GTS Finnjet -GTS Finnjet
Finnjet nærmer seg Helsingfors våren 2004.
|
|
| Historie | |
|---|---|
| Navn |
|
| Eieren |
|
| Operatør |
|
| Registreringshavn | |
| Bestilt | 5. desember 1973 |
| Bygger | Wärtsilä Helsinki Shipyard , Helsinki , Finland |
| Gårdsnummer | 407 |
| Lagt ned | 20. mai 1975 |
| Lanserte | 28. mars 1976 |
| Døpt | 28. april 1977 |
| Ervervet | 28. april 1977 |
| I tjeneste | 13. mai 1977 |
| Ute av drift | 19. september 2005 |
| Identifikasjon | IMO-nummer : 7359632 |
| Skjebne | Brutt opp i 2008–2009 |
| Generelle egenskaper (som bygget) | |
| Type | Cruiseferry |
| Tonnasje | |
| Lengde | 212,96 m (698 fot 8 tommer) |
| Stråle | 24,40 m (80 fot 1 tommer) |
| Utkast | 6,60 m (21 fot 8 tommer) |
| Isklasse | 1 A Super |
| Installert strøm |
|
| Hastighet | 31 knop (57 km / t; 36 mph) |
| Kapasitet |
|
| Generelle egenskaper (etter ombygging i 2004) | |
| Type | Cruiseferry |
| Tonnasje | |
| Lengde | 214,96 m (705 fot 3 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Hastighet | 33,5 knop (62,0 km / t; 38,6 mph) |
| Kapasitet |
|
| Mannskap | 178 |
| Merknader | Ellers det samme som bygget |
GTS Finnjet var en cruiseferry , bygget i 1977 av Wärtsilä Helsinki Shipyard , Finland for Finnlines trafikk mellom Finland og Tyskland. På leveringstidspunktet var Finnjet den raskeste, lengste og største bilfergen i verden, og den eneste som ble drevet av gassturbiner . Da hun ble skrinlagt i 2008, forble hun den raskeste konvensjonelle fergen i verden, med en registrert toppfart på 33,5 knop (62,0 km / t; 38,6 mph).
Finnjet hadde vært ute av drift siden 2005, lagt opp i Baton Rouge , Freeport og Genova . Selv om hun ble kjøpt av Club Cruise i november 2007 og omdøpt MS Da Vinci i januar 2008 for ombygging til et cruiseskip , ble skipet solgt for skrot i mai 2008. Etter salget ble hun omdøpt til MS Kingdom for sin siste reise til skrapverket i Alang , India hvor skrot endelig startet i september 2008.
Oversikt
Finnjet ble bygget av Wärtsilä ved Helsinki Shipyard (Build-No. 407) i Helsinki, Finland og ble levert til Enso-Gutzeit for å tjene i datterselskapet Finnlines . Skipet ble bygget spesielt for ruten mellom Helsinki i Finland og Travemünde i Vest-Tyskland, som Finnlines tidligere hadde trafikkert med langsommere konvensjonelle ferger. Kombinasjonen av gassturbinmotorer ga en toppfart på 31 knop (57 km / t), en enveiskryssing var planlagt å ta bare 22 timer for skipet. På den tiden var Travemünde den nærmeste havnen til Finland på det vestlige Europa , og befant seg i den tyske delstaten Schleswig-Holstein like vest for grensen til Øst-Tyskland .
I tillegg til å være det største og raskeste skipet på sin tid, anses Finnjet også å ha vært det første ekte cruiseferryet . Hyttene hennes var veldig forut for sin tid for en ferge, det var først over et tiår senere at andre ferger ville matche størrelsen og innredningen til Finnjets hytter. Hennes restauranter og andre tjenester var også overlegne andre ferger i sin tid. Finnjets innflytelse kan tydelig sees på de første ekte cruiseferjene som ble bygget for trafikk mellom Finland og Sverige i 1980–81, skip som MS Viking Song , MS Viking Sally og MS Finlandia .
Delvis på grunn av å være et slikt banebrytende skip, var Finnjet også ekstremt prestisjetung, noe som hjelper til med å forklare hvorfor hun holdt seg i trafikken på Østersjøen i så lang tid, selv om hun ofte var ulønnsom. Den berømte finske maleren Kimmo Kaivanto sørget for malerier og tegninger for å dekorere skipet, og han designet til og med en Finnjet- medaljong til minne om skipets kommisjon. Kaivantos hovedverk for skipet, de tredekkede høye bildene av Finland , ble gitt til det finske sjøfartsmuseet i 2007, beregnet på utstilling i museet fra 2008 og utover. I 1977 ble en 7-tommers singel , "Finnjet Waltz", spilt inn til ære for skipet, og hun var det første skipet noensinne som hadde en Lego- modell av henne til salgs om bord. Så sent som på begynnelsen av 1990-tallet betraktet Silja Line fortsatt Finnjet som et av deres største skip, og i brosjyrene dukket hun opp rett etter de splitter nye fergene fra Helsinki – Stockholm , foran mange skip som både var nyere og større enn Finnjet selv var . Finnjet er fortsatt det mest kjente individuelle skipet i Finland. Hun har også et veldig godt rykte i Tyskland, og i august 2006 gikk Silja Lines nye eiere Tallink på rekord og vurderte å tilpasse navnet 'Finnjet' for deres ferger mellom Finland og Tyskland (til forferdelse for fergeentusiaster i Finland og Tyskland). Men Finnjet er et registrert varemerke for Finnlines (til 2017) og derfor Tallink kunne ikke gå videre med sin plan.
Konsept og konstruksjon
På begynnelsen av 1970-tallet ble det laget en studie om den fremtidige utviklingen av antall passasjerer på fergetjenesten mellom Finland og Vest-Tyskland . Studien forventet en betydelig vekst, med 300.000 til 800.000 passasjerer anslått å krysse i 1980, med det sannsynligste antallet anslått til 500.000. På det tidspunktet holdt Finnlines og Finland Steamship Company en felles tjeneste på ruten med to skip bygget i siste halvdel av 1960-tallet ( henholdsvis MS Finnhansa (1966) og MS Finlandia (1966) ), begge i stand til å transportere maksimalt 100.000 passasjerer per år. Basert på estimatene som ble gjort , begynte Enso-Gutzeit , en av eierne av Finnlines, å planlegge en ny, større og raskere ferge for ruten. De første planene som ble laget i 1971, krevde et skip med 800 passasjerplasser ( Finnhansa hadde bare 300 den gangen), men disse ble forlatt til fordel for et enda større skip. Planene for det nye skipet, kodenavnet Finnjet , ble utviklet i løpet av de neste to årene.
Prosjekt Finnjet ble utviklet til et mye større skip enn Finnhansa eller Finlandia . Finnjet skulle ha 1500 passasjerplasser, og skipet skulle drives av to gassturbiner i stedet for de tradisjonelle dieselmotorene . Gassturbiner vil gi henne en servicehastighet på 30,5 knop (56,5 km / t; 35,1 mph) (sammenlignet med de 20 knop (37 km / t; 23 mph) i Finnhansa ), noe som gjør det mulig å kutte passeringstiden mellom Helsinki og Travemünde fra 36 timer til bare 22 timer. Avanserte lastesystemer utviklet for skipet betydde at havnetiden hennes ville være bare to timer. Disse faktorene tilsammen betydde at Finnjet ville ha en årlig passasjerkapasitet på over 300.000.
Som et midlertidig tiltak for å dekke for det økende antall passasjerer kjøpte Thomesto Oy , et annet medlem av Finnlines-konsortiet, den 1966-bygget MS Finnpartner (1973) og plasserte den i Finnlines-trafikken i 1973. 5. desember 1973 bestilte Enso-Gutzeit for prosjekt Finnjet med Wärtsilä Hietalahti-verftet i Helsinki , Finland. Kostnaden for skipet er anslått til å være mellom 200–300 millioner finske markka , noe som gjør henne til den største investeringen i finsk turisme på den tiden. På den tiden var faktisk Finnjet planlagt som den første i et par identiske søstre. Byggekontrakten inkluderte en opsjon for et andre fartøy som ble tilbudt Finland Steamship Company som en del av den felles serviceavtalen mellom Finland SS Co og Finnlines, men Finland SS Co bestemte seg for ikke å bruke opsjonen.
Etter ytterligere raffinering av planene til skipet fra verftet, ble kjølen til Prosjekt Finnjet lagt 20. mai 1975. I en tradisjonell seremoni ble mynter kastet på kjølen for å ønske skipet lykke til. Disse myntene ble deretter sveiset på kjølen. I 1975 var det klart at vekstspådommene basert på Finnjet- planene hadde vært åpenbart positive. På det tidspunktet forhandlet Finnlines og Finland Steamship Company om dannelsen av et felles datterselskap for deres lastbærende virksomhet. For å sikre suksessen til Finnjet var Enso-Gutzeit og Finnlines ivrige etter å få Finland Steamship Company til å trekke seg helt ut av passasjertjenestene Finland – Vest-Tyskland. Dette var vellykket, og som en del av avtalen om å danne Finncarriers som et felles datterselskap av Finnlines og Finland Steamship Company, trakk sistnevnte seg fra passasjertjenesten Finland – Vest-Tyskland og solgte deres Finlandia til Finnlines (i bytte for ro-ro-frakten MS Finncarrier ).
Konstruksjonen av Finnjet var ikke uten uhell, ettersom det 24. mars 1976 brøt ut en brann i baugpropellrommet , men ble raskt brakt under kontroll. 28. mars 1976 ble skipet sjøsatt fra tørrdokk uten seremonier. Siden "Finnjet" bare var et arbeidsnavn som ble gitt til skipet, ble Enso-Gutzeit ansett som andre navn på fartøyet. Det ble vurdert å navngi skipet etter Urho Kekkonen , president for Republikken Finland på den tiden. Etter hvert ble prosjektnavnet Finnjet valgt som det offisielle navnet på skipet.
Samtidig med arbeidet som ble utført på selve skipet ble det utført arbeid i Helsingfors havn for å imøtekomme det store skipet. Den Kustaanmiekka sundet ledende i Helsinki South Harbor måtte utvides slik at Finnjet kunne trygt seile gjennom den. Et tidligere lager på Katajanokka , Helsinki, ble ombygd som en fergeterminal som eksklusivt skulle brukes av Finnjet (i dag brukes den samme terminalen av Viking Line ).
Finnjet gjennomførte sin første sjøprøve mellom 9. og 12. desember 1976. Testing av gassturbinene på skipet avslørte at den opprinnelige skrogkonstruksjonen ikke tålte vanntrykket forårsaket av 30,5 knop (56,5 km / t; 35,1 mph) servicehastighet, og ved retur til verftet måtte ulike deler av skipet styrkes. 1. mars 1977 seilte skipet fra Helsingfors til Kiel i Vest-Tyskland, hvor hun ble tørrdokk og bunnen malt. På returreisen fra Kiel besøkte hun også Travemünde for første gang. Det andre testcruiset på skipet ble gjennomført 14. mars 1977. 28. april 1977 ble Finnjet levert til Finnlines ved en seremoni på Finnjet-terminalen i Katajanokka, Helsinki. Skipet ble offisielt døpt som en del av den samme seremonien av Annikki Mattila , kona til Enso-Gutzeits administrerende direktør Olavi J. Mattila . Selve dåpsseremonien fant sted på bildekket på skipet.
Tjenestehistorikk
1977–1987
Den Finnjet ' s jomfrutur ble opprinnelig planlagt å reise fra Helsinki 1. mai 1977. Dette ble imidlertid forsinket på grunn av en motor offisers streik. Endelig reiste skipet med sin jomfrureise 13. mai 1977, etter at en siste turbinprøvekjøring hadde blitt utført 12. mai 1977.
Finnjet ' s beregnet forbruk for en 22-timers reisetiden var 300 tonn brensel; ca 350.000 liter totalt eller 16.000 liter i timen. Opprinnelig var ikke Finnjet et veldig lønnsomt skip, og etter bare noen få års tjeneste var det rykter om at hun ville bli solgt. Skipet hadde blitt bestilt samme år som begynnelsen av oljekrisen i 1973 , som nådde sitt høydepunkt rundt tidspunktet for skipets sjøsetting. Nok et stort sprang av oljeprisen skjedde nær tiårsskiftet. For å øke lønnsomheten ble skipet omgjort til en kombinert dieselelektrisk og gassfremdrift med tillegg av dieselelektriske generatorer i 1981 i Amsterdamse Droogdok Maatschappij , Amsterdam. Endringen tillot å betjene skipet i lavere hastigheter og bruke billigere drivstoff i vintermånedene. På vei til verftet ble hun det største skipet som har gått gjennom Kiel-kanalen på den tiden. Et år senere 75% av Finnjet ' s aksjer ble solgt til Effoa (en av eierne av Silja Line ), og Finnjet Line ble etablert som et joint venture med Finnlines og Effoa å operere Finnjet . Fra og med november 1985 foretok Finnjet 24-timers (senere 22-timers) backtracking-cruise fra Helsingfors i vintersesongen. Den siste batchen av disse toktene i oktober – desember 1995 inkluderte et kort stopp i Tallinn . I januar 1986 ble en ny større renovering utført på Wärtsilä Helsinki, med nye hytter i Commodore-klassen i stedet for det gamle soldekket. Kort tid etter ombyggingen fremmet DFDS, Danmark, et tilbud om å kjøpe Finnjet , men tilbudet ble avslått. I stedet solgte Finnlines i juni samme år sine resterende aksjer i Finnjet til Effoa. I begynnelsen av 1987 ble skipet malt i Silja Lines farger og innlemmet i Siljas flåte. Det tekniske ansvaret for å drive Finnjet forble imidlertid hos Finnlines frem til mai 1989 (dette hadde liten betydning, da Finnlines nesten hele tiden var eid av Effoa på den tiden).
1987–2005
Etter at skipet hadde blitt en del av Silja Line-flåten, ble ytterligere renoveringer ved Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) i 1987, 1988 og 1989 nesten alle skipets offentlige rom gjenoppbygd. I 1990 fusjonerte Effoa med Silja Line-partner Johnson Line for å danne EffJohn . I 1991 ble det planlagt en ekstremt storstilt rekonstruksjon, der skipet ville blitt forlenget med 20 meter (66 fot), hytter forstørret, et nytt utendørsbasseng lagt til, og mye av overbygningen bygget til et slankere utseende. Dessverre viste planen seg å være for kostbar og ble forlatt; midlene som var samlet inn til denne gjenoppbyggingen gikk til ombyggingen av MS Svea og MS Wellamo til Silja Karneval og Silja Festival .
Fra og med 1992 ble Finnjet brukt til å overvåke overflatelagets klorofyll, temperatur og saltholdighet i vannet hun seilte for forskning av det finske havforskningsinstituttet . Et nytt overføringssystem som ble installert i 1994 (igjen på HDW Kiel), økte toppfarten til 33 knop (61 km / t) og tillot en blandet drift av turbiner og dieselmotorer. September samme år MS Estonia , Finnjet' s tidligere fleetmate, sank under en kraftig storm på Nordøster. Finnjet var blant fergene som ble brukt til å søke etter overlevende i katastrofeområdet, men hun måtte reise snart da biler som bar på den øvre cardeck begynte å bevege seg i det tunge hav, noe som skapte en potensielt farlig situasjon. I 1997 ble Finnjet forankret i Götaverken Cityvarvet , Göteborg og gjenoppbygd med en større taxfree-butikk som forberedelse til sine nye reiseruter der hun kun tjente på ruten Helsinki – Travemünde i sommermånedene, resten av året seilte på Helsinki– Tallinn-rute. Opprinnelig var havnen i Tallinn Muuga , men da skipsveien til Tallinns gamle havn ble rekonstruert i 1998, flyttet Finnjet dit fra begynnelsen av januar 1999. Mellom 1997 og 2000 ble segmenter for den finske komedieserien Huuliveikot skutt om bord på Finnjet .
I 1999 ble sommerruten endret til Helsinki – Tallinn– Rostock . Høsten samme år installerte det finske havforskningsinstituttet nytt utstyr for overvåking av vannkvalitet og alger. I 2001 ble skipet forankret med modifikasjoner gjort på turbinene og propellakselen. Disse og en ny bunnmaling tillot henne å øke toppfarten igjen, til 33,5 knop (62,0 km / t; 38,6 mph). I midten av mai 2002, bare noen få dager etter Finnjets 25-årsjubileum, rapporterte den finske avisen Helsingin Sanomat at skipet var til salgs. På det tidspunktet ble informasjonen antatt å være falsk, men senere rapporter indikerer at den finlandsbaserte Eckerö Line vurderte å kjøpe henne rundt den tiden. I april 2004 ringte Finnjet inn til Helsingfors for siste gang, hvoretter hun reiste for en ny ombygging ved Aker Finnyards Rauma-verftet som forberedelse til sin nye rute St. Petersburg - Tallinn – Rostock. Under ombyggingen ble det meste av interiøret hennes fullstendig ombygd, nye ror ble installert og brovingene dekket. Den nye ruten ble antatt å være lønnsom hele året, men dette viste seg ikke å være tilfelle. Etter den første sommersesongen ble Finnjet lagt opp for vinteren 2004/2005. Ruten ble til slutt avsluttet etter sommersesongen 2005, og skipet ble lagt ut for salg.
2005–2008
I løpet av vinteren 2005–2006 ble Finnjet innleid til medisinsk fakultet ved Louisiana State University Health Sciences Center New Orleans som et sovesal for å skaffe boliger til studenter, fakultetet og ansatte som er fordrevet av orkanen Katrina . Hun ble fortøyd på vestbredden av Mississippi-elven overfor Baton Rouge , ved foten av Horace Wilkinson Bridge under hjelpearbeid.
6. juni 2006, på slutten av charteret, dro Finnjet fra Baton Rouge til Freeport i Bahamas . Samtidig gikk hennes eierskap fra Silja Line til deres (daværende) morselskap Sea Containers. Skipet hadde alle Silja Line- merking malt og ble flagget fra finsk til bahamisk register. I løpet av de neste månedene dukket det opp flere rykter om den fremtidige bruken av skipet. Disse inkluderte et salg til et Florida- basert selskap som et kasino-skip, et salg til Moby Lines , et charter eller salg til St. Kitts og Nevis- baserte cruiseselskap Royal Zante Cruises, og et charter til Venezuela-basert selskap for to år fra juni 2007 og utover. 28. oktober 2007 rapporterte Finnjetweb.com at Finnjet skulle selges til et Bahama-basert, USA-kontrollert selskap som planla å gjenoppbygge henne til verdens største, mest luksuriøse kasino-cruiseskip, som er i stand til å servere 3100 gjester; planene for gjenoppbyggingen ble angivelig tegnet av den finske Deltamarin .
21. november 2007 ble skipet solgt til Cruise Ship Holdings Four , et datterselskap av det nederlandske Club Cruise . 16. januar 2008 ble hun offisielt omdøpt til Da Vinci , og seilte til verftet T. Mariotti i Genova , hvor hun skulle bygges om til et cruiseskip. Imidlertid viste det seg at prisen på konverteringen var mye høyere enn forventet, og som et resultat ble Da Vinci solgt for skrot i mai 2008 til en pris på ca $ 9,85 millioner ( € 6,5 millioner). 6. mai 2008 reiste hun fra Genova til Jidda i Saudi-Arabia, hvor hun ble overlevert til sine nye eiere i midten av mai. Skipet ble da omdøpt til MV Kingdom .
Redningsinnsats og gjenvinning 2008–2009
I løpet av mai 2008 Finnjet' s sjefsdesigner Martin Saarikangas ledet et forsøk på å kjøpe Finnjet som en bolig fartøy for de finske byene Espoo eller Turku . Etter at disse planene ble ansett som umulige, skjedde det ytterligere forsøk på å finne en ny operatør for Finnjet . Skipets opprinnelige byggmester i Helsingfors tilbød hjelp med å renovere eller konvertere fartøyet til en ny kjøpers nødvendige standarder. En potensiell nordisk kjøper av fartøyet ble avvist da en finsk entreprenør forpurret arbeidet til Saarikangas. " Finnjet er tapt", erklærte Martin Saarikangas og trakk seg.
Skipet ankom skrapverftet i Alang , India fredag 13. juni 2008. Torsdag 19. juni ble skipet strandet ved tomt 109 i Alang-skrapverket. Selv om det var delvis strandet, startet ikke skrotning med en gang, da en internasjonal lobbygruppe initiert av den tidligere Finnjet- passasjeren Risto Kempas klarte å forhandle om brudd på Rishi Ship Breaker- anlegget. Fartøyets fine generelle tilstand hadde imponert bryteren til å vurdere at skipet hadde mer verdi hvis det kom tilbake til trafikken. Flere parter søkte deretter etter potensielle kjøpere, og arbeidet kulminerte med at en finsk skipsoperatør sendte et tremannsteam for å inspisere Finnjet i august samme år. Teamet oppdaget at bare løse gjenstander som madrasser, kjøleskap, TV-apparater og møbler hadde blitt fjernet fra skipet, sammen med noen konsoller i samsvar med indiske lover. Imidlertid hadde det fuktige indiske klimaet innhyllet Finnjet helt med mugg på bare tre måneder. Hun hadde blitt uoppløselig for potensielle kjøpere, og full opphør ble initiert 12. september 2008.
Våren 2009 gikk bryteren på rekord for den finske avisen Helsingin Sanomat om at bruddet var dyrere enn skrotverdien. Finnjets tykke stål ( Rautaruukki NVA-36 ) isforsterkede skrog med dobbel bunn, for sterke skott og forsterkede brannsikre rom viste seg å være et mareritt for bryteren. I september 2009 sto restene av Finnjet fremdeles på tomt 109.
Arv
Den lisens og varemerke til navnet Finnjet fortsette å ligge med Finnlines Oyj / Plc , med en felles ikke-kommersiell lisens utstedt til Finnjet Historical Society ry . Selskapet har den offisielle dokumentasjonen, operatørarkivet og komplette sett med byggeplaner for å realisere eller kun planlagte Finnjet- konverteringer. Flere ledende designere, skipsbyggere, kapteiner, sjefsingeniører og mannskap har sluttet seg til samfunnet i løpet av 2009.
Dekk
Offentlige rom har blitt navngitt som de var da skipet sist var i aktiv tjeneste for Silja Line i 2005. På Finnjet er bare dekk som passasjerene hadde tilgang til nummerert, hovedmaskinrommet er under dekk 1.
- Silja Spa, svømmebasseng
- Crew hytter , bildekk
- Mannskapshytter, førerklubb, cardeck
- Sjø- og turisthytter i IS-klasse, informasjonsdisk, Buffét Silja, bysse, mannskapsmess, mannskapsrom, ombordstigning
- Sjø- og turisthytter i IS-klasse, kino , Chef's Dining, El Capitán og Maxim á la Carte -restauranter, havbutikk, parfymebutikk
- Sjø- og turisthytter i IS-klasse, Siljaland lekerom, frisør, Navigator's Pub , Seaside Café , Ocean Club nattklubb , ombordstigning
- " Luftseter ", mannskapstilbud, soldekk
- Bro , besetningsinnkvartering, befalsro, sykehus
- Hytter i Commodore-klasse, Stardust Bar, mannskapets solterrasse
- Stardust skap
Record og firsts
I løpet av sin karriere hadde Finnjet en rekke rekorder, inkludert følgende:
- Verdens største ferge når det gjelder brutto registertonnasje , antall passasjerer og antall køyeplasser (1977–1981).
- Verdens lengste ferge (1977–2001).
- Verdens raskeste konvensjonelle ferge (1999–2009). Finnjet ' s hastighet oversikt over 33 knop (61 km / t, 38 mph) forblir ubrutt per februar 2009.
- Første og eneste gassturbindrevne ferge i verden (1977–1996).
- Første ferge i verden med en Lego- modell av den kommersielt tilgjengelig (1977).
- Bare sivile skip i verden med et CODLAG-fremdriftssystem (1994–2000).
- Første sivile skip i verden med Electronic Chart Display and Information System (1994).