GER klasse Y14 - GER Class Y14

GER klasse Y14
LNER klasse J15
GER J15 med demo godstog.jpg
Nr. 65462 med demonstrasjonstog
Type og opprinnelse
Strømtype Damp
Designer TW Worsdell
Bygger Stratford Works (270)
Sharp, Stewart & Co. (19)
Bygge dato 1883-1913
Totalt produsert 289
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  Whyte 0-6-0
 •  UIC C n2
Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Driver dia. 1.499 m
Lengde 47,40 m
Loco vekt 37,1 lange tonn (37,7 t; 41,6 korte tonn)
Anbudets vekt 30,65 lange tonn (31,14 t; 34,33 korte tonn)
Drivstoff type Kull
Drivstoffkapasitet 5 lange tonn (5,1 t; 5,6 korte tonn)
Vannlokk 2.640 imp gal (12.000 l; 3.170 US gal)
Kjeletrykk 160 psi (1100 kPa)
Sylindere To, inni
Sylinderstørrelse 17+Anmeldelse for 1. / 2-  i x 24 i (444 mm x 610 mm)
Ytelsestall
Traktiv innsats 16.940 lbf (75.400 N)
Karriere
Operatører
Klasse
Effektklasse BR: 1P2F
Aksellastklasse LNER/BR: Rutetilgjengelighet 1
Disposisjon En bevart, resten skrotet

The Great Eastern Railway (GER) Klasse Y14 er en klasse med 0-6-0 damplokomotiv . Den LNER klassifisert dem J15 .

Den Class Y14 er designet av TW Worsdell for både gods- og passasjeravgifter - en veritabel 'forlover alt arbeid'. De ble introdusert i juli 1883, og de var så vellykkede at alle de etterfølgende lokomotivforvalterne fortsatte å bygge nye partier fram til 1913 med liten designendring, den endelige totalen var 289. Under første verdenskrig tjente 43 av motorene i Frankrike og Belgia .

Bakgrunn

Den 10. - 11. desember 1891 bygde Great Eastern Railway's Stratford Works et av disse lokomotivene og hadde det i damp med et strøk grå grunning på 9 timer 47 minutter; dette er fortsatt en verdensrekord. Lokomotivet gikk deretter for å kjøre 58 000 km på kulltog fra Peterborough til London før han kom tilbake til verkene for det siste malingslaget. Den varte i 40 år og kjørte totalt 1,127,750 miles (1,814,940 km).

På grunn av sin lette vekt fikk lokomotivene rute tilgjengelighet (RA) nummer 1, noe som indikerte at de kunne arbeide over nesten alle ruter.

Tabell over bestillinger og tall
År Rekkefølge Produsent Mengde GER nr. LNER Nr. 1946 nr. Merknader
1883 Y14 Stratford Works 10 610–619 7610–7618, - -
1884 K15 Stratford Works 20 620–639 7620–7639 -
1884 - Sharp, Stewart & Co. 3146–3164 19 37–41, 119–124, 592–599 7037, 07038–07039, -, 7600, 7119–7124, 7592–7599 - 41 omnummerert 600 i 1912
1885 N16 Stratford Works 10 680–689 7680–7689 -
1885–86 P17 Stratford Works 10 690–699 7690–7699 -
1886 M18 Stratford Works 10 800–809 7609, 7801–7809 - 800 omnummerert 609 i 1892
1886–87 X18 Stratford Works 10 810–819 7810–7819 5350
1887 D20 Stratford Works 10 820–829 7820–7829 5351–5353
1887–88 U20 Stratford Works 10 527–536 7527–7536 5354–5356
1888 R21 Stratford Works 10 537–541, 830–834 7537–7541, 7830–7834 5357–5360
1889 T22 Stratford Works 10 835–844 7835–7844 5361–5364
1889 P23 Stratford Works 10 845–854 7845–7854 5365–5372
1889 T23 Stratford Works 10 855–864 7855–7864 5373–5375
1889 Y23 Stratford Works 10 865–874 7865–7874 5376–5381
1890 U25 Stratford Works 10 875–884 7875–7884 5382–5388
1890 Y25 Stratford Works 10 885–894 7885–7894 5389–5394
1891 L28 Stratford Works 10 895–904 7895–7904 5395–5400
1891 N28 Stratford Works 10 905–914 7905–7914 5401–5407
1891 P28 Stratford Works 10 915–924 7915–7924 5408–5414
1891–92 S28 Stratford Works 10 925–934 7925–7934 5414–5421
1892 X28 Stratford Works 10 936–945 7936–7945 5422–5427
1899 I45 Stratford Works 10 507–516 7507–7516 5428–5435
1899 S45 Stratford Works 10 517–526 7517–7526 5436–5439
1899 X45 Stratford Works 10 640–649 7640–7649 5440–5449
1906 A60 Stratford Works 10 552–561 7552–7561 5450–5459
1912 B70 Stratford Works 10 562–571 7562–7571 5460–5469
1913 G73 Stratford Works 10 542–551 7542–7551 5470–5479

Ulykker og hendelser

  • 25. september 1900 fikk lokomotiv nr. 522 en kjeleeksplosjon i Westerfield , Suffolk .
  • 7. januar 1927 drev lokomotiv nr. 7613 et godstog som kolliderte med en lastebil på Roudham Heath , Norfolk, på Breckland Line på grunn av feil fra kryssende keeper. Lastebilsjåføren ble drept.
  • 4. oktober 1929 drev lokomotiv nr. 7938 et godstog som avgikk mot faresignal i Tottenham , London og ble deretter stoppet av et kryss. Begge mannskapet forlot lokomotivet før et ekspresspassasjertog var i kollisjon med det.
  • På slutten av 1950 -tallet måtte nr. 65475 legges om med kran på grunn av ukjent kurs og beliggenhet.
  • 17. november 2018 traff lokomotiv nr. 564 et kjøretøy på en planovergang nær Sheringham i Norfolk . Føreren av Mercedesen som var involvert i kollisjonen ignorerte varsellampene ved krysset og fortsatte inn i banen til det motgående lokomotivet, som kjørte rundt 10 km / t på den tiden. Kollisjonen skal ha skjedd klokken 11.30.

Bemerkelsesverdige funksjoner

Som bygd hadde alle lokomotivene en peispipe. dette ble erstattet i LNER dager av en støpt skorstein med en liten leppe. De opprinnelige Worsdell og tidlige Holden serie hadde tre-ringkjeler med dampkuppel plassert i midten. Worsdell-kjelene hadde også en flat rist, men fra 1890 utviklet Holden en kjele med skrånende rist og en to-ring teleskopisk tønne med kuppelen godt fremme. Fordelen med kuppelposisjonen var et kort 5½ tommers damprør som begrenset trykkfallet mellom kjelen og sylindrene. Denne kjelen ble vedtatt som standard og holdt på alle Great Eastern Locomotives ned til 1898; fra da av ble det foreviget på de mindre lokomotivene så lenge disse i hovedsak forble i sin opprinnelige konfigurasjon - som kan være helt ned til 1960 -tallet.

Som med alle Great Eastern -klasser, hadde Y14 en drosje med et lavt tretak dekket med lerret forseglet med et lag blymaling . Dette ble erstattet i LNER dager med et høyere buet tak av plater. Noen motorer hadde spesielle sidevinduhytter for service på de avslørte grenene i Brightlingsea og Colne Valley .

Tildelinger

1. januar 1923 eksisterte det 272 J15 -lokomotiver. De ble tildelt som følger:

  • Cambridge 48
  • Colchester 14
  • Ipswich 32
  • King's Lynn 5
  • Lincoln 3
  • Lowestoft 7
  • 17. mars
  • Norwich 36
  • Parkeston 2
  • Peterborough East 19
  • Stratford 91
  • Yarmouth 4

I 1942 under andre verdenskrig ble seks lokomotiver trukket inn for å hjelpe med kulltrafikk i South Yorkshire med tre tildelt Mexborough motorbod og tre til Barnsley motorbod .

Januar 1948 da British Railways overtok driften av landets jernbaner, eksisterte det 127 J15 -lokomotiver.

Uvanlig i 1957 ble et par av klassen tildelt Aylesbury og jobbet godstog på den tidligere Great Western Railway -grenen fra Princes Risborough til Watlington før de ble trukket tilbake i 1958.

I film

I september 1936 ble lokomotivene 7541 og 7835 trukket tilbake av LNER og solgt til London Film Productions for filmen Knight Without Armour . De to lokomotivene ble flyttet til Denham filmstudioer og gjennomgikk kosmetisk modifikasjon for å se mer russisk ut som det var der filmen ble satt. Lokomotivene ble deretter solgt til krigsavdelingen og jobbet på Shropshire og Montgomeryshire Railway som WD221 og WD212. Under krigstjenesten var begge involvert i hendelser og returnerte til Stratford i 1944 og deretter skrotet.

Et annet medlem av klassen dukket opp i filmen Happy Ever After fra 1954 forkledd som et irsk lokomotiv.

Bevaring

65462 på Sheringham

Nummer 564/7564/65462 er bevart på North Norfolk Railway og eies av Midland og Great Northern Joint Railway Society. I 2002 nådde lokomotivet slutten på en større overhaling og ble malt i LNER (nummerert 7564) og BR svart nummerert 65462) under varigheten av kjelebilletten. Den opererte opprinnelig i disse leveransene da den ble klassifisert som en J15 på LNER- og BR -dager. Etter tilbaketrekking fra tjenesten i 2013, mottok lokomotivet en ny overhaling (fullført 2015) der den ble utsolgt i GER -foret blått og hadde sitt opprinnelige nummer på 564 og representerte sine dager da den ble klassifisert som en Y14.

65469 var opprinnelig en kandidat for bevaring, men den ble skrotet.

Modeller

Hornby produserer en klar-til-bruk-modell av J15 i 00 gauge (4 mm) i BR (med det ombygde taket med høyt buet førerhus) og LNER-leveranser (både bygget som tak med høy bue). Også i 00 gauge er det sett fra Alan Gibson og Nu-Cast. Finley og Smith produserer et 3 mm sett. Et 7 mm (O gauge) sett er laget av Connoisseur Models.

Referanser

  • Allen, Cecil J. (1961) [1955]. The Great Eastern Railway . London: Ian Allan.
  • Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (red.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, bind 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, gjenværende selskaper i LNER -gruppen . Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Fry, EV, red. (September 1966). Lokomotiver fra LNER, del 5: Anbudsmotorer - klasse J1 til J37 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
  • Earnshaw, Alan (1990). Tog i trøbbel: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
  • Freestone, Jill; Smith, Richard W. (1998). Ipswich -motorer og Ipswich -menn . Ipswich: Under Stoke History -gruppen. ISBN 0-9532257-0-4.
  • Yeadon, WB (1996). LNER Lokomotivallokeringer 1. januar 1923 (Den første dagen) . Challenger Publications. ISBN 1-899624-19-8.

Eksterne linker