GER klasse T19 - GER Class T19

GER klasse T19
2-4-0 GER 760 Petrolea.jpg
Oljeforbrenning T19 nr. 760 ved navn Petrolea . Navnet ble fjernet da det ble gjenoppbygd rundt 1902–1904
Type og opprinnelse
Strømtype Damp
Designer James Holden
Bygger Stratford Works
Bygge dato 1886-1897
Totalt produsert 110
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  Whyte 2-4-0
 •  UIC 1B n2
Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)
Ledende dia. 1,219 m
Driver dia. 7 ft 0 in (2.134 m)
Akselavstand 11,15 m
Lengde 48 fot 2 in (14,68 m) over buffere
Limvekt 27 lange tonn 11 cwt (61.700 lb eller 28 t)
Loco vekt 42 lange tonn 0 cwt (94,100 lb eller 42,7 t)
Drivstoff type Kull, noen omgjort til fyringsolje
Firebox:
 • Firegrate -område		 18 sq ft (1,7 m 2 )
Kjeletrykk 160 lbf/in 2 (1,10 MPa)
Oppvarmingsflate 1,199.5 sq ft (111,44 m 2 )
Sylindere To, inni
Sylinderstørrelse 18 tommer × 24 tommer (457 mm × 610 mm)
Ytelsestall
Traktiv innsats 12,590 lbf (56,00 kN)
Karriere
Operatører Great Eastern Railway
Kallenavn Standarder
Tilbaketrukket 1902–1908 (for ombygging)
1908–1913 (for skrotning)
Disposisjon 29 skrotet,
21 ombygd som "Humpty-Dumpties",
60 ombygd som 4-4-0

Den GER klasse T19 var en klasse med 2-4-0 damp anbuds lokomotiver designet av James Holden for Great Eastern Railway . Noen ble senere ombygd med større kjeler mens andre ble gjenoppbygd med både større kjeler og et 4-4-0 hjularrangement. Uvanlig ble både 2-4-0 og 4-4-0 ombygginger klassifisert som GER klasse T19 ombygd. Alle 2-4-0-ene hadde blitt trukket tilbake i 1920, så bare 4-4-0-ene gikk til London og North Eastern Railway i 1923, og disse ble LNER klasse D13 .

Standard 2-4-0-er

T19 -ene lignet på Worsdell klasse G14 , men hadde en litt større kjele . Hundre og ti lokomotiver ble konstruert. De hadde 187 x 24 tommer (457 mm × 610 mm) sylindere og de siste ti hadde kjeler på 1,10 MPa per meter, men resten ble gradvis utstyrt med to-ringskjeler. .

Tabell over bestillinger og tall
År Best.nr. Bygger Mengde GER nr. Merknader
1886–87 T19 Stratford Works 10 710–719
1888 S20 Stratford Works 10 720–729
1888 F21 Stratford Works 10 730–739
1889 O22 Stratford Works 10 740–749
1889 R22 Stratford Works 10 750–759
1890 T24 Stratford Works 10 760–769
1892 S29 Stratford Works 10 700–709
1892 V29 Stratford Works 10 781–790 nummerert på 770–779 i juli 1904
1893 D32 Stratford Works 10 1010–1019
1895 H35 Stratford Works 10 1020–1029
1897 M39 Stratford Works 10 1030–1039

No. 758 var utstyrt med en utvidet Smokebox i 1900. Olje brenn apparat ble tilpasset No. 712 og 759-767. Nr. 760 fikk navnet Petrolea . Anbud med vannskiver ble montert på nr. 762–767 og 1030–1039 for å gjøre Cromer- uttrykkene i stand til å kjøre non-stop fra Liverpool Street til North Walsham fra 1. juli 1897. Vannkummer ble installert ved Halifax Junction , Ipswich og på Tivetshall St . Mary .

Kongelige tog

Oljebrennende T19 nr. 761, en i klassen som ofte brukes til å drive Royal-tog. Det ble ikke gjenoppbygd og ble trukket tilbake i 1908.

Nr. 755 kjørte begravelsestoget for avdøde prins Albert Victor, hertug av Clarence og Avondale fra King's Lynn til Windsor 28. januar 1892. Nr. 761 kjørte bryllupsreisen til avdøde prinsens bror og tidligere forlovede hertugen og hertuginnen av York (senere George V og Queen Mary ) fra Liverpool Street til King's Lynn 6. juli 1893.

81 ble gjenoppbygd på begynnelsen av 1900-tallet. De tjue-ni som ikke ble gjenoppbygd ble skrotet mellom 1908 og 1913.

Tabell over uttak
År Mengde i
tjeneste ved
starten av året		 Mengde
trukket tilbake		 Lokomotivnummer
1908 29 8 711, 723, 746, 749, 754, 758, 761, 1024
1909 21 10 714, 716, 720–722, 753, 701, 703, 773, 1038
1910 11 7 726, 736, 752, 755, 757, 709, 1019
1911 4 3 740, 759, 764
1913 1 1 768

"Humpty Dumpty" 2-4-0s

GER klasse T19R
"Humpty Dumpty"
Type og opprinnelse
Bare forskjeller fra T19 ovenfor er vist
Strømtype Damp
Ombygger Stratford Works
Byg dato 1902–1904
Nummer gjenoppbygd 21
Spesifikasjoner
Limvekt 30 lange tonn 12 cwt (68,500 lb eller 31,1 t)
Loco vekt 45 lange tonn 9 cwt (101.800 lb eller 46,2 t)
Firebox:
 • Firegrate -område		 21,6 sq ft (2,01 m 2 )
Kjele Belpaire
Kjeletrykk 180 lbf/in 2 (1,24 MPa)
Oppvarmingsflate 1,476.2 sq ft (137,14 m 2 )
Ytelsestall
Traktiv innsats 14,162 lbf (63,00 kN)
Karriere
Operatører Great Eastern Railway
Klasse T19R
Kallenavn Lille trille
Tilbaketrukket 1913–1920

Mellom 1902 og 1904 ble tjueen gjenoppbygd med nye kjeler med Belpaire brannkasser . Med sine små anbud og en kuppel godt fremover på den første ringen så de fremtunge ut og fikk kallenavnet Humpty Dumpties . Faktisk var de så tunge foran at de aldri ble vurdert for overoppheting . De ble trukket tilbake mellom 1913 og 1920.

Tabell over uttak
År Mengde i
tjeneste ved
starten av året		 Mengde
trukket tilbake		 Lokomotivnummer
1913 21 6 743, 762, 763, 769, 1022, 1034
1914 15 5 724, 760, 770, 774, 1011
1915 10 5 727, 750, 1010, 1014, 1017
1919 5 3 725, 702, 771
1920 2 2 776, 778

4-4-0

GER T19R 4-4-0
LNER klasse D13
Type og opprinnelse
Bare forskjeller fra T19 ovenfor er vist
Strømtype Damp
Ombygger Stratford Works
Byg dato 1905–1908
Nummer gjenoppbygd 60
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  Whyte 4-4-0
 •  UIC 2'B n2, senere 2'B h2
Ledende dia. 0,940 m
Akselavstand 41 fot 5+Anmeldelse for 1. / 2-  i (12,64 m)
Lengde 50 fot 7+Anmeldelse for 1. / 2-  i (15,43 m)
Limvekt 32 lange tonn 14 cwt (73,200 lb eller 33,2 t)
Loco vekt 48 lange tonn 6 cwt (108,200 lb eller 49,1 t)
Firebox:
 • Firegrate -område		 21,6 sq ft (2,01 m 2 )
Kjeletrykk 180 lbf/in 2 (1,24 MPa)
Oppvarmingsflate 1,297.3 sq ft (120,52 m 2 )
Ytelsestall
Traktiv innsats 14,163 lbf (63,00 kN)
Karriere
Operatører GER  » LNER
Klasse GER: T19R
LNER: D13
Tilbaketrukket 1922–1944

Mellom 1905 og 1908 ble seksti ombygd som 4-4-0 anbudsmotorer med de samme nye Belpaire-kjelene. De ti første gjenbrukte boggiene fra klasse G16 4-4-0, mens de andre brukte den bakre boggien fra tilbaketrukne lokomotiver i klasse E10 0-4-4T. Det ble montert overhetninger fra 1913, og alle de som fortsatt var i tjeneste i 1926 hadde blitt montert så godt.

To ble trukket tilbake i 1922, og de resterende femtiåtte gikk til LNER ved grupperingen i 1923. LNER klassifiserte dem som klasse D13, og la 7000 til deres Great Eastern -nummer. De ble opprinnelig malt på nytt i LNER -passasjerens grønne livery, men fra 1928 var repaints i svart med rødt fôr. Uttakene fortsatte jevnt, til i 1944 ble den siste overlevende trukket tilbake. Se også (Ahrons 1951).

Tabell over uttak
År Mengde i
tjeneste ved
starten av året		 Mengde
trukket tilbake		 Lokomotivnummer
1922 60 2 715, 747
1923 58 1 7730
1925 57 1 8018
1926 56 2 7705, 8031
1927 54 1 8033
1929 53 1 7710
1930 52 2 7717, 7765
1931 50 8 7712, 7728, 7731, 7733, 7734, 7738, 7739, 7748
1932 42 3 7719, 7735, 7704
1933 39 6 7713, 7718, 7732, 7737, 7745, 7751
1934 33 4 7767, 7777, 8015, 8037
1935 29 9 7741, 7742, 7744, 7766, 7700, 7708, 7779, 8012, 8013
1936 20 6 7729, 7775, 8020, 8021, 8027, 8032
1937 14 4 7707, 8025, 8026, 8036
1938 10 7 7756, 7706, 7772, 8016, 8028–8030
1943 3 2 8023, 8035
1944 1 1 8039

Se også

Referanser

  • Ahrons, EL (1951). Asher, LL (red.). Lokomotiv og tog arbeider i siste del av det nittende århundre. (Bind 1) . Cambridge: Heffer.
  • Aldrich, C. Langley (1969). Lokomotivene til Great Eastern Railway 1862–1962 (7. utg.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC  30278831 .
  • Fry, EV; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Stolt, P .; Yeadon, WB (august 1981). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER. del 3C: Anbudsmotorer - klasse D13 til D24 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-52-5.

Eksterne linker