fatet. Tucker satte deretter DC-10 i en skarp 15 graders stigning, og en lang kamp fulgte, mens Tucker, også en tidligere Navy-pilot , utførte ekstreme luftmanøvrer med flyet. Han dro flyet inn i en plutselig 15 ° stigning og kastet Sanders, Peterson og Calloway ut av cockpiten og inn i byssa . For å prøve å kalle Calloway ut av balanse, snudde Tucker deretter flyet til en venstre rulle, nesten på siden. Dette rullet kombattantene langs røykforhenget på venstre side av byssa.

Etter hvert hadde Tucker rullet flyet nesten opp ned på 140 °, mens han forsøkte å opprettholde en visuell referanse av miljøet rundt ham gjennom vinduene. Peterson, Sanders og Calloway ble deretter festet til taket på flyet. Calloway klarte å slå hammeren håndfri og slo Sanders i hodet igjen. Akkurat da satte Tucker flyet i et bratt dykk. Dette presset stridende tilbake til røykforhenget, men vingene og heisene begynte å flagre. På dette tidspunktet kunne Tucker høre vinden susende mot cockpitvinduene. Med en hastighet på 460 knop (850 km/t; 530 mph) flagret flyets heiser så mye at kontrollflatene ikke reagerte på grunn av forstyrret luftstrøm. Denne mangelen på kontroll testet flyets sikkerhetsgrenser. Tucker begynte også å kjenne en mach tuck -effekt da luftstrømmen over vingene nærmet seg lydens hastighet. Tucker innså at gasspedalen var på full effekt, noe som økte hastigheten på flyet. Da han slapp sin eneste brukbare hånd for å trekke gasspjeldene tilbake til tomgang, klarte han å trekke flyet ut av dykket da det bremset ned.

Da DC-10 jevnet seg ut på 5000 fot klarte Calloway å treffe Sanders igjen mens kampen fortsatte og denne gangen nesten slo ham bevisstløs. Sanders mistet krefter og Peterson blødde ut fra den ødelagte temporale arterien og begynte å gå i sjokk . Til tross for sin avtagende styrke, klarte Sanders å ta hammeren ut av Calloways hånd og angrep ham med den. Da flyet var helt nivå, varslet Tucker Memphis Center og fortalte dem om angrepet og ba om en vektor tilbake til Memphis. Han ba om ambulanse og "væpnet intervensjon", noe som betyr at han ønsket at et SWAT -team skulle storme flyet.

Flybesetningen lyktes til slutt med å beherske og avvæpne Calloway, men bare etter øyeblikk med omvendt og overfartsflyging utover de designede egenskapene til en DC-10. Sanders tok kontrollen, og Tucker, som da hadde sin berøringsfølelse sterkt redusert og ble lammet på høyre side av kroppen, gikk tilbake for å hjelpe Peterson med å holde Calloway tilbake. Sanders kommuniserte med flytrafikkontrollen og forberedte seg på en nødlanding tilbake på Memphis internasjonale flyplass . I mellomtiden begynte Calloway å kjempe med mannskapet igjen.

Fullt lastet med drivstoff og last, nærmet flyet seg for fort og for høyt til å lande på den planlagte rullebanen 9. På grunn av flyets vekt, hastighet og høyde var det i fare for å bryte opp ved landing under disse forholdene. Sanders ba radioen om å lande på den lengre rullebanen 36L. Ignorerer advarsler fra Ground Proximity Warning System og bruker en serie skarpe svinger som ytterligere testet DC-10s sikkerhetsgrenser, landet Sanders jetflyet trygt på rullebanen med 16 000 kg (35 000 lb) over sin maksimalt utformede landingsvekt. På den tiden ble Calloway beseiret. Nødpersonell og politi fikk tilgang til flyet via rømningssklie og stige. Innvendig fant de det indre av byssa og cockpiten dekket av blod. Calloway ble deretter arrestert, tatt av flyet og sammen med Peterson, Tucker og Sanders ble han brakt til et sykehus i nærheten.

Etterspill

Mannskapet på Flight 705 overlevde angrepet, men ble alvorlig skadet. Den venstre siden av Tucker -hodeskallen ble alvorlig brudd, noe som forårsaket motorstyringsproblemer i høyre arm og høyre ben. Calloway hadde også fjernet Tuckers kjeve, forsøkt å stikke ut et av øynene hans og stukket høyre arm. Sanders pådro seg flere dype slag i hodet, og legene måtte sy høyre øre på plass igjen. Flyingeniør Petersons hodeskalle ble brukket og temporal arterie avskåret. Selve flyet pådro seg $ 800 000 dollar i skade.

Calloway påsto midlertidig galskap, men ble dømt til to påfølgende livstidsdommer (føderale dommer er ikke underlagt prøveløslatelse) 11. august 1995 for drapsforsøk og forsøk på luftpirateri . Calloway, Federal Bureau of Prisons fange #14601-076, er fengslet i USAs fengselssted med høy sikkerhet , Firenze , i Colorado , fra oktober 2021.

N306FE i 2015

26. mai 1994 tildelte Air Line Pilots Association Dave Sanders, James Tucker og Andrew Peterson Gold Medal Award for heroism, den høyeste prisen en sivil pilot kan motta. I 2004, 10 år etter hendelsen, og på grunn av omfanget og alvorlighetsgraden av skadene, hadde ingen av mannskapet blitt sertifisert som medisinsk egnet til å fly kommersielt. James Tucker kom imidlertid tilbake til fritidsflyging i sin Luscombe 8A innen 2002.

Fra oktober 2021 forblir de involverte McDonnell Douglas DC-10-30-flyene, N306FE, i tjeneste som en oppgradert MD-10 uten flyingeniørposisjonen, selv om FedEx er i ferd med å fase ut sine MD-10-fly til fordel for den Boeing 767-300F . Flyet fløy første gang 5. november 1985 og ble levert til FedEx 24. januar 1986.

I populærkulturen

Forsøket på kapring av Flight 705 ble omtalt i "Fight for Your Life", en sesong-tre (2005) episode av den kanadiske TV-serien Mayday (kalt Air Emergency and Air Disasters i USA, og Air Crash Investigation i Storbritannia), som inkluderte intervjuer med flybesetningen. Dramatiseringen ble sendt med tittelen "Suicide Attack" i Storbritannia, Australia og Asia.

Den sjette episoden av den britiske TV -serien Black Box (kalt Survival in the Sky i USA), " Sky Crimes ", inneholder også forsøket på overtakelse ved hjelp av lyd mellom flytrafikkontroll og mannskapet.

Boken Hijacked: The True Story of the Heroes of Flight 705 , skrevet av Dave Hirschman, ble utgitt i 1997.

Se også

Referanser

Eksterne linker