Ford Festiva - Ford Festiva
| Ford Festiva | |
|---|---|
_5-door_hatchback_(26631967204).jpg) 1992 Ford Festiva (WA) 5-dørs kombi (Australia)
| |
| Oversikt | |
| Produsent |
Kia Mazda SAIPA |
| Produksjon | 1986–2002 |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Subkompakt bil |
| Oppsett | Frontmotor, forhjulsdrift |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Ford Fiesta |
| Etterfølger |
Ford Fiesta Mazda 121/Mazda Revue/Autozam Revue (Japan) |
Den Ford Festiva er en subcompact bil som ble markedsført av Ford mellom 1986 og 2002. Festiva ble solgt i Japan , de Amerika og Australia . Navnet "Festiva" er avledet av det spanske ordet for " festlig ". Den var ikke relatert til Ford Fiesta av samme størrelse og navn , og ble ikke erstattet av Ford Ka , som er mindre.
Designet av Mazda ved bruk av DA-plattformen og B-serie inline-fire motorer , fortsatte Festiva trenden med Fords bygget og designet av Mazda for Asia-Pacific- markedet som Laser og Telstar .
Sør -koreanske første generasjons salg begynte i 1987 under navnet Kia Pride , satt sammen av Kia på lisens. Australasia og Europa mottok den første versjonen mellom 1987 og 1991 som " Mazda 121 ". Etter 1991 skjedde Australasisk salg under navnet "Ford Festiva", mens europeisk salg fortsatte under navnet "Kia Pride". Kia avsluttet produksjonen av Pride i 2000. Denne pågående produksjonen har vært parallelt med andre generasjon Festiva som ble introdusert i 1993, solgt som Ford Aspire i Nord -Amerika og Kia Avella i Sør -Korea og andre markeder. Selv om disse andre generasjonene ble trukket tilbake i 2000, ble en tredje generasjon solgt mellom 1996 og 2002 i Japan som en merkeutviklet versjon av Mazda Demio .
Første generasjon (WA; 1986)
| Første generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Guangtong GTQ5010X (Kina; JV ) Kia Classic (Pakistan) Kia Pride Mazda 121 SAIPA 111/131/132/141 SAIPA 151 (pick-up) SAIPA Nasim SAIPA Saba SAIPA Pride Venirauto Turpial (Venezuela) |
| Produksjon | 1986–1990 ( Mazda ) 1986–2000 ( Kia ) 1993–2020 ( SAIPA ) 1997–2003 ( Dongfeng Yueda Kia ) 1998–2002 ( AAV ) |
| montering | Japan (Mazda) Sør -Korea: Sohari Plant , Gwangmyeong (Kia); Gwangju Plant , Gwangju (Kia) Kina: Zhuhai, Guangdong (Guangtong) Jiangsu ( Dongfeng Yueda ) Egypt: Kairo ( AAV ) Iran: Teheran ( SAIPA ) Irak: Iskandariya ( SAIPA ) Filippinene: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Taiwan: ( Ford Lio Ho ) Venezuela: Valencia (Ford Motor de Venezuela) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 2-dørs coupé ( SAIPA ) 3-dørs kombi 4-dørs sedan 5-dørs kombi 5-dørs liftback ( SAIPA ) 5-dørs vogn |
| Plattform | Mazda DA plattform |
| Drivstoff | |
| Motor | 1138 cc Mazda B1 I4 1290 cc Mazda BJ I4 1324 cc Mazda B3 I4 |
| Overføring | 3-trinns Mazda F3A automatisk 4-trinns manuell 5-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2295 mm (90,4 tommer) |
| Lengde | 3.475 mm (136,8 tommer) |
| Bredde | 1605 mm (63,2 tommer) |
| Høyde | 1460 mm (57,5 tommer) |
| Egenvekt | 700–780 kg (1.540–1.720 lb) |
Den første generasjonen Ford Festiva ble designet av Mazda i Japan på forespørsel fra morselskapet Ford . Mazda-designet og bygget tredørs kombi ble lansert i Japan i februar 1986 under navnet "Ford Festiva", med 1,1 og 1,3-liters motorer. Festiva benyttet oppbyggingen av forhjulsdriften , og mekanikken besto av tannhjulsstyring , uavhengig frontfjæring med fjærben , spiralfjærer og svingstang og en torsjonsbjelke bakfjæring . Festiva ble ansiktsløftet i 1989, og mottok et redesignet grillinnsats og baklyslinser . I lanseringen av Japan ble Festiva tredørs tilbudt i spesifikasjonsnivåene L, L Special, S, Ghia og Canvas Top. Ford solgte det japanske markedet Festiva via Autorama forhandlernettverk . På Tokyo Motor Show i 1986 ble de sportslige GT- og GT-X-modellene vist, med en unik twin-cam 1,3-liters motor (BJ). Den har et spesielt kroppssett og en fremtredende panseret, og ble solgt 1. desember 1986. Da hadde Festiva Cargo L (kommersiell versjon) også blitt lagt til i serien, enten i to eller fem seter versjon.
Fra 1989 begynte Autorama også å selge venstrekjørt, koreansk montert femdørs kombi (og senere også firedørs sedan). Hatchback ble solgt som Ford Festiva 5 , mens firedørs sedan ble kalt Festiva β . Ingen av versjonene solgte spesielt godt i Japan. 973 biler ble hentet inn i 1989, med sikte på å selge 2000 året etter. Produksjonen av det japanske markedet Ford Festiva ble avsluttet i desember 1992, og salget fra lager fortsatte i en måned til.
Markeder
Nord Amerika
I midten av 1986 begynte en annen Ford-partner, Kia Motors i Sør-Korea, produksjonen av Festiva på lisens som "Kia Pride". Fra slutten av 1987 for modellåret 1988 begynte Kia å eksportere til USA under navnet "Ford Festiva". Kanadisk salg begynte i januar 1989, og bilen ble solgt gjennom Ford så vel som Mercury -forhandlere. Ford tilbød en enkelt 1,3-liters B3 firesylindret motor og tre trimnivåer: L, L Plus og LX. De to basismodellene inneholdt en fire-trinns manuell overdrive- overføring, med LX oppgradert til en fem-trinns enhet. En turteller og tilt ratt også omtalt på LX trim, som gjorde lettmetallfelger , fjern speil , klut interiør sitteplasser, og en AM / FM- kassett radio.
.jpg)
Ford ga ut en mindre ansiktsløftning i Nord -Amerika for modellåret 1990. På samme tid gikk motorens drivstofftilførselssystem over fra forgasser til drivstoffinnsprøytning , og valgene for girkasser ble revidert med en standard fem-trinns manuell girkasse og valgfri tre-trinns automat. Ford byttet også ut de manuelle setebeltene foran med motoriserte versjoner, og monterte manuelle bakre belter som standard. For modellåret 1991 ble L Plus- og LX -modellene kombinert til en enkelt GL -trim. Valgfri servostyring ble slettet for 1992, og GL fikk lettmetallfelger og tilgjengeligheten av en "sport" -pakke. Det siste modellåret 1993 medførte ingen endringer. I løpet av Festivas levetid i USA eksporterte Kia omtrent 350 000 enheter. Avtalen med Ford ble realisert i samsvar med Kias strategi implementert på midten av 1980-tallet for gradvis å fylle tomrommet ved enden av rimelige markeder som sakte ble abdisert av at de japanske merkene forfulgte dyrere modeller med høyere fortjenestemarginer. Sammenlignet med konkurrerende bilprodusenter i Japan, og også Europa og Nord-Amerika, var Kias viktigste konkurransefortrinn den lavere lønnede sørkoreanske arbeidsstyrken-som ble oversatt til billigere biler.
2008 -utgaven av Monash University 's Used Car Safety Ratings (UCSR) fant at første generasjon Festiva gir et "verre enn gjennomsnittet" (to av fem stjerner) sikkerhetsnivå i tilfelle en ulykke , i sammenligning med andre "lette biler". Sikkerhetsvurderingen ble ikke beregnet utelukkende på grunnlag av beskyttelsen av kjøretøyets passasjerer, med beskyttelse for "syklister, fotgjengere og førere av andre kjøretøyer" inkludert for å gi en "bedre guide til den totale samfunnspåvirkningen av kjøretøyets sikkerhet."
Australia
Mazda begynte å produsere Festiva som "Mazda 121" for Australia (og Europa) i 1987, men denne modellen ble aldri solgt i Japan. 121 avsluttet produksjonen i 1990, og ble offisielt avviklet av Mazda Australia i februar 1991. Fra oktober 1991 begynte Ford Australia å importere bilen som "Ford Festiva" fra Kias sørkoreanske produksjonsanlegg. Der Mazda ble solgt som en tredørs kombi, ble Ford først solgt som en femdørs. Fra januar 1993 ble en Festiva tre-dørs merket "Festiva Trio" lansert i Australia. Begge versjonene ble drevet av den overliggende kamaksel forgassede 1,3-liters B3- motoren med fem-trinns manuell girkasse; en tretrinns automat var valgfri for femdørs. Standardutstyr i Australia inkluderer en AM/FM-radio, turteller, periodiske vindusviskere , fjernutløsere for bakdøren og drivstofftank påfyllingsdør, med klimaanlegg som tilleggsutstyr. Ford avviklet Festiva på det australske markedet i mars 1994.
Ford Australias handling ble parallelt i Europa hvor Kia begynte å eksportere tre- og femdørs kombi, firedørs sedan og femdørs vognvarianter av Kia Pride i 1991 under eget navn. Disse ekstra sedan- og femdørs kombi-varianter ble også importert fra Sør-Korea til Japan i venstrekjørt form (Japan er offisielt et høyrekjøringsmarked) som "Ford Festiva 5" (fra mai 1991) og "Festiva β ", henholdsvis.
Taiwan
I Taiwan ble det montert ved hjelp av komplette knock-down-sett fra 1989 via det lokale joint venture Ford Lio Ho .
Mazda 121 (DA)
Mazda begynte å selge 121 som en enkelt tredørs kombi-variant i 1987 for å sitte under den større 323- modellen. Til tross for at den ble produsert der, ble ikke 121 solgt i Japan under merket "Mazda". Australske spesifikasjon 121s var utstyrt med 1,3-liters B3- motoren, paret med en fem-trinns manuell girkasse. Europeiske markeder mottok også en 1,1-liters B1- motor på 55 PS (40 kW) med en fire-trinns manuell girkasse.
Den 121 ble solgt i Australia fra mars 1987. Det inneholdt en glidende bakre benk , som økte lasterom med så mye som 180 mm (7.1 tommer). Trimnivåer i Australia omfattet basislinjen "deluxe", "super deluxe" og "fun top" (basert på super deluxe), med et stort elektrisk glidende soltak i lerret . Fra oktober 1988 ble super deluxe avviklet og erstattet av trimene "nyanser". Den europeiske premieren for 121 var på Geneva Auto Salon i mars 1988. 1,1-liters versjonen ble lagt til i juli 1989. Trimnivåer var L og LX, med en SR-versjon også tilgjengelig i Storbritannia. I Europa var bilens ventilasjonssystem, utviklet med tanke på amerikanske forbrukere, kjent for sin raffinement for klassen. En interessant designfunksjon var at baksetet kunne settes litt tilbake, og setet kunne beveges i lengderetningen, noe som gir opptil 50 liter plass til det ellers så lille bagasjerommet.
Mazda ga ut en oppdatering for 121 (utgitt i oktober 1989 for det australske markedet) med en ny grillinnsats , karosserihudet utvendig trim, redesignet instrumentering og innvendige seter og trim. Mazda -varianten ble avviklet i 1991, og ble erstattet av en ny generasjon Mazda 121, basert på det japanske markedet Autozam Revue .
Pre-facelift Mazda 121 Shades (Australia)
Pre-facelift Mazda 121 Fun Top, med lerretstak (Australia)
Ansiktsløftning Mazda 121 (Tyskland)
_Shades_3-door_hatchback_03.jpg)
_Fun_Top_3-door_hatchback_(2012-01-15).jpg)
Kia Pride (Y)
Den Kia Pride badged versjon av Festiva ble produsert i Sør-Korea av Kia Motors fra mars 1987 til januar 2000. Før det sørkoreanske markedet utgivelsen, eksport som Festiva hadde begynt i desember 1986 til Japan og USA. Pride ble solgt i firedørs sedanform (i LX-, GTX- og β-trimnivåer), samt tre- og femdørs kombi (CD-5) og femdørs vognkarosserier. Den originale Pride var bare tilgjengelig som en tredørs kombi, mens femdørs ble lagt til i juni 1988. Firedørs sedan-modellen, Pride Beta, kom i november 1990, og serien ble fullført av tredørs varebil og femdørs vogn i februar 1992. I november 1993 mottok Pride en mindre ansiktsløftning, og produksjonen ble også flyttet til Kias Asia Motors datterselskap i Gwangju da Kia fokuserte på den nye Avella (Ford Aspire/WB Festiva). Inntil Mazda 121 ble byttet ut i slutten av 1990, ble Kia-merkede biler bare eksportert til visse tertiære markeder. Pride ble erstattet av Rio fra 1999.
Pride ble lansert i Storbritannia i juni 1991, utstyrt med både 1,1 B1 og 1,3 liters B3 motorer. 1.1 var bare tilgjengelig som en tredørs i den grunnleggende L-utførelsen ( whitewall-dekk var en vanlig funksjon på dem). Det var også en varebil toseterversjon i Storbritannia og noen andre markeder. Drivstoffinnsprøytning dukket opp på 1,3-liters motorer i november 1994, referert til som "1.3i". På dette tidspunktet ble 1,1-liters versjonen slettet. I desember 1995 erstattet start 1.3i tredørs døren L, og Pride ble deretter kortvarig avbrutt i Storbritannia i januar 1999. I juni 1999 ble den relansert i en inngangsnivå tredør som nå heter S med den høyere- nivå tre- og femdører kjent som SX. Salget av den relanserte modellen ble avsluttet i juni 2000.
Pre-facelift Kia Pride 3-dørs (Storbritannia)
Ansiktsløftning Kia Pride 3-dørs (Tyskland)
Ansiktsløftning Kia Pride vogn (Tyskland)
SAIPA
SAIPA har bygget Kia Pride i Iran på lisens siden 1993 og bruker opptil 85 prosent lokale deler som SAIPA Pride fra 2001 til 2005. Siden 2003 har SAIPA produsert en ny femdørs liftback-modell basert på Pride kalt SAIPA 141 , mens du fortsetter å selge den iranske versjonen av Pride under navnene SAIPA Saba GLXi (firedørs sedan), SAIPA Nasim Safari (femdørs vogn) og SAIPA Nasim DMi (femdørs kombi). Sammenlignet med disse versjonene har SAIPA 141 revidert bakstyling med en lengre bakrygghale og annerledes interiørdesign. Fra 2007 ble SAIPA 141 montert og solgt i Venezuela under navnet Venirauto Turpial. Planen var å nå 92 prosent lokalt delinnhold, men dette ble generelt sett sett på som urealistisk, og Venirautos totale årlige produksjon svev generelt rundt 2000 biler.
En annen variant, kjent som SAIPA 132 begynte produksjonen i 2008 og skiller seg fra Saba med den reviderte stylingen foran og bak. Selskapet introduserte en coupe- karosseristil i 2008 under navnet SAIPA 151, med en nyttelast på 500 kilo. Plattformen/motoren til Kia Pride dannet også grunnlaget for de iranske PK (2000 til 2005) og New PK (2005 til 2007) modellene, som bruker Renault 5 karosserier. I Iran fortsetter Pride å være den vanligste bilen med omtrent 40 prosent av kjøretøyene i landet som er en Pride-avledet SAIPA.
Arab American Vehicles (AAV) produserte Pride i Kairo, Egypt, rundt 1998.
Saipa Nasim (Iran)
Saipa Saba (Iran)
Saipa Safari (Iran)
Saipa 111 (Iran)
Saipa 131 (Iran)
Saipa 132 (Iran)
Saipa 141 (Iran)
Saipa 151 (Iran)
_%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%AA%DB%8C_%DB%8C%D8%A7_%D9%85%D8%AE%D8%B5%D9%88%D8%B5_%D8%AD%D9%85%D9%84_%D8%A8%D8%A7%D8%B1_10.jpg)
Kia Pride i Kina
Kia Pride var først involvert i et joint venture i Zhuhai, Guangdong -provinsen med bilselskapet Guangtong Motors, der de produserte biler under lisens. Partiet med biler skulle først importeres til Kina hvor deler hentes inn senere og selskapet ville sette sammen det ferdige produktet. Jiangsu Yueda Auto Works (senere Yueda Kia Motors, for tiden Dongfeng Yueda Kia Motors ) begynte montering av Pride i 1997. Sedan ble kalt Yueda Kia Pride YQZ6390, kombi enten YQZ6370 eller YQZ7141. Kinesisk produksjon ble avsluttet i desember 2003.
Kia Pride Y hatch (Kina)
Andre generasjon (WB, WD, WF; 1993)
| Andre generasjon | |
|---|---|
_GLXi_5-door_hatchback_(2015-08-07)_02.jpg) | |
| Oversikt | |
| Produsent | Kia |
| Også kalt |
Ford Aspire Kia Avella |
| Produksjon | 1993–2000 |
| montering | Sør -Korea: Gwangmyeong ( Sohari -anlegget ) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 3-dørs kombi 4-dørs sedan 5-dørs kombi |
| Drivstoff | |
| Motor | 1,3 L Mazda B3 I4 1,5 L Mazda B5 I4 |
| Overføring | 3-trinns Mazda F3A automatisk 4-trinns automatisk 5-trinns manuell |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2.305 mm (90.7 tommer) (3-dørs kombi) 2.385 mm (93.9 tommer) (sedan/5-dørs kombi) |
| Lengde | 3.825 mm (150,6 tommer) |
| Bredde | 1670 mm (65,7 tommer) |
| Høyde | 1.440–1.470 mm (56,7–57,9 tommer) |
| Egenvekt | 820–940 kg (1.810–2.070 lb) |
| Kronologi | |
| Etterfølger |
Kia Rio (Avella) Ford Ka Ford Fiesta (Europa) |
Den andre modellen Ford Festiva ble utviklet i fellesskap mellom Kia og Ford, og beholdt det meste av drivverket til den forrige modellen med en mer avrundet karosseristil. Denne nye Festiva var litt lengre, bredere, mer aerodynamisk og suspendert av MacPherson -stiver foran og en torsjonsbjelkeaksel bak. Mens den ble solgt i visse markeder som en andre generasjon Festiva, omdøpte Ford den til "Aspire" på de nordamerikanske markedene, hvor femdørs modellen ble tilbudt for første gang. I Sør -Korea var bilen merket "Kia Avella". Sedan -versjonen var hovedsakelig begrenset til det sørkoreanske markedet, selv om den også var tilgjengelig med Festiva -merking i Taiwan.
Avhengig av markedet beholdt noen SOHC-motoren med gasspjeld, mens andre mottok en motor med DOHC-topplokk og MPI også designet av Mazda. Disse motorene var:
- B3 EGi : 1,3 L (1323 cc) drivstoffinnsprøytet 8-ventilers I4 som gir 63 hk (47 kW) ved 5000 o / min og 100 N⋅m (74 lb⋅ft) ved 3000 o / min
- B5 EGi : 1,5 L (1498 cc) drivstoffinnsprøytet 16-ventil I4, som gir 88,4 hk (66 kW) ved 5000 o / min og 134 N⋅m (99 lb⋅ft) ved 4000 o / min (kun Asia og Oseania)
Overføringsalternativene omfattet en fem-trinns manuell girkasse , selv om alle modellene kunne fås med en fire-trinns automat . Australske og amerikanske modeller var utstyrt med en tre-trinns automat.
_Trio_S_3-door_hatchback_(2010-07-21)_01.jpg)
I 1997 mottok Festiva en ny støtfanger foran med et ovalt gitter, omformede hodelykter og andre mindre endringer. Aspire ble droppet fra Ford -serien i USA etter 1997.
Andre generasjon Festiva fortsatte å bli solgt i Australia til 2000 da den ble erstattet av Ford Ka . Den australske andregenerasjons Festivas har amerikanske markeringslysutkoblinger på hver side av bilen (førersiden og passasjersiden) foran og bak. I stedet for oransje reflektorer/lys på forsiden og røde reflektorer/lys på baksiden, er det ikke-opplyste oransje reflektorer på alle fire stedene. Disse redundante reflektorene, kombinert med den oransje sideindikatoren repeater (som ikke er påkrevd i USA, og ikke var inkludert på Aspire) gir en unik sideprofil.
Kia utviklet sin følgende modell, Kia Rio, helt uavhengig, og avsluttet forholdet til Ford.
I likhet med den første generasjonen, fant 2008 -utgaven av Used Car Safety Ratings (UCSR) ved Monash University i Australia den andre serien Festiva for å gi et "verre enn gjennomsnittlig" (to av fem stjerner) sikkerhetsnivå i tilfelle en ulykke. I 2010 -utgaven ble poengsummen nedgradert til "veldig dårlig" (tilsvarer en av fem stjerner, eller den "vesentlig dårligere enn gjennomsnittet" terminologien som ble brukt i 2008).
Forhåndsløftning Ford Festiva SX 3-dørs (Japan)
Forhåndsløft Ford Festiva GLi 5-dørs (Australia)
Ansiktsløftning Ford Festiva GLXi 5-dørs (Australia)
Ansiktsløftning Ford Festiva sedan (Taiwan)
_GLi_5-door_hatchback_(2010-07-30).jpg)
_GLXi_5-door_hatchback_(2015-08-07)_01.jpg)
Ford Aspire
Ford Aspire ble solgt i Nord -Amerika fra 1993 til 1997. Det var erstatningen for Ford Festiva. Det var den første bilen i sin klasse som hadde to kollisjonsputer som standard og blokkerte bremser som tilleggsutstyr. Den kom i to og fire dørkarosseristiler, begge kombi. De to dørene var tilgjengelige i sokkel- og SE -trim mens de fire dører bare var tilgjengelige i sokkelbekledning. SE -modellen tilbød en sportspakke som besto av tåkelys, bakspoiler, lettmetallfelger, instrumentpanel med blått ansikt og turteller og oppgradert innredning. Aspire hadde svært få alternativer for basismodellen: kassettspiller, automatgir, avriming og visker bak, lettmetallfelger og en komfort- og bekvemmelighetspakke som hadde flere mindre oppgraderinger innvendig. På grunn av tregt salg ble SE -modellen droppet etter 1995 sammen med alt tilleggsutstyr. Basismodellen mistet også sine valgfrie lettmetallfelger og visker bak, noe som gjorde Aspire til en ekte "stripper" av en bil. Ytelsen med femhastigheten var akseptabel, men automatikken var tregere med 0–60 km / t på 16,2 sekunder. Servostyring var bare tilgjengelig med femdørs automat. Aspire fikk en ansiktsløftning i 1997 med nydesignede støtfangere foran og bak, en ny radio og nye setefasinger. I august 1997 kunngjorde Ford at Aspire ville bli avviklet på grunn av tregt salg. Den siste rullet av samlebåndet 26. september 1997.
Kia Avella
Versjonen av Festiva som ble solgt i Korea, fra mars 1994, var merket "Kia Avella". " Avella " var et sammensatt portmanteauord , som kombinerte aveo (latin for "begjær") og ella (spansk for "hun"). Tilgjengelig i sedan (Avella Delta), tre-dørs og femdørs kombi . Salget av Kia Avella utgjorde 115 576 i 1994, men falt til bare 27 850 i 1998. Avella var først og fremst beregnet på eksportmarkeder med Ford -merker, ettersom sørkoreanske kunder hadde en tendens til å foretrekke sedaner fremfor kombi. Den ble solgt på få eksportmarkeder med Kia -merker, for eksempel Malta . Kia Avella ble avviklet i 1999, selv om produksjonen for noen eksportmarkeder fortsatte til 2000; den og Pride (første generasjon Festiva) ble samlet erstattet av Kia Rio i 1999.
Alle Avellas kom som standard med 13 tommers hjul, et stereoanlegg med fire høyttalere, oppvarmet bakglass, blokkeringsfrie bremser (ABS), kollisjonspute på førersiden og dørbjelker. Valgfritt utstyr inkluderer klimaanlegg , strømlåser, elektriske speil, elektriske vinduer, nedfellbare bakseter, dimmende innvendig speil, en turteller og aluminiumsfelger . Avella var den første sørkoreanske bilen i sin klasse som tilbyr to kollisjonsputer og ABS-bremser. Delta -versjonen fikk en litt omarbeidet frontend fra sine hatchback -søsken.
Mens standard Avellas mottok 73 PS (54 kW) 1,3 liters Mazda B3 -motor, var høyere spesifikasjoner tilgjengelig både med en SOHC og en kraftigere DOHC -versjon av 1,5 liters B5 -motoren. 105 PS (77 kW) DOHC-versjonen var bare tilgjengelig i firedørs Avella Delta. Fem-trinns manualer samt tre- eller fire-trinns automatgir var tilgjengelig.
Pre-facelift Kia Avella Delta sedan (Sør-Korea)
Pre-facelift Kia Avella Delta sedan (Sør-Korea)
Tredje generasjon (1996)
Salget av andre generasjon Festiva ble avsluttet i 1996 for det japanske markedet, og ble erstattet av generasjon tre - et merke konstruert Mazda Demio (DW). Kjent som "Ford Festiva Mini Wagon", den japanske modellserien besto bare av en femdørs kombi-stil tilgjengelig med enten 1,3- eller 1,5-liters motor. Girkasser var en tre-trinns eller fire-trinns automat og en fem-trinns manuell. Produksjonen fortsatte til Mazda sluttet å produsere tilsvarende Demio i 2002.
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Ford Festiva på Wikimedia Commons
| Type | 1980 -tallet | 1990 -tallet | 2000 -tallet | 2010 -tallet | 2020 -årene | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subkompakt | Fiesta | Festiva | Strebe | Fiesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Pinto | Eskorte | Eskorte | Eskorte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fokus | Fokus | Fokus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Kontur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Granada | LTD | Fusjon | Fusjon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyren | Tyren | Tyren | Tyren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | LTD | LTD Crown Victoria | Kronen Victoria | Kronen Victoria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Fem hundre → Tyren | Tyren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig luksus | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport kompakt | Eksp | Eksp | Sonde | Sonde | Eskorte ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fokus ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fokus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1970 -tallet | 1980 -tallet | 1990 -tallet | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Subkompakt | Brisa | Stolthet (Y) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Brisa II/K303 | Avella | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Fiat 124 | Hovedstad | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sephia I | Sephia II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Fiat 132 | Concord | Credos | |||||||||||||||||||||||||||
| I full størrelse / Executive | Peugeot 604 | Bedriften | ||||||||||||||||||||||||||||
| Potentia | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt SUV | Sportage (NB-7) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Asia Rocsta (R/R2) | Retona (AM) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt MPV | Glede | |||||||||||||||||||||||||||||
| Carens (RS) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stor MPV | Karneval (KV-II) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Plukke opp | Bongo | Bongo Wide | Bongo Frontier | |||||||||||||||||||||||||||
| varebil | Besta | Pregio | ||||||||||||||||||||||||||||
| Buss / buss | Combi | |||||||||||||||||||||||||||||
| Granbird I | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Se også: Liste over Kia -biler | ||||||||||||||||||||||||||||||