GER klasse M15 - GER Class M15

GER-klasser M15 og M15R LNER / BR-klasser F4 og F5
Nr. 67200 på Ongar stasjon , mars 1957
Type og opprinnelse Strømtype Damp Designer M15, Thomas William Worsdell M15R, James Holden Bygger Stratford Works Bygge dato M15 bygget 1884-1909 M15r ombygd 1911-1920 Totalt produsert 160
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  Whyte 2-4-2 T Måler 4 fot  8 + Anmeldelse for 1. / 2-  i ( 1,435 mm ) Driver dia. 1,626 m (5 fot 4 tommer) Akselavstand 7 '6 "+ 8' 0" + 7 '6 " Lengde 34 '10 " Loco vekt 53 lange tonn 19 cwt (120,800 lb eller 54,8 t) Drivstoff type Kull Firebox:  • Firegrate-område M15 / F4 98,4 kvm M15R / F5 96,7 kvm Fyrtrykk M15 / F4, 1,10 MPa (160 psi) M15R / F5, 1,24 MPa (180 psi) Varmeoverflate:  • Rør M15 / F4 1018,0 kvm M15R / F5 1018,0 kvm Sylindere To, inne Sylinderstørrelse 17,5 tommer × 24 tommer (440 mm × 610 mm) Ventilutstyr M15 / F4, Joy ventil gir M15R / F5, Stephenson ventil utstyr
Resultatstall Trekkraft M15 / F4, 15,618 lbf (69,47 kN) M15R / F5, 17,571 lbf (78,16 kN)
Karriere Operatører GER  » LNER  » BR Klasse GER: M15 og M15R. LNER / BR: F4 og F5. (7789/7218 og 7790/7219 LNER: F6 , BR: F5) Tall GER M15s 650-679, 780-800, 140-149, 91-111, 232-244, 572-591, 211-225, 170-189, 71-80. BR F4 67151-67187; F5 67188-67219 Kallenavn Gobblere Lokal Øst-London, Hertfordshire, Essex, East Anglia Første forsøk M15 juli 1884; M15R juni 1903 Siste løp F4 juni 1956; F5 mai 1958 Tilbaketrukket M15s / F4s 1913-1937, 1943-1956; F5s 1955–1958 Disposisjon Alle originale lokomotiver skrotet; en nybygg under oppføring

Den GER Klasse M15 var en klasse av 160 2-4-2 T damplokomotiver designet av Thomas William Worsdell og bygget for Great Eastern Banen mellom 1884 og 1909. Den opprinnelige (F4) klasse av lokomotiver ble utstyrt med Joy ventil utstyr som var notorisk vanskelig å 'sette'. Dette ga dem kallenavnet 'Gobblers' takket være deres høye kullforbruk. Som et resultat, mellom 1911 og 1920 ble 32 av dem gjenoppbygd av James Holden med Stephenson ventilutstyr og høytrykkskokere. Til tross for dette, ble kallenavnet sittende fast i mange år etter.

Ombygging

Ombyggingen inkluderte montering av en høytrykkskokere, og involverte også å erstatte Joy-ventilutstyr med Stephenson-ventilutstyr og dermed danne M15R-klassen.

Modifikasjoner

Mange hadde kondenserende utstyr for å jobbe i London- området. I 1949 ble syv F5s utstyrt med vakuumstyrte regulatorer, omgjort fra Westinghouse luftbrems til dampbrems, og utstyrt med push-pull- apparater og trip cock utstyr for grenlinjedrift. (67199 var aldri utstyrt med trip cock utstyr). Fem av disse lokomotivene jobbet med tog på linjen mellom Epping og Ongar , to (nummer 67199 og 67218) ble tildelt Yarmouth for å arbeide linjen Yarmouth-Beccles . 67218 vil senere bli overført til Epping i 1955. Disse syv mottok British Railway lined-black passenger livery; resten var uforet-svart.

Eie

London og North Eastern Railway

Ett hundre og atten M15s og alle trettito M15rs (inkludert nummer 789 og 790, de to lokomotivene som ble gjenoppbygd med GER klasse G69 førerhus), gikk inn i London og North Eastern Railway (LNER) eierskap ved grupperingen i 1923 . Nummeret 7000 ble lagt til den tidligere GER-flåten. De fikk følgende klassifiseringer:

• Ubebygde (M15) lokomotiver: F4.
• Ombygde (M15R) lokomotiver: F5.
• Nummer 7789 og 7790 ble feilaktig klassifisert F6 . British Railways omklassifiserte begge F5 den 22. desember 1948.

1. januar 1923 ble flertallet av klassen tildelt Stratford Engine Shed og ble ansatt i forstads trafikk i Øst-London på linjene ut av Fenchurch Street og Liverpool Street. Tabellen nedenfor viser hvor de ble tildelt og inkluderer de to eksemplene feilaktig tildelt som F6 av LNER: -

plassering	F4	F5	F6
Cambridge	1	-	-
Colchester	2	1	-
Ipswich	1	2	-
Lowestoft	2	-	-
Norwich	2	-	-
Parkeston	1	-	-
Stratford	109	27	2
Totaler	118	30	2

Under 2. verdenskrig i 1940 ble flere av klassen tatt ut av bruk og fikk pansret plating lagt til. De ble deretter utplassert på pansrede tog, ikke bare i hjemlandet East Anglia (Westerfield, Mistley og Tilbury), men i Kent, Lincolnshire og så langt nord som Aberdeen. De ble også funnet på forsvarsdepartementet vest i landet (Bicester, Long Marston og Wooton Dassett. I 1943 ble de returnert til LNER og ble senere utstyrt med messingplakk til minne om deres rolle. Disse leste - "LNER - under krigen 1939-1945 ble dette lokomotivet pansret og trukket forsvarstog på kystlinjer ".

British Railways

Trettisju F4 og alle F5, inkludert 7218 og 7219 (ex 7789 og 7790), gikk over i British Railways (BR) i 1948. Deres BR-nummer var:

• Klasse F4: 67151-67187. (Femten av disse F4-ene ble tildelt BR-nummer, men bar dem aldri).
• Klasse F5: 67188-67219

Uttak

Ti av den originale serien på førti motorer konstruert mellom 1884-87 ble trukket tilbake i Great Eastern-dager, mellom september 1913 og desember 1922. F4-uttak fortsatte til 1937, og deretter igjen fra 1943 til juni 1956 da den siste, nummer 67157, var trukket seg fra Kittybrewster . F5-klassen forble intakt til 1955, men tilbaketrekningen gikk raskt, og de ble til slutt utryddet i mai 1958.

Bevaring

Ingen av F4s eller F5s overlevde til bevaring. Imidlertid ble et prosjekt for å bygge en fungerende kopi av F5-nummer 789 lansert på begynnelsen av 2000-tallet. Prosjektet er basert på Tyseley for oppføring og byggearbeid. Det ferdige lokomotivet (opprinnelig satt til å vises som 67218 i BR Black) skal overhandles som nr. 789 i Great Eastern Railway blue livery.

Referanser